Võistlus rööbastel kuumeneb

Konkurents rööbastel kasvab: Saksa raudtee-ettevõte Deutsche Bahn tutvustab uut kiirrongimudelit. Kiirrongid, mis konkureerivad lennureiside pärast, konkureerivad mitte ainult kiirusega, vaid ka mugavusega.
Euroopa raudtee-ettevõtted ostavad kiiremaid ja mugavamaid ronge, et konkureerida odavamate lennupiletitega. Saksa raudteefirma Deutsche Bahn tutvustas Berliinis üldsusele neljanda põlvkonna kiirrongi ICE. Siin on maailma juhtivad kiirrongid ...
SAKSAMAA: Deutsche Bahni kiirrong ICE paistab silma usaldusväärsuse ja vastupidavuse poolest, ehkki mitte nii kiiresti kui kolmas põlvkond. Kui kolmanda põlvkonna ICE-d võivad liikuda kiirusega 330 kilomeetrit tunnis, siis neljas põlvkond saab maksimaalse kiiruse 250 kilomeetrit. Tänu elektrimootorite jaotusele kõigi vagunite telgede vahel saab uut kiirrongi vastavalt reisijate vajadustele pikendada või lühendada ning defektsed vagunid lühikese aja jooksul välja vahetada.
Igasuguse mugavusega neljanda põlvkonna kiirrongi kliimaseade on vastupidav keskkonnatemperatuurile miinus 25 kraadist 45 kraadini. Uue ICE teise klassi reisijad saavad ka tasuta kiiret internetti kasutada. Uue mudeli kiirrong, mis on mugavam ja sobib kliimatingimustele, eraldab jalgratastele rohkem ruumi, valgustussüsteem uueneb täielikult ja kõndimispuudega inimesed saavad tänu hüdraulilisele astmele rongile istuda ratastoolilt maha tulemata.
Uus ICE, mida plaanitakse kasutada alates 2017. aastast, suudab vedada 830 reisijat. Esimese 5 neljanda põlvkonna kiirrongist, mis maksavad kokku 3 miljardit 130 miljonit eurot, toodavad Siemensi ja Bombardieri ettevõtted. Aastal 2023 sõidab Saksamaa suurlinnade vahel ekspressrongidega 85 12 vagunit ja 45 7 vagunit.

ITAALIA: Itaalia avalik ettevõte Trenitalia on alates 2012. aastast konkureerinud osaühinguga Italo. Prantsuse ettevõttelt Alstom ostetud Itaalia rongides pööratakse tähelepanu mugavusele ja teenindusele. Esmaklassilised reisijad saavad süüa, kus nad istuvad, luua ühenduse kiire internetiühendusega ja vaadata filme. Trenitalia uusimad Frecciarossa rongid võivad liikuda kiirusega kuni 400 kilomeetrit tunnis ja kaugete lendude ajal peatuvad jaamades väga vähesed. Mõlema ettevõtte ekspressteenuste pileteid saab osta ainult ettetellimisel.
HISPAANIA: Hispaania aktsiaselts Renfe tunneb uhkust oma rongide täpsuse üle, mis võib kiirendada kuni 310 kilomeetrit tunnis. Alates sügisest saab kiirest internetist kasu saada Madrid-Barcelona lendudel. AVE kiirrongidega veeti juulis 1 miljon 840 tuhat reisijat. AVE-süsteemil on Euroopa suurim kiirrongivõrk, mille liin on 3 tuhat 150 kilomeetrit. Järgnevatel aastatel lisandub 12 miljardi euro suuruse investeeringuga isegi 850 kilomeetrit. Renfe plaanib osta 2 uut 65 miljonit eurot 30 uut rongi.

PRANTSUSMAA: Kiirrongi TGV uus põlvkond hakkab kasutusele võtma 2022. aastal. Uut mudelit töötavad välja raudteeäri SNCF ja Siemensi rivaal Alscom. Uue põlvkonna TGV, mille eesmärk on olla energiasäästlikum ja odavam, hind ja tegevuskulud on 20 protsenti madalamad kui reisi rongid. Prantsusmaa suurte arvelduskeskuste seas tegutsevad TGV-d alustasid teenust 1981. aastal, olles esimesed Euroopas. TGV suudab läbida pealinna Pariisi, mis ulatub 400 kilomeetrini, ja Marseille'i vahemaa, saavutades kiiruse 300 kilomeetrit tunnis vähem kui kahe tunniga.
SUURBRITANNIA: Siemensi e320 mudel Eurostar ühendab Londoni Pariisi ja Brüsseliga. Kui Eurostari kiirus on 320 kilomeetrit tunnis, siis kaguraudtee 'Javelin' tüüpi rongid, mis kasutavad ka La Manche'i tunnelit, võivad jõuda kuni 225 kilomeetrini. Lõplikku sõna pole veel öeldud liinist London-Birmingham-Sheffield-Manchester-Leeds, mis kuulutati välja 2017. aastal.

POOLA: Ta on investeerinud 7 miljardit eurot riiklikesse raudteeliinidesse, jaamadesse ja uutesse rongidesse. Moderniseerimise raames osteti Alstomi ettevõtte valmistatud Pendolino tüüpi rongid, mis on võimelised suurel kiirusel kurvides sõitma. Ülimugav Pendolino suudab kiirendada kuni 250 kilomeetrit tunnis. Poolas on võimalik kiirrongiga sõita palju odavamalt kui teistes Euroopa riikides.
Jaapan: Jaapani omatoodangu kiireim rong Shinkanzen, kus 1980. aastatel erastati raudteed, sõidab sageli Tokyo ja Osaka vahel. Sellel liinil toimuv lennuk-rongivõistlus, mida korraldab ettevõte JR Tokai, nõuab rongide muutmist kiiremaks, mugavamaks ja ohutumaks, ilma et piletid odavamad oleksid. 130 Şinkanzen saab tänu oma kaasaegsele pidurisüsteemile liikuda kiirusega 285 kilomeetrit tunnis.