Öeldakse, et Austrias Söldenis ehitatav köisraudtee on maailma suurima mahutavusega köisraudtee. (Turizmdebusabah uudised) Sölden tõstab mägitrosside taristute konstruktsioone korraga mitmel tasandil. Uue köisraudteega Giggijochbahn pakub Sölden oma külalistele maailma suurima mahutavusega, kümne inimese kabiini ja ühe köiega köisraudteed. See projekt on köistehnoloogia meistriteos ja arhitektuurimälestis. Ennekõike pole reisijatele pakutava mugavuse osas siiski midagi paremat.
Austria päikest armastavas suusapiirkonnas Söldenis asuv Giggijochi lift on võimsuse ja mugavuse osas uute mõõtmetega, reisijate arv on 4 reisijat tunnis. Alates oru algusjaamast (500 meetrit) kuni tippkohtumise jaamani (1.362 meetrit) ootab reisijaid kvalitatiivne kvanthüpe. Jaamahoonetes mõeldakse parimal viisil välja avar ruum, õhk ja valgus, avarad kümne inimese kabiinid, suured ja hästi varustatud jalutusalad, oluliselt lühemad teekonnaajad, tohutu sujuv sõit, tasane ning takistusteta pardale mineku ja maandumise marsruut.
UUED MÕÕTMED
Elegantne sissepääs jaam, millel on lõunapoolne sissepääs ja mis on üsna tähelepanuväärne, koosneb kaheksast piletikassast. Jaamal on ka 13i meetermõõdustik, millel on kõige kaasaegsem suusapiirkonnaga seotud infotehnoloogia. Selle saali ülaosas on õhus lendav platvorm. Parkimisest on kaks eskalaatorit ja kaks lifti. Peatumisplatvormi saab kasutada ka parkla ja raja ühendamise kaudu.
KIIRKONNA KIRJUTAMINE
Uus Giggijochbahni lift viib reisijad suusapiirkonda maksimaalse kiirusega ilma järjekorras ootamata. See köisraudtee liigub kiirusega 5,5 m / sek. Selles on 4.500 kajutit, mis mahutavad 134 inimest tunnis, ja väga keeruline pardale mineku süsteem. Pärast reisi algust on ka kruiis väga mugav. See süsteem on konkurentsitult konkurentsitum, istmed on 20 sentimeetrit laiemad kui teistes sarnastes kümne inimese kajutites ja selle ülim sujuv liikumine. See uus köistehnoloogia, mida Giggijochbahni köisraudteel kasutab esmakordselt köisteede maailmaturuliider Austria ettevõte Doppelmayr, näitab ennast siin. 26 täiesti äsja püstitatud tugijala ja 2.650 meetri kaldus vahemaaga võtab teekond umbes 920 meetri kõrgusel vaid 9 minutit. Kogu marsruut on külaliste turvalisuse huvides valgustatud ning varustatud kaamerate ja kõlaritega.
HEMZEMIN BINİŞ
Kui jõuavad tippjaama hoonesse, kogevad reisijad isiklikult uusima tehnoloogia eeliseid. Laevale mineku ja maandumise sektsiooni kujundus viidi läbi esimest korda "luu kujul". Konkreetselt tähendab see, et sarnaselt metroorongi vagunitele seisavad kümme kajutit ühes reas kõrvuti ja ootavad reisijate peale- ja mahasõitu. See “Level Walk In” pakub mugavat, stressivaba ja takistusteta juurdepääsu radadele ja suusaliftidele. Jaama täpsed mõõtmed selguvad alles pärast saabumist. Fooliumiga terasest konstruktsioonis pole mitte ainult jaamalennuk ja selle kohal asuv gondlijaam, vaid ka spordipood ja suusahoidla, kumbki umbes 250 m2 lai. Suusapäev ei saa alata sellest mugavamalt. Rongist saab mugavalt väljuda talvekingades, minna eskalaatori või liftiga jaama, panna jalga soojendatud suusakingad, võtta suusad kätte ja teele asuda.
UUENDATUD ARHITEKTUURI STRUKTUUR KAASI SKI jaoks
Edukas koostöö juba tõestas end Giggijochbahni köisraudtee uues ehitises. Arhitekt Johann Obermoser kavandas uue Giggijochbahni köisraudtee pärast Gaislachkoglbahni köisraudtee ja Gaislachkogl'i mäe jää Q gurmeerestorani. Sel moel on Obermoser allkirjastanud uue Söldeni suusapiirkonna arhitektuurimälestise. Obermoseri arhitektuuribüroo ehitas hoone keha väga pilkupüüdeval viisil. Platvormi uuendati 13-meetriteks ja krundile loodi väikseima jalajäljega jaamakontseptsioon. Elegantne, tornikujuline massiivne köisraudtee sisaldab ka tehnilist paigaldust ja tundub olevat kaugele jääva mälestusmärgi monument. Ötztali Alpide vaatevälja kaob kõrgendatud pardaplatvorm sõiduraja taga. Platvormi aluspõhi, mis ulatub hoonest välja, annab peegelpinnaga kerge tunde. Maastikufektid võivad muutuda erinevateks atmosfäärideks valgusefektidega. Kõigis neis on suur tähtsus teenuse ja mugavuse tegurile. Ka kaks eskalaatorit pakuvad juurdepääsu sisenemisosale, mis on otseselt seotud suusamäge ja parkla.
SÄÄSTEV ENERGIAHALDUS
Söldeni mägitõstukite üldiste energiajuhtimispõhimõtete kohaselt kuumutatakse stardi- ja tippjaamad keskkonnasõbralikul ja jätkusuutlikul viisil. Käivitusjaamas on veesoojuspump. Mäejaamas on ka soojuse taaskasutussüsteem. Soojusvaheti puhul on keskkonnakaitse teenistuses kaks õhkkuumutuspumpa, betoon, sisemine torusüsteem ja õhuküttesüsteem.
VANA KAABLIAUTO ELAB HOCHOETZIS TEIST KEVADET
Giggijochi köisraudtee, mis viib külastajad uude suusapiirkonda, on siin asuvate köisraudteede kolmas põlvkond. Pärast umbes 37.000 17 töötundi viis eelmine köistee Söldeni suusatajad viimaks 2016. aprillil 1998. See oli aga Söldeni turistide jaoks viimane kord. Alates XNUMX. aastast kasutusel olnud süsteem võetakse Hochoetzi suusapiirkonnas uuesti kasutusele alates järgmisest talvest. Seega võtab Ochsengartenbahn endale lifti ülesande, suurendades suusapiirkonna läbilaskevõimet.
Käimasoleva köisraudtee võimsus ja tehnilised omadused
Alamjaama kõrgus 1.362 m
Maksimaalne jaama kõrgus 2.283 m
Kaldpind 2.650 m
Kõrguse erinevus 920 m
Sõidukiirus 6,5 m / s (muutuv)
Tundide kandevõime 4.500 isik
Keskmine reisi kestus on 8,87 dk.
Kappide arv 134
Tugijalgade arv 26
Trossi pikkus 5.371 m
Ehitamise aasta 2016 / 17