IMMi metroo avaldus: hr Kemal Kılıçdaroğlu avaldustes Istanbuli metroo kohta esinevate infovigade tõttu oli üldsuse õigeks teavitamiseks vaja teha järgmine avaldus.
CHP esimees hr. Kemal Kılıçdaroğlu ütles CHP fraktsioonis peetud kõnes: „Istanbulis, Ankaras ja İzmiris olid metrood. Istanbuli ja Ankara metropolide omavalitsused viskasid rätikuid, sest mina ei saanud metrooga hakkama, nemad ei saanud. Transpordiministeerium on üle võtnud, teeb seda. Kuigi İzmiri eelarve on väiksem, ütles ta: "Ma teen seda". Kolmandik Istanbulist ehitab Izmiri metroo poole hinnaga Ankara. " Ta kasutas oma väljendeid.
Selleks et avalikkust õigesti teavitada, kuna hr Kılıçdaroğlu avaldustes on vigu, oli vaja teha järgmine avaldus.
Istanbuli suurlinnavalitsuse linnapea 2004is võttis 45,1i 13i 150iga XNUMXi XNUMXi, XNUMXi, mis on trammide ja nostalgiliste trammidega.
2004 11 532i piirkonnas 23 tuhat reisijat, samal ajal kui 2 300 miljonit XNUMX tuhat reisijat veetakse suurlinnapiirkondades.
Istanbuli Metropolitan Municipality on teinud oma eelarve või pikaajalise madala intressiga krediiti, välja arvatud 13,5i kilomeetri pikkune lõik Marmaray ja Zeytinburnu-Ayrılıkçeşme vahel.
Istanbul Metropolitan Municipality ehitab praegu 71,7i kilomeetreid metroot. Praegu on välja kuulutatud ja ehitamisel 76.9i kilomeetrite ja 40.8i kilomeetrite (Havaray-Tram-Finikul) liinid.
Hr Kılıçdaroğlu on varem olnud Izmiri metrooliiniga. Kadıköy- Ta esitas mõned väited, võrreldes Eagle'i metroo, ja neile väidetele vastati mitu korda.
Nagu on näha dokumentidest, ei kajasta İzmiri suurlinna omavalitsuse lubadused metrooinvesteeringute kohta tõde. Sest İzmir Metropolitan Municipality on teinud İzmiri metroojaama, mis koosneb 2014i jaamadest ainult 20i kilomeetreid kuni 17ini.
Valdav enamus Istanbuli Metropolitan'i omavalitsuse poolt ehitatud raudteesüsteemidest on metrooinvesteeringud, mis koosnevad uusima tehnoloogiaga varustatud kiirliinidest ja mida saab kasutada ilma juhita.
Liin, mis ehitati väljalaskesüsteemiga Izmiris ja mis on enamasti kerge metroo (tramm), asub Istanbulis. Kadıköy- Seda pole isegi võimalik võrrelda Kartali metrooliiniga.
26,2 läbisõit Kadıköy-Kartal-Pendik-Tavsantepe metroo on täielik metroojaam, mis on ehitatud maa alla. Reisijate kandevõime on 70 tuhat ühes suunas tunnis. Selle liini signaalimissüsteem on konstrueeritud ja toodetud juhita kasutamiseks. Samuti Depot hooldus piirkond Türgi pandi maa-alune poolt kujutab endast selle allkirjaga.
20i kilomeeter Izmir Metro on avatud sulgemissüsteemiga ehitatud kerge metroosüsteem ning reisijate vedamise võimsus ühes suunas tunnis on 45.
Et võrrelda raudteesüsteemide kulusid, peaks see olema sama tüüpi ja seda tuleks hinnata koos nende sisalduvate süsteemidega.
Muude raudteesüsteemide kulusid mõjutavate tegurite hulka kuuluvad sõiduki numbrid ja omadused, jaama suurused, platvormi pikkused ja väljumisstruktuurid, maa-aluste liinide ja jaamade moodustamine ning jaamade ehitamise sügavus, ladude ja töökodade võimsus ning laienemisvõimalused, kasutatavad tehnoloogiad ja ohutusstandardid. redeli- ja turvavööde süsteemid ja reisijate mugavus.
Kõigi nende kriteeriumide uurimisel, nagu on selgelt näha lisatud tabelist Kadıköy- Kartal Metro ja Izmir Metro pole võimalik võrrelda.
See on õige lähenemine İzmiri metroo kulude võrdlemiseks Topkapı-Sultançiftliği raudteesüsteemi liiniga, mis on kerge raudteesüsteemi kriteeriumide lähedal.
Nagu allpool olevast tabelist näha, võrreldes İzmir Light Metro ja Sultançiftliği Light metrooga; İzmiri metroo maksumus kilomeetri kohta on umbes 50i rohkem kui miljon dollarit. Sultançiftliği metroo läbisõidu maksumus on lähedal 21i miljonile dollarile.
VÕRDLUSABEL:
LENGTH STATION PASSENGER / DIRECTION COST-USD (2012) PÕLLUMAJANDUSPÕHIMÕTE
IZMIR METRO: 11,6 KM 10 30 THOUSAND 50.424.973 $ 4,5 KM
S.FIFTING LINE: 15 KM 22 22 KOLM 500 20.670.958 $ 5,9 KM
KADIKÖY-KARTAL 22 16 70 66.582.275 THOUSANDS
Ole esimene, kes kommenteerib