Kõige odavam ja kaasaegsem raudteesüsteem Kayseri: Kayseri Metropolitan Municipality Transpordi-, planeerimis- ja raudteesüsteemi juhataja Ferhat Bingöl kritiseeris hiljuti liikluse kriitikat. Bingöl, kõik kriitikad võeti arvesse, ütles ta.
Kayseri pealinna omavalitsuse transpordi, planeerimise ja raudteesüsteemi osakonna juhataja Ferhat Bingöl tõdes, et pühapäeval, 27. novembril põhjustasid liiklusummikud linnas avatud hariduse teaduskonna eksamid. Osakonnajuhataja Ferhat Bingöl, kes teatas, et hindas pealinna omavalitsusele suunatud kriitikat selles küsimuses pahatahtlikuks, ütles: „Inimesed, kes mingil põhjusel kritiseerivad, ignoreerivad liiklusummikute allikat. Nad ignoreerivad seda punkti teadlikult ja tahtlikult. Peame sellise kavalusega tehtud avaldusi ja uudiseid mitte juhendiks, vaid pahatahtlikuks. " ütles.
Nentides, et Kayseri pealinna omavalitsus teeb suuri jõupingutusi, et muuta transport palju mugavamaks, ütles Ferhat Bingöl: „Meie pealinna vallavanem Mustafa Çelik ütles:„ Muidugi teeme kõik hästi; kuid oleme liikluse ja transpordi suhtes palju tundlikumad. Teeme selle visiooniga kooskõlas väga olulist tööd. Need, kes kritiseerivad "Liikluse üldkava peaks olema kohe valmis", ei tea, et transpordi üldplaani töö on juba alanud. Kuid oleme selle teema kohta palju kordi avalikkusele teavet esitanud. Transpordi üldplaan 15 tuhande leibkonna uuringu käigus osalenud seltskonnale on rohkem kui üks külg, samas kui umbes 100 sõiduki tihedus ristmikul asuva helikopteri kaamera juures tehakse esimest korda Türgis (droon) loenduse abil. Üldplaani uuringute läbiviimisel teeme ühelt poolt punktide ristmikel põhinevaid parandusi ja teiselt poolt jätkame uute teede avamist. Ehitame väga olulisi alternatiivseid teid nagu Gültepe puiestee, Bekir Yıldızi puiestee, Mimarsinani ja TOKİ vahelise tee. Oleme täiendava rajaga laiendanud oma tiheda liiklusega tänavaid nagu Mimarsinani ristmik-Imedemaa, Fuzuli ristmik-Doonau ristmik. Töötame mõnel ristmikul. Lisaks sellele lahendavad transpordi üldplaani valmimisega Kayseri liiklusprobleemid projektidega, mida ellu viime. Töötame teaduslikult ja plaanipäraselt. Plaanime 6 aastat, mitte 60 kuud ette. Meie kodanikud näevad meie hiljutise töö tulemusi. " ta rääkis.
"MEIE TEED EI OLE KOHE, SÕIDUKITE ARV kasvab"
Nentides, et mõned kriitikad algasid sõnaga "Meil olid minevikus lamedad ja laiad teed ja me olime nende üle uhked", ja nentis, et selline lähenemine on mõttetu, jätkas transpordi-, planeerimis- ja raudteesüsteemi osakonna juhataja Bingöl oma sõnu järgmiselt: kas vihma sadas Kas meil on tänav, mis paindub ja tõmbub kokku? Meie tänav, mis varem oli 50 meetrit, on nüüd 50 meetrit. Meie teed ei ahenda, sõidukite arv teedel suureneb. TURKSTATi andmetel oli 2002. aastal Kayseris mootorsõidukeid 130 tuhat 604. Värskeimate andmete kohaselt kasvas 2016. aasta septembris mootorsõidukite arv 340 tuhande 016-ni. Nagu näete, on meie linnas 14 aastaga kasvanud sõidukite arv 160 protsenti. Seda kasvu arvestamata tehtud hinnangud ei anna õigeid tulemusi. "
"Kõige odavam ja moodsam rööbastee süsteem KAYSERIS"
Ferhat Bingöl, kes vastas oma avalduses raudteesüsteemi puudutavale kriitikale ja metroo taotlustele, ütles: „Kayseri raudteesüsteem aktiveeriti 2009. aastal. Siinkohal toon eriti välja, et kaasaegne raudtee on viimane punkt maailmas, mis on tulnud raudteesüsteemist, mille oleme Türgis kõige odavamalt maksnud. Kayseri raudteesüsteemi läbisõidukulu on 8,5 miljonit TL, samal ajal kui metroo kilomeetri maksumus ulatub 120 miljoni TL-ni. Seetõttu on kümnekilomeetrise raudteesüsteemi maksumus umbes 10 miljonit liiri, lähtudes Kayseri omast, samas kui kümnekilomeetrise metroo maksumus ületab 85 miljardit 10 miljonit liiri. See areneb 1 korda. Seda raha ei saa Metropolitani eelarvest. Kui eraldame sellist raha ainult metroo jaoks, ei saa me 200–15 aastat midagi muud teha ega suuda kive kividele panna. Kuid me jätkame tööd selle nimel, et osa raudteesüsteemist maa alla viia üldiste eelarvevahendite abil. " kasutas väljendeid.
Allikas: ma www.kayserigundem.co
Ole esimene, kes kommenteerib