Silmad erasektoris

Raudteel on nüüd pilk suunatud erasektorile: määrus, mis kaotab TCDD monopoli ja võimaldab erasektoril oma veduriga lasti vedada, on lõpuks vabastatud. Eeldatakse, et avalik ja erasektor investeerivad aastani 2023 150 miljardit dollarit.
Raudteel eemaldatakse TCDD monopol, erasektor on „liberaliseerimise” seaduse vedurina, mis on olnud tegelik regulatsioon aastaid. Kuna üksikasjad ei ole selgitatud, aktiveeritakse ootel olevad investeeringud käesoleva määrusega uuesti. Liberaliseerimisega plaanivad avaliku ja erasektori investeeringud raudteedesse investeerida rohkem kui 2023 miljardit dollarit kuni 150i.
Seadusest, mis avas raudteel reisijate ja kaubaveo erasektorisse, on möödas 2 aastat. Välja tuli ka ühtsed määrused läbilaskevõime jaotamise kohta. Asutati TCDD Taşımacılık AŞ. Kuid tegelikud regulatiivsed regulatsioonid, mida tööstus oli kaua oodanud, ei tulnud kunagi välja. Tööstuse organisatsioonid käisid Ankaras mitu korda ja edastasid oma nõuded protsessi kiirendamiseks ministeeriumile. Tulemusi siiski ei saadud. Kuna algset määrust ei antud, pandi seisma tuhanded vaguniinvesteeringud. 19. augustil tulnud uudised andsid sektorile hoogu juurde. Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi "raudteeloa lubamise määrus" avaldati ametlikus väljaandes nr 29806. Avaldatud määruse kohaselt on reisijaid vedada soovijatel vähemalt 6 vagunit ja kaks vedurit. Kaupa vedavate inimeste kandevõime on vähemalt 1.500 tonni. Igale tegevusvaldkonnale (reisijate, kaubavedu, organisatsioon, jaamakorraldus) saadakse eraldi volitustunnistus. Dokumenditasud varieeruvad vahemikus 100 tuhat liiri ja 25 tuhat liiri.
Tuleks julgustada investeeringuid
Türgi on nüüd riikliku raudtee märkides, et avada teed erasektori Rail Freight Association (DTD) asepresident Recep Soyak "Raudteeamet luba määruse märkides, et üks põhilisi eeskirju liberaliseerimine Euroopas kui ka" jala ministeerium, va muud sub-määrus Täidetud reeglid on lõpule viidud. Kõige olulisem ja viimane õiguslik alus on TCDD poolt aprillis kavandatud võrguteatised ja siinkohal määratakse kindlaks infrastruktuuri juurdepääsutasu. Selle küsimuse uuringud on lõpule viidud, oodatakse teatisi. Arvestades meie riigi majanduslikku konjunktuuri, on vaja tagada ulatuslik töökohtade loomine, pakkudes vajalikke stiimuleid, et investeerida ulatuslikult investeeringutesse raudteedesse.
Globaalsed hiiglased on investeeringute tegemiseks
Asjaolu, et riigimonopol kaotatakse raudteetranspordis, on aktiveerinud rahvusvahelised hiiglaslikud ettevõtted. Erasektor oli alustanud investeeringuid enne seaduse jõustumist. Paljud logistikaettevõtted valmistuvad raudteele sisenemiseks. Deutsche Bahn, Rail Cargo Ettevõtted nagu Türgi kavatseb liikuda oma vedurite ja vagunite. Greenbrier Ettevõtted, Ameerika firma tahab toota tuhat autot aastas, luues tehases Türgis. DTD esimees Özcan Salkaya, Hiina, Bulgaaria, Poola, Itaalia ja Hispaania ütlesid ka, et huvi raudteesektori vastu.
10 bin vagunite tellimus on pooleli
Pärast seda, kui valitsus teatas, et alustab liberaliseerimisprotsessi raudteel, peatasid tuhandeid vaguneid tellinud logistikaettevõtted enamiku tellimustest tulenevate eeskirjade tõttu. 600, üks suurimaid tellimusi Kolin, 100'ta pärast tellimuse otsustamist. Teised ettevõtted, kes kavatsevad sellesse valdkonda investeerida, peatasid ka investeeringu. 2 bin 150i on julgustatud investeerima vagunitesse, eeldati, et tuhandeid rohkem. Eeskirjade väljastamisel eeldatakse, et tellimuste arv on 10. Arkas, Ekol, Barsan, Omsan, KLN Logistics, Rayser on nende logistikaettevõtete seas, kes ootavad järjest sadu vaguneid. Uue regulatsiooniga pannakse taas ooteaja tellimused päevakorda.
"Samuti tuleks kindlaks määrata infrastruktuuri kasutamise tasud"
Rahvusvahelise transpordi- ja logistikateenuste tootjate ühenduse (UTIKAD) president Turgut Erkeskin tegi järgmise avalduse: Oleme lahendanud mõned seadusandlikud meetmed, millest teine ​​on infrastruktuur ja õigusaktid, mis on kaks elementi, mis seisnevad selles, et uue raudteetranspordi määrusega ei suudeta saada süsteemi väärilist positsiooni. Erasektor on nüüd avatud raudteetranspordile ja pakutakse investeerimisvõimalusi. Siiski ei tohi unustada, et infrastruktuuri kasutamise kulusid ei ole veel kindlaks määratud. Me ei saa oodata mingeid edusamme enne, kui nad on kindlaks määratud. ”Ne“ Me seisame silmitsi probleemiga, mida me ei ole kunagi avaldanud määruse avaldamisega, ”ütles ta. . Kuigi võib kasutada finantsalase adekvaatsuse kriteeriumi, ei saa aktsepteerida mõõta avaldamise rahalist piisavust dokumendirahaga, mille ta on maksnud seotud ministeeriumile. Isegi kindlaksmääratud hindadel ei ole harmooniat teiste transpordiliikidega eelnevalt kindlaksmääratud hindadega. Teisest küljest peavad kaubarongide käitajad tõendama, et neil on vähemalt kaks peamist vedurite rida, mis kuuluvad omaette või renditakse vagunitega, mille võimsus on vähemalt 1000 tuhat 500i tonni veose kandevõimet vastavalt vaguni võimsusele. See on üsna kõrge standard ja jätab keskmise suurusega ettevõtted sektorist teadmiste ja võimekuse sektoris välja
Vähemalt 6i vagun 2 vedur reisijateveoks
Määruse kohaselt saavad raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad ja raudteeveo-ettevõtjad riigi piires ning raudteeveo valdkonna korraldajad, esindajad, maaklerid, garaažid või jaamaoperaatorid ministeeriumilt sertifikaadi. Autoriseerimisdokumendid varieeruvad töökohal.
► DA Õigustunnistus: võtab kohalik raudteeinfrastruktuuri juhtimine.
► DB1i autoriseerimistunnistus: riiklik raudteevõrgustik võtab reisijateveo.
► DB2 Õigustunnistus: Riiklik võrgustik võtab kaubaveo.
► DC õigused: antakse ettevõtetele, kes täidavad garaaži- ja jaamaoperatsioone mujal kui raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja juhtimisel.
► DD autoriseerimissertifikaat: Kaubaveo valdkonnas veotöid korraldavad ettevõtted võetakse kaubanduslikul eesmärgil.
► DE Õigustunnistus: Amet peab selle dokumendi kätte saama. Nad töötavad DF autoriseerimistunnistusega. Ettevõtted, kes tegutsevad, saavad ka ministeeriumilt ohutusloa. Raudteel tegutsevad ettevõtted töötavad ainult registreeritud raudteesõidukitega. Ministeerium määrab kindlaks autoriseerimisdokumentide kestuse ja uuendamistingimused. Reisirongi operaator (DB1) saab vähemalt 6i sõiduautosid ja 2i seadmeid või 2i ronge saab kasutada iseseisva auto või rentina. Neil, kellel on luba käitada kaubarongi operaatorit (DB2), on vähemalt 1500i tonni lastimahutavus vähemalt 2i põhiliiniveduriga või rentimisega. Jaama või jaamaoperaatori autoriseerimistunnistusele on vähemalt 1 miljonit TL, korraldaja autoriseerimistunnistusele vähemalt 500 tuhat TL ja agentuurile ja vahendusele vähemalt 150 tuhande TL suurune kapital. Autoriseerimisdokumentides nõutakse kutse- ja finantsalase pädevuse nõudeid. Autoriseerimisdokumentide kehtivusaeg on 10 aastat. Neid dokumente ei edastata. Eeskirjade rikkumise korral määratakse iga puuduse korral 5 tuhat TL-i halduskaristus.
Arkas võtab veduri
Aseesimees Arkas Holding, mis salvestab sillutada teed investeeringuid käsitlevates määrustes juhatuse ja logistika Services Group president Diane Arcas in "Raudteetranspordi Meie ettevõte R & D, ja veoauto operaator augustis kui ettevõte esmakordselt ECM Türgi (organisatsioon, kes vastutab hooldus) dokument oli ala ettevõte. Käimas on IMS (Safety Management System) uuringud. Meil on võime kanda 706 tuhat tonni meie 35i vaguniga meie laevastikus. Seetõttu täidame juba võimsuse vajalikkust. Siiski eeldame, et TCDD infrastruktuuri kasutamise tasu, energia kasutamise hinnad määratakse kindlaks, et saaksime liikuda veduriinvesteeringutele, mida ootame Ancakilt.