Kabataş Ülekandekeskuse projektis ei ole kaubanduskeskust

Kabataş Ülekandekeskuse projektis ei ole kaubanduskeskusi: Istanbuli pealinna vallavanem Kadir Topbaş, Kabataş Nentides, et ülekandekeskuse projektis pole ühtegi kaubanduskeskust (kaubanduskeskust) ega muid selliseid hooneid, ütles ta: „Kajaka kujuline muuli pindala on ainult 300 ruutmeetrit. Kogu ala on rohealaga üle 100 tuhande ruutmeetri. Muuli ala kõrgus on 9,5 meetrit. Silueti sulgemine pole välistatud. " ütles.
Teatades, et projekt kavandati 2005. aastal ning selle kava ja projekti kiitis heaks looduskaitseamet 2008. aastal, ütles Topbaş, et projekt nimetati 2009. aastal linnapildi auhinnaks ja sai 2010. aastal parima ülekandekeskuse auhinna.
Topbas ütles, et projekt sai keskkonnamõju hindamise (EIA) ja plaani kinnitamise 2011is. Piirkonnas, käesoleval aastal, lisades metroo selle tee suunas, mida kavatsete võtta projekti vähendamiseks, märkides, et renoveerimise Topbas, kõik analüüsid ja analüüsid projektis viidi läbi ülikoolidega.
Topbaş märkis, et kõik keskkonnamõju hindamise heakskiitmiseks esitatud dokumendid on ümber korraldatud ja et selles valdkonnas on luba ja tellingud selles valdkonnas täielikult heaks kiidetud ja algatatud.
Projekti Topbas kohta teabe andmine jätkus:
“Projekt ei hõlma kaubanduskeskust ega muid selliseid hooneid. Kajaka kujuline muuli pindala on ainult 300 ruutmeetrit. Kogu ala on rohealaga üle 100 tuhande ruutmeetri. Muuli ala kõrgus on 9,5 meetrit. Silueti sulgemine ei tule kõne allagi. Tagaosa kõrgusel on see 340 meetri kaugusel Dolmabahçe mošeest ja 190 meetri kaugusel Fındıklı Molla Çelebi mošeest. Betooni ei kasutata kunagi kandurina, see on täiesti läbipaistev. All ja ülemises üleminekupiirkonnas on üksused, mis vastavad reisijate vajadustele, näiteks kioskid, kondiitritooted, ajalehed, tee ja kohvi müük. Need üksused on mõeldud ka ala ja ruumi elamiseks. "

• "Projekti alale lisatakse palju kasvanud puid"

Rõhutades, et ülikoolid tuvastavad ja kaitsevad kõiki projekti ala puid, jätkas Topbaş oma sõnu järgmiselt: „Projekti alale lisatakse palju kasvanud puid. Nende lisamiste jaoks esitati nõutav pinnase sügavuse üksikasjad. Ülekandekeskuse funktsioonid, Kabataş meri rannas, Kabataş ja maantee integreeritakse. Liiklus võetakse maa alla. Piki randa tagatakse pidev jalakäijate voog. Kabataş praamisadamad olid täna mereliiklusele suletud. See jääb mereliiklusele suletuks umbes 2 aastaks. Trammi- ja köitesüsteemid töötavad veel mõnda aega. Piirkonnale juurdepääsu tagamiseks käivitatakse ringlennud. Lisaks suurendatakse seda piirkonda läbivate busside arvu. Ehituse ajal Şehir Hatları AŞ Kadıköy-Kabataş, Kabataş- Saared ja sageduslikud Bosphoruse liiniteenused Beşiktaši ja Eminönü kaidelt, DAD Kadıköy-Kabataş Kabataş- Dentur Avrasya ühistuga liitunud İDO Beşiktaşi ja Yenikapı muulide ekspeditsioonioperaatorid Kabataş-Usküdari ekspeditsioonid Dentur Beşiktaši muulist, BUDO Kabataş- Bursa lennud viiakse läbi Eminönü muulilt, kui on olemas vajalikud load.
Märkides, et kõik teaduslikud uuringud kogu valdkonnas ja meres on mitmekülgselt lõpule viidud, ütles Topbaş: "Vedeldamine, maavärin, mõju merele, mõju mereelukatele, pinnasele ja veele on hädavajalikud uuringud. Meie riigis ja maailmas on tuhandeid rakendusi. See piirkond on karm. Oleme teinud teaduslike parameetritega arvutused, arutades oma õpinguid paljude ülikoolide hinnatud professoritega. Selle tundlikkusega jätkub tööprotsess ning uurimine ja kontroll jätkuvad ehituse ajal. " ta rääkis.

• "Ehitustööd ei too liiklusele lisakoormust"

Rõhutades, et projekt viiakse ellu 21. sajandile sobiva tehnoloogiaga, ütles Topbaş: „Ehitusmetoodika ja planeerimise osas on tehtud pikki mõõtmisi ja uuringuid. Olemasolevat liiklusvoogu see ei mõjuta. Ehitustööd liiklusele lisakoormust ei lisa. Kogu tundlikkus säilib kuni töö lõpuni, nii et linn ja keskkond ei kannataks. Kui projekt on lõpule jõudnud, laadivad ja tühjendavad alumisel väljakul kõik era- ja ühissõidukid. See on mugavalt kujundatud nii, et mööduvate sõidukite heitgaasid ei mõjutaks reisijaid. Mööduvad või maanduvad sõidukid saavad liikuda ka mõlemas suunas. Nii lahkuvad liiklusest sõidukid, mis loovad tiheduse vastassuunas liikudes Fındıklı, Tophane või Dolmabahçe ümber pööramiseks ja staadion. Silla poole sõitvad autojuhid saavad vastavalt saadud teabele jätta oma autod selle piirkonna alla asuvatesse parklatesse. Nad saavad mugavalt ja mugavalt kasu ühistranspordirajatistest, nagu meri, metroo, köisraudtee, tramm, buss, mis asuvad alumisel ja ülemisel väljakul. Ülemine väljak saab olema mitmekülgne tegevusala, millel on lai haljasala, jalgratta- ja kõnniteljed. Kodanikud saavad merega kohtuda sõidukitesse takerdumata.