Yavuz Sultan Selimi sild peegeldub laual

Veoautod, veoautod ja bussid peavad maksma 6i põranda, samas kui kaks eelmist 15 TL-d läbivad kaks silda, makstes kõrgeimat 2 TL. Probleem on aga selles, et see läbib maanteed ja maksab selle silla läbi. Seega maksavad raskeveokid sellistest logistikapunktidest nagu Anatolia või Gebze nii sisse kui välja. See ei kata kulusid, mis on tekkinud ettevõtte mis tahes tulust.
Infrastruktuuriinvesteeringute kõige kasulikum külg on nende välismõju. Teisisõnu, erasektori investeeringute avamine on selle tõhususe ja väärtuse suurendamine. Siiski on halvasti planeeritud või nende ülesannete täitmata jätmise korral veel infrastruktuuriprojektide loomine peavalu nii kodanikele kui ka erasektorile. Viimane näide sellest oli Yavuz Sultan Selimi sild (YSS Bridge), mis avati Istanbulis.
Silla avamise ja teede ühendava sektsiooni avamisega võeti kasutusele haldusotsus. Ta tegi ka selle silla ja marsruudi kohustuslikuks kõigi busside, veoautode ja TIR-liikluse jaoks. Seega keelati kahe teise silla üleminek.
KUIDAS SAADA TULEMUSE?
Esiteks halvati sissepääsude ja väljapääsude liiklus, sest olemasolevate marsruutide jaoks, mis olid mõeldud raskete sõidukite suunamiseks YSS-silda, olid kitsad, nii et juurdepääsuliinid linna arteritest sellele teele olid kitsad. Liiklus oli liikluse leevendamiseks ülekoormatud. See otsus on nii kaua, kui 2018 kehtib.
Teine ja peamine probleem on; Majanduses kasvasid järsult veokite ja veoautode transpordikulud, mis on turustuskanalite logistika. Ühenduste uppuva liikluse ja silla ületamise vajaduse tõttu, mis on kallim teemaks.
MAKSETUD MAKSET
Kuigi veoautod, veoautod ja bussid on möödunud, maksab ainult madalaim 6 TL, mis on kõrgeim 15 TL mõlemal sillal, peavad nad nüüd maksma ligikaudu kahekordse tasu. Kuid probleem on see, et sa pead läbima selle maanteeliini, et läbida see sild ja maksta. Seega peavad logistilistest punktidest, nagu Anatolia või Gebze, tulevad raskeveokid maksma nii sisse kui välja.
Kaheteljeline tõstuk või veoauto, mis on sunnitud sisenema YSS silda, maksab 51.1 TL Euroopast Aasiasse (Mahmutbey-Paşaköy), samas kui 37.95 maksab 89.05 TL-le tagasipöördumise eest. Veoauto, TIR või kolme teljega bussid maksavad 114.60i samal marsruudil. Kõige lihtsamate kaubaveoautode maksumust suurendati ligikaudu 80iga, samas kui veoautode ja busside maksumus suurenes 100 TL-ga.
Suure ettevõtte juht, millest ma rääkisin, ütleb, et igapäevane 50-60i sõiduk on kaupade levitamiseks Euroopasse ja Aasiani liikunud ning selle nõude tõttu on igakuised kulud suurenenud ligikaudu 300 tuhande TL ja iga-aastase 3.5 miljoni TL võrra. Isegi nii; Mainitakse, et liiklusohvitserid suunavad isegi veoautod YSS-silda.
KASUTADA AJAL
Maanteede peadirektoraadi andmetel; 2015is on Bosphorus'i kahe silla läbivate raskete sõidukite arv üle tuhande 60i päevas. Väga suur osa neist on veoautod ja veoautod; nad kannavad last. Selle koormuse oluline osa on toorainete ja valmistoodete transport see suur metropol või sealt.
Mis juhtub nüüd? See on; Suured hiiglasliku metropoli jaotuskanaleid mõjutavad transpordikulud suurenevad märkimisväärselt ja kajastuvad lõpuks meie tabelis. Ülaltoodud näite põhjal ei kata iga-aastane 1 ühe miljoni dollari kulusid, süües ära ettevõtte kasumit. Lõplik ostja kajastub tõusuna.
Arenenud riigid pakuvad infrastruktuuri investeeringutega välistegevust, suurendavad erasektori tõhusust, laiendavad kasu, et uusi töökohti ja töökohti pakutaks idee, samal ajal kui planeerimata meid, investeeringuid, mis on tehtud ilma meie, projekti ees oleva erasektori, mis lõppkokkuvõttes takistab ostuhinna pool langeb.
SÕIDUKI JA MOOTORITE PAKEND
Igaüks teab Gebze-Orhangazit ühendava Osman Gazi silla lugu; tänu riigi poolt igapäevaselt 40 tuhat sõidukile antud garantiile, läheb riigikassa makstav hind taskus välja. YSS Bridge on sama mis ehitus ja töö. Päevane 135 omab tuhandet sõidukikohustust. Palgastruktuuriga transpordi osas ei ole linnas alternatiivi. Silla ületamiseks peate kasutama kiirteed. Seega pakitakse silla ületamine ja teemaks kokku. Võttes arvesse asjaolu, et lähim sild, mis ületab FSM silla, on 2015is 149 ja on kahesuunaline 4.75 TL hind, ei ole ökonoomne maksta kahekordse YSS silla (9.90 TL) hinda, makstes selle pealt teemaksu. Seetõttu maksavad need need, kes kohustuse tõttu ei liigu.
Lisaks sellele maksab ta ka kulutuste suurenemise eest, mis on tingitud veoautode, veoautode ja busside kulukast marsruutimisest, samuti majapidamislauast ja igapäevastest kuludest.