Iraak: ühendatud Van-Tatvani raudteega

Kapikoy lõpeb sel aastal. Van valmistub üheks oluliseks impordi- ja ekspordilinnaks. Loodud logistikakeskus. Kahe riigi vahelises transpordis on Van praegu kriitilises punktis Tat. Raudteetranspordiga kauplemisel on probleem: 5 jälgib Kars-Ankara ja 5i vahel Van-Tatvani ja 2i vahel. Kuigi uue XNUMXi parvlaevaga on tehtud suuri investeeringuid, on Van Põhja Vangölü raudtee pikemas perspektiivis parim valik.

Uus Kapıköy Tagaplaanil on tehtud, tegi ta Türgi-Iraani suhete küsimustes vaieldud aastat järgnevatel päevadel arutada loomist logistikakeskused keegi jälle päevakorda. Täieliku impordi- ja ekspordilinnaga Van on veel üks samm transpordi jaoks: Van ja Tatvani vahel parvlaevaga veetavad rongi vagunid veetakse järve ääres Põhja Vangölü raudteeliiniga. Arvestades, et Van kaubanduslikku tulevikku kujundab impordi-ekspordi, pakub Van-Tatvan parvlaeva oma kaupadele 5 tundi. Van kaubandus- ja tööstuskoda ning Van Commodity Exchange president President Feridun Iraak on üks tuntumaid nimesid. Iraak rõhutab vajadust tagastada selles küsimuses vale küsimus, mis on väljendatud juba aastaid; Gibi Arvestades selliseid puudusi nagu ülemäärane kütusekulu, hooldus- ja remondikulud ning ajakadu, tuleb projekt käivitada, ühendades raudtee parvlaevast ja maast maa peal.

Viimastel aastatel on Vanal, kellel on turismisektoris oluline ärikoostöö Iraaniga, olulised küsimused, nagu Kapıköy, Lojiktik Center ja raudteetransport. Uue protsessi alguseks on oodata Kapikoy lõpetamist Vanis, kus arutatakse sageli kahe riigi koostööd ja investeeringuid. Kaupmees, kes sel hetkel palju ei räägi, kuid kes kaupleb kahe riigi vahel, ootab Vanilt läände: Raudtee. Viimastel aastatel märkimisväärseid investeeringuid teinud kaubavagunite puhul on sageli mainitud Põhja-Van Lake'i raudteeliini ootusi. Selle kõne nime all on traagiline olukord, milles tõlgendatakse Feriduni Iraaki, kes teab hästi Van'i majandust.

„TÄIELIK LAEVASTAMINE” TRANSPORT

Hoolimata asjaolust, et Van Lake'is saab vedada kahte uut parvlaeva, on raudtee nõudluse tõttu nii materiaalne kui ka ajaline kaotus. Üritus on täpselt järgmine; Kaupmees, kes soovib tuua Ankaralt Van'ile kaupa, viib Ankara oma kaubad rongiautodesse. Ankarast Tatvani, annab kaupleja 107i liirid vagunile tonni kohta. Kas ta võtab vagunid parvlaevale ja ületab selle või läbib vagunitest tee. Parvlaev läbib parvlaeva 2 naela tonni kohta, samal ajal kui veoauto koormus on kuni Van 31-18 naela tonni kohta. Saadetised meritsi on kallimad. Tavaliselt on maanteel kulukas ja merereis peab olema odav. Kuid see on nii aja raiskamine kui ka raha kaotus, kui seda ei toimu parvlaevaga.

VAGONA 31, TRUCK IF 10 LIRA

Autoveod, teine ​​võimalus, on kulukas. Selle protsess on järgmine: Kaupmees laadib oma kaubad vagunist maha ja laadib selle veokile. Vagunid võivad sõita nii veokis kui ka praamiga. Kuid seekord juhtub midagi sellist. Parvlaev saab 100 liiri ainult veoauto eest ja 10 liiri tonni kohta. Teisisõnu, 25 tonnise koormaga vaguni eest saab parvlaev 31.50 liiri alates 787 liirist tonni kohta, samal ajal kui sama palju kaupa veetakse Tatvanist Vani veoautoga 450–500 liiri vahel. Kui selle veoki juht soovib pärast oma koorma võtmist praamiga Vanile sõita, küsitakse temalt 350 liiri. Kui parvlaeva klient on raudteelt 787 liiri, see tähendab vagunilt, saab ta veokilt 350 liiri.

"KAS KÕRGE KÕRGE KÕRGE KÕRGEME RAHVASTIKU"

Rääkides traagilisest sündmusest, ütles ärimees ja Van TSO ja Van TB miinus esimees Feridun Irak: jik Kas on olemas tee, kus raudteetransport on kallim kui maanteetransport? Jah, see oleks. See tee on Tatvani ja Van vahel. Paigalduse eesmärk on pakkuda raudteelinki Tatvani ja Van'i vahel, mis on vagunit kandvate parvlaevade palgad, sama palju kaubavedu on peaaegu kahekordistunud.

IRAQ: väga kõrge

Transporditasusid numbriliselt esitav Iraak ütles: „Kui kaupmees soovib oma kaupa Ankarast Vani rongiga vedada, võetakse eraldi tasu parvlaeva eest, mis veab vaguni Tatvanist Vanini pärast seda, kui transporditasu on Ankara-Tatvanilt tasutud. See tasu on väga kõrge. Parvlaev maksab selle transpordi eest 31.50 liiri tonni kohta. Samal marsruudil saab maanteetransporti teha vahemikus 18-20 liiri tonnist. Võõras, kui tühi veoauto tahab Tatvanist Vanisse praamiga tulla, võetakse 100 liiri. Veoki laadimisel makstakse tonni eest 10 liiri. " Ütles.

"FERRY-ÄRI PÕHIKOHUSTUS ..."

Olukorda näitega selgitades ütles Iraak: „Kui kaupmees soovib vedada Ankarast Vani raudteega 25 tonni kaupa, rakendatakse talle kahte tariifi. Esimene on Ankara ja Tatvani vaheline tasu, teine ​​on Tatvani ja Vani vahelise parvlaeva tasu. Imelikkused algavad siit. 25 tonnise koormaga vaguni eest saab parvlaev 31.50 liiri alates 787 liirist tonni kohta, samal ajal kui sama palju kaupa veetakse veoautodega Tatvanist Vanisse 450-500 liiri vahel. Kui selle veoki juht soovib pärast koorma võtmist praamiga Vanile minna, küsitakse temalt 350 liiri. Vaguni vedamise ajal, mis on tema peamine ülesanne, võtab parvlaevajuhtimine veoautost 787 liiri ja 350 liiri. "

IRAQ: RAHVASTIK, MILLELE ON SEE MUST

Tir Selle olukorra tõttu tuleb raudteeühendus ühendada maast, Iraak ütles: kar Kõrge kütusekulu ja kallid parvlaevad on väga kallid. Seetõttu ei ole see eelistatud, kui see ei ole kohustuslik. Oleme raudteeühendust juba aastaid väljendanud. Sellisena ei ole sellel mingit kasu ka riigis. Niikaua kui raudteeühendust ei tehta maaga, ei ole provintsil oma majandusele mingit kasu. See oleks pidanud olema nüüdseks tehtud. Kui see oleks siiani tehtud, oleks ta ise mitu korda maksnud ja andnud ka majandusele olulise panuse. Kui kahju on. Arvestades selliseid puudusi nagu liigne kütusekulu, hooldus- ja remondikulud, ajakadu, tuleb projekt käivitada, ühendades raudtee parvlaeva ja maalt lahkudes.

“Me läheme VAN-lt TATVAN-ile 5-i TUNNISTEL”

Viidates 2023. aasta raudteesihtmärkidele, ütles Iraak lõpuks: „Kiirrong võetakse järgmisel aastal kasutusele Sivasel ja 7 aastat hiljem Karsis. Sivaslı läheb Ankarasse 2 ja Karslıse 5 tunni pärast. Vanast Tatvani läheme 5 tunniga. Sellepärast peab raudtee olema ühendatud maismaaga. Buddha paljastab Põhja-Wangölü raudtee tähtsuse. Kui see on tehtud, luuakse ühendus Iraaniga kiiremini. Iraani raudtee osas on tõsiseid uuringuid. Kuna oleme Iraanile lähim provints, tuleks see töö võimalikult kiiresti ära teha. "

Millised on kõige paremad need?

Need maismaatranspordi tariifid mõjutavad enamikku eksportijaid. Sellega seoses on suurim probleem ärimehed, kes ekspordivad Ankarast Iraani. Ettevõtjad, kes laadivad autosse Ankara materjali, laadivad Tatvani materjali veoautole tänu parvlaeva kõrgele maksumusele Tatvanis. Pärast seda, kui maantee või veoauto ületab parvlaeva, saadab materjali omanik Iraani pärast Van2i sisestamist kauba tagasi. See põhjustab nii ajakao kui ka eksportija valiku nii palju. Sellepärast on Põhja-Vangölü raudteeliin kohustuslik.

KÕRGE KASUTAMISE KULUD!

Hilja Van xnumx'üncü tegi Türgi-Transport Rääkides Vangölü transport ja kaubavedu Iraani foorum, ütles ta merenduse ja Kommunikatsiooniministeerium asetäitja Orhan Birdalia Lake Van ülimalt oluline 3 riikides. Birdal, önem Van Lake'i piiriületus on kahe riigi vahelise kaubanduse jaoks oluline. Van Lake'i parvlaevade probleemide, suurte parvlaevade tegevuskulude, Elazı-Tatvani liini geograafilise ja füüsilise seisundi ning selle liiniga seotud probleemide tõttu ei ole võimalik transportida Iraani ja kaugemale riikidesse soovitud tasemel ja kvaliteeti. Selline olukord avaldab negatiivset mõju meie rongitegevusele ootekoormuste suurenemise tõttu ja see toob kaasa klientide nõudmiste rahuldamata jätmise.

Allikas: ÖNDER ALTINAL - Şehrivan ajaleht