Euraasia tunnel valiti maailma parimaks tunneli projektiks 2016

Euraasia tunnel valiti maailma parimaks tunneliprojektiks 2016: Euraasia tunnel, mis ühendab Aasia ja Euroopa mandri esimest korda merepõhja all asuva maanteedunneliga, sai maailma suurimaid auhinnapäevi enne avamist. Ehitussektorit juhtinud ja USAs alates 20ist avaldatud ajakirja Engineering News Record (ENR) ajakiri on valinud Euraasia tunneli 1874 Worldwide vee parimaks projektiks tunnelis ja silla kategoorias. 2016 ATAŞi juhatuse esimees Başar Arıoğlu ja tegevdirektor Seok Jae Seo said ajaloolise auhinna Euraasia tunnelile, kus New Yorgis toimus president Recep Tayyip Erdoğani esimene lõik.

Başar Arıoğlu: ept Tunnelite mõiste on muutunud Euraasia tunnelis. Saavutada väga keeruline ja geoloogiline struktuur, millel on kõrge seismiline aktiivsus ja jõuab 106 meetri sügavuseni, muutes 13.7i läbimõõduga tunneli pikaks ja ohutuks; on teinud projekti „unikaalseks”. Uute tehnoloogiate edukas kasutuselevõtt ja disaini eriline esteetiline mõõde panid Euraasia tunneli maailma tunnelite uude ajastusse.

Euraasia tunneliprojekt, mille transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi infrastruktuuriinvesteeringute peadirektoraat (AYGM) korraldas Kazlıçeşme-Göztepe liinil mudeli Build-Operate-Transfer (BOT) abil ja mille ehitustöid teostavad Yapı Merkezi ja SK E&C partnerlus, on üks maailma tähtsamaid inseneriauhindu. sai ühe.

Euraasia tunnel, mis võimaldab 5-il reisida meresõiduautodega kontinentidevaheliste autode kaudu minutite jooksul, lisas maailma suurima tunnustatud auhinna auhinna yol Best Tunnel Project imkan.

Projekt tervitas maailma

Euraasia tunnel anti tänavu tunnelite ja sildade kategoorias auhinnale En Best projektidele maailmas igal aastal Engineering News Record (ENR) ajakirjale, mis juhib ehitussektorit ja on avaldatud alates 1874ist USAs. ENRi ajakirja toimetajad valisid Euraasia tunneli, mis on 2016i aasta maailma parimaks tunneli projektiks. Engineering News Record'i (ENR) toimetajad on loetletud ja premeeritud sadade teemade ja projektidega, mis on igal aastal väärt uudiseid.

Lisaks projektiinvestoritele Yapı Merkezi ja SK E&C ametnikele osalesid 11. oktoobril 2016 New Yorgis, kus asub ajakirja ENR Magazine peakontor, auhinnatseremoonial projektile kaasa aidanud ja oma valdkonnas juhtivad rahvusvahelised tehnilised konsultandid.

Tseremoonial osalesid Yapı Merkezi Holding juhatuse esimees Ersin Arıoğlu, ATAŞ juhatuse esimees Başar Arıoğlu ja ATAŞ tegevjuht Seok Jae Seo ja ATAŞ juhatuse liikmed.

Arıoğlu: Euraasia tunnel käivitab uue ajastu

Tarneaeg antud vinge Arıoğlu Eurasia Tunnel ja Türgi ütles, et see oli uhkust nii maailma insener. Arıoğlu ütles, et nad on rakendanud projekti, mis meelitab maailma tähelepanu Istanbulis:

Kui inimene ja masin on omavahel põimunud, siis tekib "töö" nagu "sümfoonia". Ehitada väga keeruline geoloogiline struktuur, millel on kõrge seismiline aktiivsus, 106 meetri sügavusega ja 13.7 meetri läbimõõduga tunneliga, mis muudab selle pikaajaliseks ja ohutuks; tegi projekti "unikaalseks" ja äratas maailma tähelepanu. Euraasia tunneli ja tunnelite kontseptsioonid on muutunud. Nüüdsest loetakse tunneleid puhtad ja esteetilised konstruktsioonid, mitte neid, mis on konstrueeritud ja ehitatud kitsaste, tumedate ja määrdunud maa-aluste struktuuridena, mida juhid ei sooviks kasutada. Meie projekti edukas käivitamine on julgustav paljude projektide puhul, mida seni ei ole julgustatud; sügavam, suurema läbimõõduga, käivitab ta uue tunnelivoolu kaugemale. Neil põhjustel oleme kirjeldanud Euraasia tunnelit uue tunnelite ajastu Bu

Auhinna võitja Euraasia tunnel

Euraasia tunnel, mis plaaniti kasutusele võtta 20. detsembril 2016, võitis palju mainekaid auhindu ning valiti ka maailma parimaks tunneliprojektiks. Projekti hinnati 2015. aasta parima keskkonna- ja sotsiaalse praktika auhinna vääriliseks, mille Euroopa Rekonstruktsiooni- ja Arengupank (EBRD) andis jätkusuutlikkuse seisukohalt kõige edukamatele projektidele. Samuti pälvis see ITA International Tunneling Awardsi suurprojektide kategoorias auhinna "ITA Aasta suurprojekt", mille korraldas 2015. aastal esimest korda ITA – International Association of Tunneling and Underground Structures. Ühtlasi hinnati Euraasia tunneli jaoks loodud rahastamispaketti 4 erineva rahvusvahelise auhinna vääriliseks.

President Erdoğan tegi esimese ülemineku

President Recep Tayyip Erdoğan, 8 külastas oktoobris laupäeval Euraasia tunneli ehitusplatsil, kus teosed toimusid väga innukalt 7i päeva 24 tundi. Pärast seda, kui president Erdoğan läks Euraasia tunnelisse läbi autojuhtimise, sai ta esimest korda läbi tunneli. Selle ülemineku ajal kaasas peaminister Binali Yildirim ja transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Ahmet Arslan.

Euraasia tunneli kohta:

Tänaseks on Euraasia tunneli 92. 20 2016 käivitatakse 100is detsembris ja sõiduaeg on nii kaua kui 15 minutit Kazlıçeşme-Göztepe liinil.

Lühike, turvaline ja mugav reisitsükkel kahe kontinendi vahel

* Euraasia tunnel tagab turvalise ja mugava reisimise kahe kontinendi vahel koos arenenud tehnoloogiaga.
Sellised funktsioonid nagu kaasaegne valgustus, suure võimsusega ventilatsioon ja tee madal kallak suurendavad teie reisi mugavust.

* Kahekorruseline Euraasia tunnel on ühekordne üleminek 2i ribast igal korrusel.

* Esitatakse pidev reisimine ebasoodsates ilmastikutingimustes, nagu udu ja jäätumine.

* Teedevõrgu lõpuleviimine on kõige kiirem juurdepääspunkt Istanbulis asuvate lennujaamade vahel.

* Liiklussageduse vähendamine vähendab heitgaaside taset.

* Tagab märkimisväärse vähenemise ajaloolisest poolsaarest ida pool.

* Bosphorus, Galata ja Unkapanı sillad sõiduki liikluses tunduvad reljeefina.

* Struktuur ei kahjusta Istanbuli siluetti.

* Euraasia tunneli Aasia sissepääs toimub Haremis, samas kui Euroopa poolne sissepääs asub Çatladıkapı's.

* Tunneli 7 päevad pakuvad 24 tundi.

* Lubatud on ainult väikebusside ja autode kasutamine.

* Tööriistad saavad maksta OGS- ja HGS-süsteemidega. Sõiduki reisijate eest lisatasu ei maksta.

* Tänu hädaabikõnedele, avalikele teadaannetele, raadioteadetele ja GSM-infrastruktuurile igal 100-meeteril luuakse katkematu kommunikatsioonivõimalus ja teabevoog ei katkesta hädaolukordades.

* Esimesed reageerimismeeskonnad, millel on kõik seadmed ja treeningud tunneli sissepääsudes ja 7 / 24is, sekkuvad mõne minuti jooksul igast tunneli sündmusest.

* Euraasia tunnel projekteeriti 7,5i maavärina suuruse järgi. Bosporuse all ehitatud süsteem suudab jätkata kahjustamata teenust igal aastal 500i suurimas maavärinas Istanbulis. 2i prügikast 500 ehitatakse nii, et seda saab maavärina korral hooldada väikese hooldusega.

Inseneri edukuse näide igas aspektis

Euraasia tunnel koosneb kolmest põhilõigust kogupikkusega 14,6 kilomeetrit. 3,4 kilomeetri pikkune Bosporuse ristmik on projekti kõige olulisem etapp. Bosporuse ristmikul kasutati maailma kõige arenenumat tehnoloogiat TBM (Tunnel Boring Machine). TBM edenes päevas 8–10 meetrit ning lõpetas 3. aasta augustis 344 16 meetri ja 2015-kuulise töö. Tunnelisse, mis koosneb kokku 1674 rõngast, kinnitati seismilised rõngad kahte erinevasse punkti, et suurendada vastupidavust suurele maavärinale. Seismilised käevõrud, mis olid spetsiaalselt välja töötatud ja toodetud pärast nende edukuse laborites katsetamise abil tõestamist, said praeguseks läbimõõdu ja seismilise aktiivsuse taset arvestades maailmas esimeseks rakenduseks TBM tunnelite sektoris. Lisaks toodeti Yapı Merkezi eelvalmistustehastes 100-aastase teenindusajaga tunnelis rõngaste tootmiseks kasutatud suure jõudlusega betoonelementide segmente. Rahvusvahelise sertifitseerimisasutuse tehtud analüüsides ja simulatsioonides teatati, et rõnga eluiga oli vähemalt 127 aastat. Projekti raames jätkatakse tunnelilähedaste teede korraldamist Aasia ja Euroopa poolel. Olemasolevaid kuue rajaga teid pikendatakse 6 rajale, samas tehakse parendusi, näiteks tagasipöörded, ristmikud ja ülekäigurajad.

Projekti käigus kaevati ligikaudu 2 miljonit kuupmeetrit, kasutati 700 tuhat kuupmeetrit betooni, 70 tuhat tonni rauda. Teisisõnu, projekt oli kaevatud piisavalt, et täita 788i olümpia bassein, et 18i staadion saaks piisavalt ja 10i Eiffel-torni jaoks piisavalt rauda.

Ükski penni ei kulutanud avalikele vahenditele

Avrasya tunnelihalduse ehitus- ja investeerimiskeskus, mis viib läbi projekti kavandamise ja ehitamise. võtab tunneli tööd 24 aastat ja 5 kuud. Projekti investeeringuteks ei tehta riiklike vahendite kulutusi. Eurasia tunnel antakse üldsusele üle pärast operatsiooniperioodi lõppu. Projekt viiakse ellu Build-Operate-Transfer mudeli abil, mille rahastamine on umbes 1.245 miljardit dollarit. Investeeringuks anti rahvusvaheline laen 960 miljonit dollarit. 285 miljoni dollari suuruse omakapitali pakkusid Yapı Merkezi ja SK E&C.

Projekt annab ka majanduslikku panust

* Projekti avamisega saavutatakse igal aastal 160i miljonit TL (38 miljonit liitrit) kütusekulu.

* Tänu Bosphoruse ristmikele antavale täiendavale võimsusele väheneb sõiduaeg ja igal aastal salvestatakse 52 miljonit tundi.

* Tänu projektile vähendatakse sõidukite heitkoguseid (süsinikmonooksiid, süsinikdioksiid, lämmastikoksiidid, tahked osakesed jne) ligikaudu 82 tuhat tonni aastas ja antakse keskkonnamõju.

* Samal ajal töötavad projektis 60i alltöövõtjad ja iga päev töötab 1800.

* Disain ja ehitustööd Türgi majanduse kaudu kulutused 1,5 miljonit päevas nagu äri maht on loodud.

* Tänu sõidukite teemaksudest saadava tulu jagamisele antakse igal aastal 180i miljonist TL-st riigi tulu koos maksudega.