Marmaray piires asuvate äärelinna liinide parandamine on taas alanud: 2014is augustis peatunud Marmaray äärelinna liinide parandamise projekt algas taas töövõtja ettevõtte OHL lepingu uuendamisega.
Töö on taas alanud äärelinna liinidel, mis olid suletud nelja aasta eest integratsiooniks Marmarays.
Gebze-Halkalı Hispaania OHL-i ettevõte, mis viis läbi pakkumise kahe riigi vahelise sujuva raudteesüsteemi loomiseks, alustas tööd 2013i juunis ja projekt oli kavas lõpule viia juunis 2015. Töövõtja peatas siiski projekti 2014is augustis, märkides, et ta ei saa projekti jooksevhindades lõpetada. Transpordiministeerium sõlmis 18i novembris 2016-iga OHL-iga lepingu pikendamise lepingu ja 31 2018iga alustati uuesti tööd. kolm lepingupartnerid ohl'y kolm projekti Türgi Galleonile, Kolin ja Cengiz tehes alltöövõttu.
Projekt, mis viiakse ellu disaini ehitamise mudeliga, algab Gebzest ja Halkalıkõigi äärelinna jaamade uuendamine liinil, eemaldades kolm rida kahest veast; Halkalıehitada laopind, rongi hooldus ja remont.
43,8 kilomeetri kaugusel Gebze'st Aasia poolel ja Kazlıçeşmest Euroopa poolel Halkalı19,2i kilomeetrite pikkused ja 63-kilomeetrid eemaldati. Samal marsruudil hakkasid kõik infrastruktuurid ja jaamad ümber ehitama, et võimaldada 3i rida. Kokku ehitatakse 27i uusi pinnajaamu, 10 Anatoolia poolel ja 37 Euroopa poolel. 7 neist (Pendik, Maltepe, Bostanci, Sogutlucesme, Bakirkoy ja Halkalı) Rongide ja rongide vaheline rongijaam. Teine 30i jaam teenindab ainult Marmaray ronge äärelinna jaamana. 2i viadukt; Kujundatakse ümber 27i kunsti, sealhulgas 29i maanteed, 21i jalakäijate allalasket, 12i maanteed, 19i jalakäijate ülekannet, 60i jõeületusraja ja 170i rööbasteid.
Ajaloolised jaamad ja sillad
Alates 2004ist, mil Marmaray projekt algas, on ajalooliste jaamade ja sildade kaitsmine Istanbuli mõlemal pool Marmaray liinil olnud uudishimu. Ülejäänud aastatel uuendati mitu korda anl Suburban Lines Improvementi ((CR1) lepingut) ja pakkumist saanud ettevõtted ei suutnud konkreetset teed teha, mis viitab sellele, et kõnealuse marsruudi ajalooliste mälestiste jaoks ei ole võimalik lahendust leida.
18 November Pärast 2016i uuendatud lepingut märgitakse, et 14i ajalooline ja kõik äärelinna marsruudil olevad ajaloolised hooned säilivad, on valmis ettevalmistatud ja taastatud joonised ning jaamade ja rajatiste taastamisprojektid ning juhatuse heakskiit. Seega taastatakse projekti raames Bakırköy, Yeşilköy ja Göztepe jaamad. Göztepe jaam peatatakse kõigepealt teraskandjale, selle all ehitatakse liinistruktuure ja seejärel säilitatakse ja taastatakse ajalooline jaam. Uued jaamad ehitatakse ümber olemasolevate piirkondade lähedal.
Göztepe raudteejaam on plaanis peatada teraskandjale ja taastada pärast seda, kui liin on ehitatud ja „kaitstud kohapeal“.
Meediaaruannete kohaselt demonteeritakse ja liigutatakse varem kaitsealadena teatatud sillad. Näiteks eemaldatakse ükshaaval Erenköy sild, millel on kujutis käsikirja sissepääsu juures, ning transporditakse Haydarpaşa laodesse. Ei ole selge, kas sild ehitatakse ümber. Hurriyeti ajaleht 6 teatas detsembris, et silda vajaduse korral uuesti luuakse.
Marmara piirkonna direktori, raudteede, sadamate ja lennujaamade ehituse peadirektoraadi Ümit Çelik avalduse kohaselt, mille HaberVs avaldas 2008is, säilitatakse „ajaloolised sillad; Kui silla gabariit (läbitava rongi kõrgus ja laius) ei sobi kolmanda tee ehitamiseks, läbiks see tee väljaspool silda.
Kui äärelinna parendusprojekt on lõpule viidud, integreeritakse linnaliinid ja metrooliinid Marmaray-sse. Gebze Halkalı jätkab pidevat töötamist; nende kahe jaama vahel liigub 105 mõne minuti jooksul. Liini kogupikkus on 76 kilomeetrit ja 2-10 kestab üks kord minutis. 75 tuhat reisijat on planeeritud transportida ühes suunas. Hispaania OHL, 1 miljardit 42 miljonit 79 tuhat 84 miljonit võitis linnalähiliinide liinide parandamise pakkumise.
Olgu Arda
Allikas: ma habervesaire.co
Ole esimene, kes kommenteerib