Van'a trammikampaania sotsiaalmeedias: kui viimasel ajal on linna liiklusest palju räägitud, siis sotsiaalmeedias on käivitatud Van'a trammiprojekt.
Samal ajal kui liiklusprobleem Vanis jätkub, nõuavad linlased jätkuvalt probleemile lahendust.
Parkomata Van Metropolitan Municipality, mis on liiklusprobleemi lühiajaline lahendusettepanek, mis muutub iga päevaga üha ebamugavamaks, vastas Van Metropolitan Municipal ja vald peaks eeldatavasti parkomat projektiga alustama lühikese aja jooksul. Üks olulisi samme, mida Van pikas perspektiivis ootab, on trammiprojekt, mis koosneb kergraudteesüsteemist.
Juba aastaid päevakorras olnud teema on muutunud YYÜ, OIZi ja teiste sidusrühmade viimaste päevade enim kõneainet pakkunud teemaks ning see Tusba valla ja OIZi päevakorda toodud teema on muutunud ka sotsiaalmeedia päevakorda. Bingöli ülikooli teaduskonna liige Asst. Assoc. Dr. Kui vanlased osalesid ruudumärgiga #VanaTramvay hasidagiga Önder Çakırtaş algatatud kampaanias, hakkasid tramminõuded kõlama. Kampaania toetus kasvas lühikese ajaga nagu laviin ...
Kas tramm saab kaubikuks?
Teisalt, kui trammiprojektile antakse sotsiaalmeediast täielikku tuge, on hakatud rääkima, kas projekti Vanis ellu viiakse. Pärast YYÜ rektori Peyami pataljoni kommentaare ja projekti üksikasju, mis ulatuvad Edremitist ülikoolini varem, jagas OIZi president Şemsettin Bozkurt Twitteris oma arvamust. Bozkurt, projekti jaoks, mille rakendamist Vanile arutatakse:
"Bursa OSB presidendi trammitehase tootja, kellega olen kohtunud. Iga päev 150 tuhat reisijat ütlesid, et see on äärmiselt teostatav 50 km kaugusel asuva ehituse korraldamiseks."
KAS EI ÖELDA, ET OLLA TRANTRAM, MIS KAUBIKUGA PEAB?
Tänapäeval, kui trammiprojekti üle sageli arutatakse, tulid taas meelde arutelud trammiprojekti elluviimise üle Vanis. Kui eelmisel aastal esile kerkinud emissiooni aktsiad kasvasid, siis Kafkassami president Dr. See Hasan Oktay 2015. aastal kirjutatud artikkel tuli. Selles artiklis kirjutas Oktay Vani trammiprojekti kohta järgmise artikli:
Van on üks Ida-Anatoolia tähtsamaid linnu. Varustus- ja kindlustuslinnana vahetult Tbilisi-Revan-Tabriz kaitseliini taga on sellel strateegiline tähtsus Ottomani-Iraani geograafiakonkursil. 1915 on Ottomani impeeriumi katastroofiaasta ja aasta, mil kõik Vanile katastroofid olid nagu õudusunenägu. Van kaotas 1915. aastal mälu, see põletati ja hävitati. Taastumine võttis aastaid, nagu ei suudaks ta enam selga sirgu ajada. Nagu sellest veel vähe oleks, esitame teile mõned lõigud 23. aastal läbi viidud uuringust, et näha, kas 2011. oktoobri 1909. aasta maavärinas hävinud Vani linna ümberehitamise ajal on transpordi kavandamiseks aimugi. 1909. aastal tehti Vanis trammiga sõitmiseks samm ja koostati teostatavusaruanne. Hiljem takistasid arenenud poliitilised sündmused selle algatuse elluviimist, kuid tänapäeval on tingimused trammi jaoks väga sobivad. 1909. aastal viidi läbi uuring trammiliini rajamiseks Vanist vanalinnast, praeguste varemete paiknemiskohast lossist lõuna poole, uute elamuaedadeni, Aygestani, nagu ütlevad armeenlased.
Istanbulist saadeti Vanale teostatavusaruande taotlusvorm ja selles taotluses küsiti Vanile asjakohaseid tingimusi. Kõigepealt seati kahtluse alla sobiv marsruut ja määrati trammile marsruut, alustades muulist ja läbides vanalinna, värvimošeest kuni kohani, kus kubernerkond asub Sıhke tänaval. Seda liini laiendatakse ka Hacıbekiri kasarmutesse, mille haru lahutab vanast vanglast paremale. Kirjutatud aruandes on öeldud, et see tee on suur tee ja öeldakse, et see sobib trammitee ehitamiseks. Asjaolu, et see marsruut oli 1909. aasta tingimustes 15 meetrit ja mõnes kohas 6 meetrit lai, on trammiliini rajamiseks väga oluline, et need vani uut asulakeskust ehk vanalinna ja Bahçeleri piirkonda ühendavad tänavad oleksid äärmiselt laiad ja hästi hooldatud. Lisaks sellele peetakse töö alustamiseks esimese sammuna aruande koostanud inseneri poolt trammiliinile sobiva marsruudi leidmist teel olevate truupide uurimisega.
Selle projekti rakendatavuse jaoks on äärmiselt oluline, et see marsruut sobiks Van'i transpordivajadustele, vahemaa on lühike ja kõige sobivam marsruut, mis vastab linna transpordinõuetele. See uuring on ka Van-urbanismi jaoks väga oluline aruanne. Vanis pole 1909. aasta tingimustes ühtegi autofirmat. Linn on peaaegu jagatud kaheks, vanalinn lossi ees ühelt poolt ja vastloodud viinamarjaistandused ja aiad teisel pool on Aygestani piirkond. Nende vahel on märkimisväärne kaugus. Selle vahemaa vahel on tõsine elanikkonna liikuvus. Nende kahe asula vahel on 22 rendiautot, iga auto mahutab neli inimest ja nad transpordivad reisijaid Bağlar / Bahçeler / Aygestanisse, mis asub 40 km kaugusel, maksuga 4 inimest inimese kohta. Keskmiselt teeb iga auto kaheksa edasi-tagasi sõitu. Aruandes on oluline märkus märgitud, et nende autodega sõidab päevas 2500 inimest. Kuid lisaks sellele reisivad paljud inimesed vanalinna ja uue linna vahel jalgsi või oma transpordivahenditega. Kaupu ja muid kaupu transporditakse härjakäruga. Seetõttu on Vanis vaja trammiliini. Kui 1909. aasta tingimustes üritati 2500 inimest, siis tänapäeval on Vani elanikkond keskel.
Kui tramm on paigaldatud, ei lõpe kõik, kõige tähtsam on see, kas liin, millel see tramm hakkab sõitma, on elektriline või mitte, see tähendab, et trammiliin on elektriline ja selle liini töötamiseks on vaja elektrienergiat. Selleks viidi läbi uuring ja teatati, et kahele linna lähedale jõele võiks rajada elektritootmiskeskuse. Väidetavalt saab Bendi Mahi, see on Muradiye juga, kasutada elektri tootmiseks. Siit saadud elektriga saab trammiga sõita ja linna valgustada. Isegi 1000 kuni 1500 maja linnas saavad sellest elektrist kasu saamiseks kohe tellida. Trammi ehitamiseks kuluva raha saab ka selle elektritootmise kaudu. Pealegi maksab trammi elektritootmine oma kulud ja trammitee kulud vähenevad märkimisväärselt. Lisaks on selles raportis öeldud, et haiglad, kirikud ja mošeed peaksid kasutama tasuta elektrit. Seega selgus vajadus olla sotsiaalne riik. Me ei tea, miks ei alustatud ehitustöödega selles uuringus, mis tehti Vanis trammide jaoks 1909. aastal, kuid vähemalt on sellise ettevõtte olemasolu Vanis täna väga oluline. On ilmne, et kergraudteetranspordivahendeid on Vanil nüüd väga vaja. Ma arvan, et Van-i elanike suurim õigus on soovida, et see 1909. aastal alustatud töö annaks täna tulemusi. Van, mis on oluline keskus otse Thbilisi-Revan-Tabriz kaitseliini taga, peab jõudma oma teenitud kohale.
Allikas: ma www.sehrivangazetesi.co
Ole esimene, kes kommenteerib