Euroopa, ühistranspordi kabineti puudumine

Eurooplased ei kuule Cabinet vajab Transport pärast vihmavari rünnak Metrobus juht Türgi bussi ja edasi kappidele ühissõidukites nagu Metrobus arutatud, Kosovo, Saksamaa, draiverid Prantsusmaa ja Kreeka ei ole mingeid meetmeid, et kaitsta võimalike rünnakute vastu.
Pärast katuserünnakut Metrobusi juhile Türgi bussis ja ühistranspordisõidukite kabinetirakendustele, nagu arutati Metrobus, pole Kosovos, Saksamaal, Prantsusmaa ja Kreeka juhid kaitsemeetmeid võimalike rünnakute eest. Ungaris on juhid kaitstud kajutitega.
16 aastat tagasi sõjast väljas olnud Kosovos ei ole linnatransport veel arengus nõutud taset saavutanud. Linnatransport Pristina pealinnas avalike ja eraettevõtete bussidega ei ole kaugeltki Euroopa standard. Seetõttu täheldatakse, et kodanikele osutatavate teenuste kvaliteet on madal.
Priština 4. liini bussijuht Nuha Beka ütles: „Meil pole turvalisust. Närviliste reisijate või muude ründajate eest kaitsmiseks pole võetud meetmeid. Kuid me ei karda, ”ütles ta. Nuha Beka, öeldes, et ehkki liiklus Prishtinas suureneva sõidukite arvu tõttu aeg-ajalt areneb väga aeglaselt, pole olukord üldiselt halb, ja nendib, et linnalendude kõige olulisem element on juhi, pileti väljaandja ja reisijate vahelised suhted ja vastastikune austus. Beka “Tõsist rünnakut ei toimunud. Reisija ei rünnanud mind ega teisi kolleege. Kuid pole mingit garantiid, et seda ei juhtu. See, et seni pole probleeme olnud, ei tähenda, et seda tulevikus ei juhtuks. Seetõttu tuleks loomulikult rakendada turvameetmeid. Sellega seoses tuleks kohaldada Euroopa standardeid. Kuid Kosovos on bussid vanad. "Ei ole võimalik ehitada kajuteid, mis takistaksid reisijatega kokkupuudet."
Kodanikud ei kurda olukorra üle, kuigi pakutav teenus pole eriti hea. Kodanikud teatavad, et nad on bussijuhi, abistaja ja reisijate vahel lugupidavas suhtes. Bedri Lutfiu Prištinast ütles: „Meil pole siiani probleeme olnud. Mina ja mu naine kasutame bussi regulaarselt. Turvalisuse osas võib kaaluda paremaid lahendusi. Kuid sellel peab olema rahaline alus, ”ütles ta.
Spetsiaalne kabiin Ungari juhtidele
Ungari ühissõidukite juhid on kaitsekabiinidega kaitstud igasuguste reisijate rünnakute eest. 24-aastane bussijuht Bela Bodi ütles, et pealinna Budapestis ühistranspordis teenindavaid juhte on umbes 5 aastat kaitstud igasuguste agressioonide ja reisijate rünnakute eest. Nentides, et tal pole kunagi õnnetusi juhtunud, ütles Bodi, et seni pole teda rünnanud ükski reisija, kuid vihased reisijad on peksnud mõnda tema sõpra, mistõttu Budapesti ühistranspordiamet on sõidukitele paigaldanud juhikaitsekabiinid, et vältida juhtidele suunatud rünnakuid.
Bodi ütles, et sai teada televisioonis toimunud rünnakust, et reisijad said Istanbulis vihmavarjuga metrobussijuhile löömise tagajärjel vigastada ja tal on juhtunu pärast kahju, ning ütles, et selliseid õnnetusi saab vältida, kui Istanbuli ühistranspordi ametiasutused ehitasid juhi kaitsekabiini. Teatades, et buss ei töötanud kliimaseadet kuuma ilma tõttu, märkis Bela Bodi, et juht avas kaitsekabiini ukse ja tavaliselt oli kaitsekabiini uks suletud.
Ohus olevad juhid ka Kreekas
Kreeka buss ei erine Türgi bussist. Autojuhid, kes kasutavad sadade inimeste poolt eelistatud ühissõidukeid iga päev, on reisijate võimalike rünnakute suhtes haavatavad. Ehkki juhi ja reisijate vahel pole arutelu, pole juhid võimalike rünnakute eest kaitstud. Puudub salong ega ekraan, mis eraldaks Kreeka autojuhte, kes sisenevad bussi ukse kaudu, kust reisijad sisse astuvad. Piirkond, kus autojuhid asuvad, on reisijatest eraldatud vaid poole uksega.
Autojuhid kabineti vastu Prantsusmaal
Viimasel ajal terrorirünnakutega võidelnud Prantsusmaal pole autojuhid turvalised. Bussides, mis pakuvad igapäevast transporti, ei ole meetmeid, et kaitsta juhte võimalike rünnakute eest sõidukis. juht ja reisija Prantsusmaal, nagu Türgis, pühendavad üksteisest ainult pool ust. Puudub kabiin, ekraan või klaasuks, mis piiraks või takistaks juhi suhtlemist reisijatega. Eriti Pariisi äärelinnas streigivad juhid, kes kasutavad sageli ahistatavaid ühissõidukeid, näiteks busse, metroosid ja tramme, väites, et neil pole ametiühingute kaudu eluohutust. Võimud seevastu suurendavad assistentide arvu kahele või kolmele, et tagada nende assistentide turvalisus, kes kontrollivad bussis piletijuhi juures. Tegelikult antakse metroo- ja linnalähirongides ohvitseridele riietepolitseinik. Autojuhid, kes ei soovi Prantsusmaa nime avalikustamist, väljendavad, et mõnes linnaosas on rohkem verbaalseid ja füüsilisi rünnakuid, ning väljendavad, et nad on busside kajutite ehitamise vastu nagu metroos ja rongides. Nentides, et reisijad võivad soovida teavet saada, väidavad juhid, et dialoog katkeb, kui bussid suunduvad salongi, ning humanitaarsuhted loobuvad mõne suulise või füüsilise rünnaku tõttu. Autojuhid ütlesid: „Kui inimene on otsustanud meiega rünnata ja vaielda, võib ta meid viimasele peatusele jõudes tänaval rünnata ja kui ma maha lähen. Oleme dialoogi eest, ”ütles ta.
Ka Saksamaal ei kasutata juhi meetmeid
Saksamaal on reisijatel tavaliselt kuu- või nädalakaardid, samal ajal kui neil pole piletit, pääseb bussi välisuksest ja saab pileti juhilt. Kel piletid olemas, saab bussiga sõita ka tagaukse juurest. Juhi asukohas puudub kaitsefunktsioon. Asendusjuht saadetakse tema asemele pärast seda, kui juht on reisijaga tüli tulemusel teatanud, et ta ei tööta ettevõttes, millega ta on seotud. Ali Osman Arslan, kes on Saksamaal 16 aastat olnud bussijuht, teatas, et teda ei puutunud kokku füüsilise vägivallaga, ja ütles: „Me ei vaidle reisijatega. Meie kohus on tagada reisijate ja teiste sõidukite turvalisus liikluses. Peatame oma sõiduki rünnaku korral koheselt pidurdades. Põletame neljakesi, vajutame hädaolukorra nuppu jalgade all ja teavitame politseid. Varsti saabub politsei ja hoolitseb ründaja eest. Juhi kohus ei ole reisijatega vaielda. Mis tahes negatiivsuse korral hoiatame teid kõigepealt. "Kui meie hoiatust ei arvestata, teavitame sellest ametivõime," ütles ta.