Osmangazi silla kahenädalane kahjum 60 miljonit naela

Kahenädalane Osmangazi silla kahju on 60 miljonit liiri: kodanikul oli Osmangazi silla ületamine kallis. Silla kasutajate arv, mille riik tagab 40 tuhande läbipääsu eest päevas, jäi 5–6 tuhande juurde. IDO parvlaevade andmetel; Riik on 35 protsenti kallimate üleminekute korral päevas miljonite dollarite kahjumis.
Osmangazi silla teemaksude ülemäärane hind saadi aru kahe nädalaga. Ainult 11 tuhat sõidukit möödus 26. – 16. Juulil 100 päeva jooksul. Autojuhid, kes pidasid teemaksu kalliks, olid määratud TAV-i korraldatud İDO lendudele. Riik, mis tagab 40 tuhande sõiduki läbipääsu päevas, sai kahe nädalaga 60 miljonit liiri (umbes 20 miljonit dollarit).
AVATUD SUURETEGA
Lahe kahte külge ühendav sild avati 30. juunil toimunud tseremooniaga. Esimesel 9 päeval puhkuse tõttu tasuta olnud silda ületamine sillalt algas 11. juulil. Teemaksu läbimisest on möödas umbes 3 nädalat. Esimese kahe nädala üleminekunumbrid näitasid, et hiiglaslike investeeringute hulka kuuluva Osmangazi silla kaudu mööduvate inimeste arv on ootustest palju madalam.
16 DAY ON 100 THOUSAND CAR
11. – 26. Juulit hõlmava 16-päevase ajavahemiku jooksul Osmangazi silda läbivate mootorsõidukite ja raskete sõidukite arv on 97 535. Sõiduautodega võrdne läbimiste arv oli 100 tuhat 932. See arv osutus märksa alla eesmärgi, võrreldes riigi poolt päevas toime pandud 40 tuhande sõidukiga.
Kaks nädalat kulusid 20 MILLION DOLLARS
Osmangazi sild, mis kujutab endast Gebze-Orhangazi-İzmiri maanteeprojekti suurimat osa, mis vähendab transpordi aega Istanbuli ja Izmiri vahel 9 tunnilt umbes 3 tunnini, viidi ellu mudeliga Ehita-halda-teisalda. Riik tagas selle marsruudi läbimise Osmangazi sillale ja kiirteedele. Selles kontekstis tehti 40 tuhat päevapassi. Vähem läbipääsu tähendab, et riigi kassast tuleb rohkem raha. Ajavahemikul 11. – 26. Juuli 16 päeva jooksul möödunud sõidukite arvu kohta tehtud arvutuse kohaselt; riik pidi puudulike üleminekute tõttu maksma päevas miljoneid liirasid. 16-päevase passi tõttu valitsuse kassast vabanenud rahasumma; 59 miljonit 541 naela (umbes 20 miljonit dollarit).
1 700 THOUSAND CAR
Ülesõidud algasid 1. juulil ja Eid al-Fitr'i tõttu tasu ei kogutud. Sel perioodil koges sild oma kõige tihedamaid päevi. Ühe nädalaga möödus ligi 1 tuhat sõidukit. See number näitas küllaldaselt silla vajalikkust. Kui aga tasulised passid algasid, ei jätnud sild puhkuse ajal püütud intensiivsusest jälgi. On arusaadav, et sõiduki tihedus on puhkusega võrreldes alla 700 protsendi. Sild, millel on pidu ajal keskmiselt 10 tuhat sõidukit päevas, võib järgmisel päeval jõuda päevase näitajani vaid 100 päevaga.
Kui ei, siis 22i ajastu lõpp
Hoolimata asjaolust, et autojuhid seda ei eelista, väidetakse, et seal on üler praami fuajee. Kui 6 maksab Eskihisari ja Topçulari teemaksude eest vähem, tõstab valitsus jätkuvalt 35i miljonit dollarit päevas.
EI ARISMID
Osmangazi pärast kõige rohkem muretsevad parvlaevaoperaatorid on kõrge teemaksuga kõige rohkem rahul. IDO täituvus on täpselt nagu enne avamist. TAV Enterprise Groupil, kellel on 30 aastat IDO kasutusõigusi, on veel 25 aastat. Kui Osmangazi silla teemakse ei vähendata konkurentsivõimelisele tasemele, jätkab riik passigarantii tõttu kahjusid veel 22 aastat.
KAS OSMANGAZİ TASUD MÄÄRATI IDO JÄRGI?
Istanbul Deniz Isletmesi (IDO) viidi üle Tepe İnşaat Sanayi A.Ş-le. . İDO, kelle kasutusõigused anti üle 2011 aastaks, tuli päevakorda järgnevate aastate teekasutustasude tõusuga. Väidetavalt võetakse Osmangazi silla hindade kindlaksmääramisel arvesse İDO teemakse.