Möödume Euraasia tunneliga Bosfori jõe alt 106 meetrit

Möödume Euraasia tunneliga Bosfori väinast 106 meetrit allpool: Euraasia tunnel, mis tagab läbipääsu 106 meetri kauguselt Bosporuse alt, on lõpusirgel. Ta ütles, et peaminister Binali Yıldırım pühitsetakse ametisse 20. detsembril.
Pärast suures osas tunneli ehituse lõpetamist kiirendati ühendusteid, samas kui Eurasia tunneli sildid pandi paljudesse punktidesse ja kaeti kuni avani. Göztepe ja Kazlıçeşme vahel toimuva projekti kogupikkus on 14,5 kilomeetrit. 5.4 kilomeetrit sellest pikkusest möödub Bosporuse jõe alt. Tunnel ehitati piisavalt tugevaks, et taluda Richteri skaalal 9 maavärinat.
Liikluse vähendamine
Eeldatakse, et Istanbul hõlbustab liiklust Türgi esimese allveelaeva maanteetunnelist, mis nüüd läheneb Euraasia tunneli lõpule. Samal ajal kui merealuse tunneli ehitamine käib, jätkub maismaa ühendusteede töö palavikuliselt.
Göztepe ja Kazlıçeşme vahel toimuva projekti kogupikkus on 14,5, samas kui 5.4 kilomeetrit sellest ehitati merepõhja alla. Projekt koosneb kaherealistest ja kahekorruselistest tunnelitest, kust sõidavad läbi autod ja väikebussid. Kui mere all oleva silla sügavaim osa on 2 meetrit üle merepinna, siis selles tunnelis liigub tunnel merepõhjast 106 meetrit allpool.
Meeletu töö ühendusteedel
Pärast tunneli ehitamise lõpetamist 22 augustis kiirendati 2016i, ehitustööde ja siin ehitatavate sõidukite ja jalakäijate madalama ja ülemise ristmiku tööd. Laiendati lähenemisteid Sarayburnu-Kazlıçeşme ja Harem-Göztepe vahel ning ehitati ristmikud, auto alamsõidud ja jalakäijate ülekäigud.
Kuigi töö lõpeb paljudes punktides, jätkub töö Yenikapı ristmikul, mis on üks suuremaid ristmikke. Jätkub sillade ja läbilaskevõimeliste peenete ehitiste ehitamine, mille krobeline ehitus on lõpetatud. Projekti paljudes osades paigaldati Euraasia tunneli märgid, kuid need suleti kuni avamiseni.
Ohutus kõrgeimal tasemel
Tunneli 24 töö keskus töötab tunneli ohutuks töötamiseks tunni jooksul ja liiklus voolab katkematult. Igal 600-meeteril on turvareisid, mis on paigutatud ühe meetri kaugusele, hädaolukorras evakueerimissüsteem koos avarii-evakueerimissüsteemiga ja avalik teavitussüsteem kiireks infovooguks.
Lisaks on olemas side- ja teavitussüsteem, millele pääseb juurde tunneli igast punktist, suletud kontuuriga televisioonisüsteem, kus tunneli igat punkti jälgitakse 7/24, ning sündmuste tuvastamise süsteemid, tulekindel pinnakate, spetsiaalsed tulekustutussüsteemid, millele pääseb hõlpsasti juurde tunneli igast punktist. Tunnel ehitati taluma maavärinat, mille suurus oli 9 Richteri skaalal, kuna see oli lähedal rikkeliinidele.
Reis 100 minutini minutis
Ettevõtted, mis viivad lõpule 1 miljardi 245 miljoni 121 tuhande 188 USA dollari suuruse projekti, käitavad tunnelit 24 aastat ja 5 kuud. On öeldud, et projekt vähendab reisi aega 100 minutilt 15 minutile marsruudil, kus Istanbulis on liiklus väga tihe.
Tunnelilt makstavate sõidukite teemaks on avamisaastal ühes suunas sõitvatele autodele 4 dollarit pluss käibemaks ja väikebussidele 6 dollarit pluss käibemaks. Euraasia tunneli reisijate eest ei maksta, kus võetakse ainult sõiduki teemaksu.
Peaminister Binali Yıldırımi poolt 20. detsembril kasutusele võetud Euraasia tunneliprojekti, mis ühendab kaks merealust ühendust, viimast staatust vaadati õhust. Projekti raames oli õhupiltidega selgelt näha, et Kazlıçeşme ja Euraasia tunneliga ühendavad teed on suures osas valminud. Kui tööd jätkusid täiskiirusel, pandi Sarayburnu-Kazlıçeşme ja Harem-Göztepe vahelistele ühendusteedele tunneli suunda näitavad märgid. Täheldati, et pikendati ühendusteid, mis ühendavad piki Euraasia tunnelit rannikul, ning jätkati ristmike, sõidukite alakäiguradade ja jalakäijate ülekäiguradade loomise tööd.