IMM 'metrobus-reisijat Amsterdam' ütles elanikkonnast seni, kuni prügilasse jäänud miljoneid dollareid pärines Hollandist

IMM-i "metroobussisõitjaid nii palju kui Amsterdami elanikke" tuli meelde, et Hollandist visatud miljoni dollari suurune metroobuss tuli Twitterisse: Twitter Istanbuli metropoliidi avalike suhete konto "küsis:" Kas teate, et me veame iga päev rohkem reisijaid kui Amsterdami metroobussiliin? " 200, mis viidi Hollandist ja visati seejärel Istanbuli, kuna see polnud sobiv, tõi miljoni dollari väärtuses busse.

Küsimus „Kas teadsite, et meie Metrobussiliiniga veab iga päev rohkem reisijaid kui Amsterdami elanikkond? Meelde toodi miljoni dollari suurune metroobuss.
TOPBAŞ Madalmaade ettevõtte kindlustus

Päevadel, mil Metrobusi liin kasutusele võeti, osteti Hollandi ettevõttelt Phileas 1,5 ülikõrge hinnaga (2,1 miljonit dollarit sel ajal vahetuskursiga) 100 miljonit eurot. Metrobusi projekt, mida rakendati valimisinvesteeringuna, arvestamata Istanbuli reisijate tihedust, kukkus esimestel päevadel kokku. Sest Hollandist pärit bussid ei vastanud Istanbuli tingimustele.

MADALMAADE BUSID ISTANBULIS EI TÖÖTANUD

Metrobusi liini jaoks, mille elanikkond on 17 miljonit Hollandist, ostetud bussid ei ühinenud Istanbuliga. Istanbulis, kus on nägu tervelt seitsmendal kogu Hollandist, elas umbes sama elanikkond kui kogu Hollandi elanikkonnal. Reisivad bussides olevad kalakorstnad, künklikul maastikul töötamine koormasid miljoni dollari väärtuses busse ja muutsid need kasutuskõlbmatuks.

Kui odavamate uute bussidega oli võimalik vedada rohkem reisijaid, põhjustas Kadir Topbaşi soov võita kohalikud valimised miljonite dollarite raiskamist.

Neil päevil arutati kõrgelt Kadir Topbaşi nõudmist metroobusside teemal.

Näiteks Mercedes Capacity bussid hinnaga neljandik võiksid vedada 250 reisijaid, Hollandi Phileas bussid aga maksimaalset 220 reisijate veomahtu. Teisisõnu, 1 Phileasse investeeritud rahaga võiks valida teisi BRT kaubamärke, et saavutada kandevõime umbes 900, kuid see ei olnud nii. Kuna väide on, et Philease bussid saavad töötada ilma autojuhtideta ja pakkuda mugavamat transporti. Asjaolu, et Istanbuli elanikud pole kunagi näinud bussi, mis sõidab ilma juhita, ning et metroobuss sõidab äärmiselt ebatervislikes ja ebamugavates tingimustes, annab piisavalt andmeid, et need väited ei vasta tõele.

Seetõttu maksis Istanbuli ja meie riigi jaoks rohkem kui 200 miljonit dollarit asjaolu, et Istanbuli linnaosa ei teadnud vastust lennuliinide lõbusatele probleemidele, mida Istanbuli linnaosa omavalitsus täna enne BRT projekti elluviimist küsis.

Allikas: haber.sol.org.t on

Praegune raudteepakkumiste ajakava

Kohta 17

Pakkumise väljakuulutamine: Personaliteenistus

Oktoober 17 @ 10: 00 - 11: 00
kuidas 18

Pakkumise väljakuulutamine: autorendi teenus

Oktoober 18 @ 10: 00 - 11: 00
Levent Ozeni kohta
Igal aastal kiirraudtee sektoris, Euroopa liider kasvava Türgi. Raudteedesse tehtavad investeeringud, mis kiirustavad kiirrongidest, kasvavad jätkuvalt. Lisaks on linnaga transpordiks tehtavad investeeringud paljude meie ettevõtete kodumaist toodangut paistvad tähed. See on uhke, et Türgi kodumaise trammi-, kergraudtee- ja metroosõidukeid tootvate ettevõtete kõrval on alustatud ka Türgi kiirrongi rahvusrongi toodangut. Meil on väga hea meel olla selles uhkes lauas.

Ole esimene, kes kommenteerib

Yorumlar

Sellel saidil kasutatakse rämpsposti vähendamiseks Akismetit. Vaadake, kuidas teie andmeid töödeldakse.