siin Kabataş Seagull Project

siin Kabataş Kajakaid käsitlev projekt: Istanbuli pealinna omavalitsuse ehitatav kajakate projekt Istanbuli mere-, raudtee- ja maanteetranspordi integreerimiseks.Kabataş Ülekandekeskuse projekt algas. Ehituse tõttu Kabataş Ehkki see on kaheks aastaks mereliiklusele suletud, piirdub kajaka kujuline muuli pindala ainult 2 ruutmeetriga projekti tuhandel ruutmeetrisel alal koos haljasaladega. Muuli ala kõrgus ei riku siluetti ega ületa 100 meetrit, see jääb Dolmabahçe mošeest 300 ja Fındıklı Molla Çelebi mošeest 9,5 meetri kaugusele. Betooni ei kasutata kunagi kandurina ja see on täiesti läbipaistev.
Trammi- ja köisraudteesüsteemid töötavad veel mõnda aega. Alustatakse ringteenuseid, et pakkuda piirkonda transporti. Lisaks suurendatakse piirkonda läbivate busside arvu.
PROJEKTI ETAPID
Kooskõlas ülikoolide ja teadlaste arvamusega kiitis looduskaitseamet 2005. aastal heaks projekti, mille kavandas arhitekt Hakan Kıran, 2008. aastal. 2009. aastal kandideeris ta linnapildi auhinnale. 2010. aastal pälvis ta auhinna "Parim ülekandekeskus". Tehti 2011. aastal kinnitatud projekti KMH taotlus ja saadi aruanne "KMH ei ole vajalik". 2016. aastal otsustati lisada projekt metroosse ja kavas oli kogu selles piirkonnas transpordi integreerimine, viies ratastega transpordivahendid maa alla. Projekti kohaselt luuakse ülemisse piirkonda ala, mis rahuldab väljaku vajadust, mis samuti puudub, ning kohtub katkematult merega, vaba heitgaasidest ja jätab rohelise vööndi rannajoonele jalakäijate hooleks. Nii välditakse olemasoleva 1.5-meetrise bussi, kus tuhanded inimesed üritavad jõuda trammiteele või muulile, pressimist raudkangidega ümbritsetud kitsastesse kõnniteedesse.
EI SAA MALLI
IMM-i avalduse kohaselt ei olnud projekti vastupidiselt väidetule mingil viisil varjatud ning kõnealuses piirkonnas ei ole kaubanduskeskust ega muud üüristruktuuri. Leidub üksusi, mis vastavad vajadustele ülemises ja ülemises üleminekupiirkonnas, näiteks kioskid, kondiitritooted, ajalehekioskid, tee ja kohvi müük, mis tagavad piirkonna ja selle ruumi elamise.
PUUD KAITSTAKSE
Kõik puud on ülikoolide poolt kindlaks tehtud ja neid kaitstakse. Piirkond lisab ka palju kasvanud puid. Nende lisamiste jaoks esitati nõutav pinnase sügavuse üksikasjad. Kõik teaduslikud uuringud kogu valdkonnas ja merel on kõigis aspektides lõpule viidud. Ülikooli õppejõududega uuriti veeldamist, maavärinat, mõju merele ja mereelukatele, pinnase ja vee probleeme ning arvutati parameetrid. Kontrollid jätkuvad ehitusprotsessis, mis viiakse läbi arenenud tehnoloogia ja teaduse abil vastavalt 21. sajandile.
PARK, JÄTKAKE
Vastavalt neile saadavale teabele jätavad silla poole liikuvad sõidukid oma sõiduki selle piirkonna all asuvatesse parklatesse ja eelistavad meretransporti, nad saavad sõita funikulööriga Taksimi ja jätkata ühistranspordiga. Metroo ja selle all olev dolmus on täielikult integreeritud bussi ning väljaku trammide ja muulidega, mugava alumise väljaku ja ülemise peaväljakuga.
Ülemine väljak kujundatakse laia ja avara mitmesuunalise tegevuspiirkonnana, kus lähedane keskkond saab merele vastu ilma sõidukitesse takerdumata, jätkuva rohelise ja kõndiva teljega, pika mugava kõndimis- ja jalgrattateljega.
KUS TEENITAKSE EHITUSE AJAL?
Ehituse ajal oli Şehir Hatları A.Ş. Kadıköy-Kabataş, Kabataş- Saared ja sageduslikud Bosphoruse liiniteenused Beşiktaši ja Eminönü kaidelt, DAD Kadıköy-Kabataş Kabataş- Dentur Avrasya ühistuga liitunud İDO Beşiktaşi ja Yenikapı muulide ekspeditsioonioperaatorid Kabataş-Usküdari ekspeditsioonid Dentur Beşiktaši muulist, BUDO Kabataş- Bursa lennud viiakse läbi Eminönü muulilt, kui on olemas vajalikud load.
Tihedust loovad sõidukid jäävad liiklusest välja
Olemasolevat liiklusvoogu see ei mõjuta, vastavalt projektile, mille ehitusmetoodika ja planeerimine on olnud pikad mõõtmised ja uuringud. Ehitustööd liiklusele lisakoormust ei lisa. Kogu tundlikkus säilib kuni töö lõpuni, nii et linn ja keskkond ei kannataks. Kui projekt on lõpule viidud, pakutakse kõigile era- ja ühissõidukitele mugavat lähenemist mahalaadimis- ja laadimisaladele, kus need alumisel väljakul maha laaditakse ning mööduvate sõidukite heitgaasid neid ei mõjuta. Mööduvad või maanduvad sõidukid saavad korraga liikuda mõlemas suunas. Sel viisil jäävad Fındıklı - Tophane või Dolmabahçe ja staadioni ümber pööramiseks vastupidises suunas liikumine ning tihedust loovad sõidukid liiklusest välja.
JALUTAMINE AASIAST EUROOPA
Kabataş See ühendab Üsküdari ka jalgsi, jalgratta või lihtsa kummiratastega transpordi kaudu. Eriti kõndimise ja rattasõiduga loob see linnas pika kaasaegse uue telje ning toob tervisliku eluviisi kultuuri väga olulise Aasia ja Euroopa komponendiga uuenduse.