Türgi töö võtab pikima kahetorulise raudteetunneli projekti: Osmaniye aianduspiirkond Gaziantep Nurdağıni ühendab linnaosa, paarikaupa töötamine jätkub Türgi pikima raudteetunneli projektiga katkematult.
Riigiraudtee Vabariigi Türgi Adana-Gaziantep-Malatya tavaraudteeliini ehitatud, ja kui aed-Nurdağ Variant raudteetunneli projekti lõpetamist, raudtee lühendavad praeguse 17 kilomeetrit.
Projekti raames tunnelis tehtud töödega on viimase kolme kuuga läbitud ligikaudu tuhat meetrit. Valmides Çukurova ja Kagu-Anatoolia piirkonda ühendav tunnel saab raudteetranspordis võidetud ajaga mõlema piirkonna elujõuks.
Bahce piirkonna kuberner Mehmet Alper Çığ ütles, et Türgi pikima raudtee kahe toruülesõidu projektiga ühendatakse Osmaniye Bahçe ja Gaziantepi Nurdağı linnaosa kumbki 10 200 meetri pikkuste tunnelitega, nii et vahemaad lühenevad ja kaubandussuhted muutuvad lihtsamaks. et see toob suurt kasu kauba- ja reisijateveo osas, ütles Çığ, et piirkonna tehastes toodetud tooteid transporditakse teistesse piirkondadesse. Plaanime need lühema ajaga ja tõhusamalt ligipääsetavamatesse punktidesse viia. Kui see nii on, saavad sellest kasu nii meie ringkond kui ka piirkond. Iskenderuni lahel ja Çukuroval on suur sisemaa ja nagu teada, on kagus suured organiseeritud tööstuspiirkonnad. Kahe toruga ristumisprojektiga saavad mõlemad meie teed leevendust ja kaks piirkonda ühendatakse üksteisega väga elavalt ja suurema kandevõimega.
Çığ rõhutades, et projekt toob kauba- ja reisijateveo osas linnaosale suurt kasu, ütles:
“Piirkonna tehastes toodetud tooted transporditakse teistesse piirkondadesse. Plaanime need lühema ajaga ja tõhusamalt ligipääsetavamatesse punktidesse viia. Kui see nii on, saavad sellest kasu nii meie ringkond kui ka piirkond. Iskenderuni lahel ja Çukuroval on suur sisemaa ja nagu teada, on kagus suured organiseeritud tööstuspiirkonnad. Kahe toruga ristumisprojektiga saavad mõlemad meie teed leevendust ja kaks piirkonda ühendatakse üksteisega väga elavalt ja suurema kandevõimega.
Türgi pikim raudteetunnelitöö, maapind areneb edasi 15-20 meetriga päevas, kuni tingimused seda võimaldavad. Ehitajaettevõtte ehitusobjekt Hasan Çatlakkaya selgitas, et üks tunnelitest, igaüks 10 200 meetrit pikk ja läbimõõt 8 meetrit, oli betoneerinud ühes tunnelis 475 ja teises 194 meetrit.
Tunnelikaevamismasina uuring kiirendatud sisenemiseks väitis, et Çatlakka ringrajad, Türgi pikim raudteetunnelitöö, jätkavad maapinda 15–20 meetriga päevas, kuni tingimused seda võimaldavad. Meie T1 tunnel ei ole veel maapinnaga ühendust võtnud. Meie töö tunnelis T2 jätkub palavikuliselt. Teises tunnelis jätkub kontrollitud töö maapinnal, kuhu masin sunnitakse. 50 meetrit ette satume kõva pinnasega ja meie töö kiireneb. Kõva maa annab positiivse panuse meie töösse, kuna see laguneb kiiremini. "
Projekt, mis maksab kokku 193 miljonit 253 tuhat naela, on kavas lõpule viia 2018i detsembris. 50i tehniline personal ja 400i töötajad on seotud tunneli ehitusega.
Ole esimene, kes kommenteerib