Apaydın: „Saime sellega hakkama koos raudteelastega”: „Raudteede riigipoliitikana vastuvõtmisega alates 2003. aastast algas taas raudhobuste rööbastel sõitmine.
Olles olnud TCDD-s 30 aastat peadirektori asetäitja ja direktorite nõukogu liige, kus ta on töötanud 10 aastat. İsa ApaydınKiirrongidele, eriti raudteedele meelde tuletanud projektide taustarhitekt. 2016i peadirektoriks ja juhatuse esimeheks nimetati Apaydın väga oluliseks rahvusvaheliseks positsiooniks UIC asepresidendina oma edukate tööde juures.
Rahvusvaheliste auhindade omanik İsa ApaydınRääkisime TCDD uute eesmärkide ja praegu tehtavate oluliste töödega.
Lugupeetud peadirektor, olete aastaid olnud peadirektori asetäitja meie riigi ühes suurimas ja sügavamal juurdunud asutuses. Nüüd olete peadirektori toolil. Nagu teate, on maailmas ja meie riigis raudteevaldkonnas suured arengud. Kas enne nende mainimist võiksite lühidalt rääkida 1856-aastast raudteelugu aastast 160 kuni tänapäevani, et teada saada, kust me tulime?
Esimene Anatoolia rahva kohtumine raudteel oli 1856. aastal. 23. september 1856 oli pöördepunktiks ka 130-kilomeetrise İzmir-Aydıni liini ehitamine jalaga raudhobustel Anatooliasse, Türgi majanduslikesse, sotsiaalsetesse ja kultuurilistesse vormidesse. Osmanite perioodil omistati raudteele suurt tähtsust. Kokku ehitati 8.619 km raudteid, eriti Hejazi liin, millel oli selle päeva tingimustes maailmas suur mõju. Neist vaid 4.136 km jäi meie praeguste piiride vahele.
1923i läbisõit ehitati 1950-3.764i vahel Vabariigi esimestel aastatel. Sellel perioodil peeti raudteed moderniseerimisprojektiks, mis hõlmab kõiki sotsiaalseid aspekte, mis hõlmasid arengut ja arengut. Välismaiste ettevõtete poolt juhitavad liinid osteti 1928-1948ilt ja riigistati.
1950'dan 2003 aasta kuni pool sajandit, samal ajal kui raudtee jäi tähelepanuta, kuna periood oli ajaloolises paigas. Selle aja jooksul ehitati ainult 945i kilomeetreid. Raudteede kasutuselevõtuga riigipoliitikana alates 2003ist on raudtee hobuste rassid taasalustunud.
Meie valitsuste toetusel, mida on aastaid tähelepanuta jäetud, on siiani tehtud suuri investeeringuid, mis ületavad 60 miljardit naela. Nende investeeringutega on rakendatud kümneid projekte, alates olemasolevate liinide moderniseerimisest kuni logistikakeskusteni, uurimis- ja arendustegevusse ning linnaraudteesüsteemide ehitamisse, eriti kiirrongiprojektides. Raudteetööstuse, kodumaise ja riikliku tootmise areng jätkub.
Mis on viimasel 14-aastal juhtunud kiir- ja kiirraudteeprojektide, riiklike rongiprojektide ning olemasolevate teede uuendamise ja moderniseerimise kontekstis? Kuidas toimus üleminek moderniseerimisele?
Üleminek “musta rongi” tajumisest kaasaegsele rongihaldusele ei olnud lihtne. Esiteks oli transpordis vaja tahet raudteele. 2003. aastasse tulles oli meie suurim eelis see, et meil oli peaminister ja minister, kes armastas raudteed. Praeguse vabariigi presidendi juhtimisel, meie peaministri ülesehitusel ja ministri toel on raudteel toimunud olulised muudatused, nagu üleminek talvest kevadeks ja pimedast valgusesse.
Kui 100-150 on aastate jooksul läbi teinud puutumatute teede uuendamise, siis hakkasime neid jooni elektrifitseerima ja andma. Jätkame oma jõupingutusi, et minimeerida energiatarbimist, et suurendada rongide kiirust ja liinide läbilaskevõimet.
Ehitasime Ankara ja Eskişehiri vahelise kiirraudteeliini (YHT) ja avasime selle 2009is. Selle joone avamine oli meie riigi raudteede pöördepunkt. YHT1eri, mis pakub arenenud riikidele kiiret, turvalist ja äärmiselt mugavat reisimist, on nüüdseks käivitunud. Pärast seda jätkub Ankara-Konya, Ankara-Istanbuli ja Konya-Istanbuli liinidel alustatud YHT-operatsioon edukalt. Siiani oleme reisinud üle 31i üle ühe miljoni reisija.
Kavandasime 20i logistikakeskuse, et suurendada meie tööstusettevõtjate konkurentsivõimet ja muuta meie riik piirkonna logistiliseks baasiks. Samsun, Istanbul -HalkalıLõpetasime logistikakeskuse ehituse Eskişehiris (Hasanbey), Denizlis (Kaklık), Kocaelis (Köseköy), Uşakis ja Balıkesiris (Gökköy) ning võtsime selle kasutusele.
Logistikakeskuste rajamine Karsi, Bileciki (Bozüyük), Erzurumi (Palandöken), Mersini (Yenice), Kahramanmaraşi (Türkoğlu) ja İzmiri (Kemalpaşa); Istanbuli-Yeşilbayıri, Mardini, Şırnaki (Habur), Kayseri, Sivase, Konya (Kayacık) ja Bitlise (Tatvan) logistikakeskuste pakkumis-, projekti- ja sundvõõrandamisprotsessid jätkuvad.
Meie serhati linna, Karsi logistikakeskuse, millest saab meie riigi üks olulisemaid logistikakeskusi, aluse pani meie minister 7. aprillil 2017.
300 175 on ehitatud tuhande ruutmeetri suurusele alale, 412 tuhat ruutmeetrile mahutavusele ja 16 tuhat tonni aastas kandevõimele meie logistikakeskuses 6,2 km raudteel, ehitatakse ühendus riigi raudteevõrgustikuga, et ühendada XNUMX km iltisak liin.
Kars Logistikakeskus, kus töötab 500, ei ole mitte ainult regiooni kandidaat, vaid ka Kars-Tbilisi-Baku raudteega kiirraudteeliin ja Kaukaasia logistikapõhi.
"OLULINE KAUGUS KODU- JA RIIKLIKUS TOOTMISES"
Igal aspektil jätkame intensiivset tööd, et toota meie algupärast riiklikku rongi meie riiki. Me uuendame oma puksiir- ja pukseerimissõidukite parki, mis teenindavad meie tavalisi liinidel kõrge kütusesäästlikkusega ja tõhusate sõidukitega. Oleme võtnud märkimisväärseid vahemaid, et viia kodumaine raudteetehnoloogia meie riiki. Täna suudame toota oma raudteed, oma vagunit, raudteematerjale, vaguneid ja vedureid.
Oleme koostanud projekte, et muuta linna- ja linnadevahelised reisid katsumusest meeldivaks. Meie kodumaiste diiselrongikomplektidega eelistavad reisijad nüüd linnadevaheliste reiside jaoks meie ronge. Oleme koostöös Izmiri pealinna omavalitsusega loonud oma riigi pikima ja kaasaegseima raudteesüsteemi ning töötame edukalt. Istanbuli elanike jaoks oli möödapääsmatu sajandi projekt Marmaray, mis vähendas reisi aega Aasia ja Euroopa vahel 4 minutini.
Meil on projektid Başkentrayle Ankaras, Gazirayle Gaziantepis ja Balrayle Balıkesiris. Meie töö jätkub. Samuti asutame Kayseris äärelinna süsteemi.
Pärast Marmarayt Istanbulis ja Egerayt Izmiris sai Başkentray Ankara elanike lootuse majakaks. Nad ootavad kannatamatult selle projekti ellukutsumist. Kas saaksite selle projekti kohta, mis kodanikke erutab, veidi rohkem selgitada?
Viimastel aastatel on meie riigis kogetud kiire linnastumise, rahvastiku kasvu ja transpordiprobleemide probleem. Pealinn Ankara on üks kiiresti kasvava elanikkonnaga linnu. Teostame Başkentray projekti 36 km pikkusel liinil Sincani ja Kayaşi vahel, et lahendada Ankara linnaliikluse probleem ja pakkuda Ankara elanikele ohutuid, mugavaid ja mugavaid transporditeenuseid.
Kiire ja tavapärase rongiliikluse eristamiseks on uus raudteeliin Sincan-Ankara-Kayaş ja 2 vahel Ankara-Kayaşi ja 4i vahel Ankara ja Marşandizi vahel ning 6i liin Marşandizi ja Sincani vahel. see viiakse. Teeme kõik liinil asuvad jaamad sobivad meie puuetega inimeste jaoks.
Reisijatevedu on koondunud Sincani, Lale'i, Etimesguti, Hippodroomi, Yenişehiri, Mamaki ja Kayaşi jaama, toidu, raamatute, ajalehtede jms. suletud jaamades, kus nad saavad oma vajadusi kergesti rahuldada. Projekti raames ehitatakse YHT terminali Etimesgut-Emirlerisse. 5 minutid Xinjiang-Kayas-Xinjiangi vahel sõidavad ka rongiga. 200 tuhandete reisijate teenustega saab päevast mugav hingeõhk. Me teostame Başkentray ehitustöid, mida jätkame ööpäevas, et pakkuda Ankara elanike teenuseid ilma liiklust häirimata.
Mis on hiljuti kasutusele võetud Ankara YHT jaama omadused? Mida see töö Başkentile toob?
Ankara, Türgi Ankara YHT oluliste projektide jaoks, mida näeme jaamana, härra president 29. oktoobril 2016 ja peaministri ametisse asutas ta. Ankara YHT jaam, mis plaaniti ühendada Başkentray, Ankaray ja Keçiöreni metrooga ning peegeldab tänast arhitektuurilist arusaama, ehitati 50 tuhande reisija teenindamiseks päevas. YHT jaamas, mis koosneb 8 korrusest ja kus saab hõlpsasti rahuldada kõiki puuetega inimeste vajadusi; Seal on sotsiaalseid ja kultuurilisi rajatisi, nagu parkimiskohad 1.910 sõidukile, kaubanduspinnad, kohvikud-restoranid, ärikontorid, mitmeotstarbelised saalid, masjid, esmaabi- ja turvaüksused ning hotell. Ankara YHT jaam, millel on 3 platvormi ja 6 YHT liini, on Ankara sotsiaal- ja kultuurielus juba olulise koha võtnud ning pakkunud meie reisijatele mugavaid reisimisvõimalusi.
Kas on vaja uusi YHT-komplekte, et teenindada olemasolevaid kiirrongiliine ja vastvalminud kiirraudteeliinid? Kas te töötate selles suunas?
Kiirrongiliinidele teenimiseks oleme hankinud 250 YHT komplekti, mis sobivad kiiruseks 12 km / h, ja 300 YHT komplekti, mis sobib kiiruseks 7 km / h. Esimese 106 komplekti pakkumismenetlus, mis hangitakse vajaduse korral kiiresti, jätkub. Meie pakkumiste ettevalmistused jätkuvad 10 komplekti tarnimiseks tööstuskoostöö programmi (SIP) mudeliga. Nimetatud 96 YHT komplektist; Esimesed 96 plaanisime toota otse töövõtja poolt, 20 YHT komplekti TÜLOMSAŞ-s 60-protsendilise lokaliseerimismääraga ja ülejäänud 53 YHT-komplekti TÜLOMSAŞ-s Rahvusrongis 16-protsendilise lokaliseerimise määraga.
Millises etapis on raudteesektori liberaliseerimine ja TCDD restruktureerimine jõudnud? Milliseid ülesandeid TCDD uuel perioodil täidab?
Türgi raudteede liberaliseerimist käsitlev 2013. aasta samm oli väga oluline samm. Parlamendis võeti vastu Türgi harmoonilise raudteesektori loomiseks koostatud ELi õigusaktide vaba, konkurentsivõimeline ja säästvate majanduslike ja sotsiaalsete aspektidega nr 6461 raudteetranspordi seaduse liberaliseerimise kohta. Oleme edukalt lõpetanud TCDD restruktureerimise ja TCDD Tasimacilik AS asutamise seaduse reguleerimisalas, mida peetakse raudteede uueks verstapostiks. Uuel perioodil, kui TCDD jätkab oma tegevust raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjana, on rongide juhtimine asutatud TCDD "TCDD Taşımacılık AŞ" tütarettevõttena. hakkas hukkama. Lisaks avalikkusele võivad raudtee rongioperaatoriteks saada ka ministeeriumi volitatud ettevõtted.
"MEIE TÖÖTAJATE SUURIM OSA EDUKUSES"
Me näeme, et raudteeprojektid on teie kontorisse tulles hoogustunud. Lisaks teie TCDD peadirektori ametikohale olete valitud ka riiklikeks ja rahvusvahelisteks missioonideks ning saanud auhindu. Kas te saaksite sellest vähe rääkida?
Meie edukad projektid, eriti kiirraudtee, ei välista rahvusvaheliste organisatsioonide tähelepanu. 30 tuhande inimese raudteeperekonnana töötame päeval ja öösel meeskonnavaimuga ja saame koos edukalt hakkama. Seetõttu tahaksin tänada meie pühendunud töötajaid. Pärast peadirektoriks saamist valiti mind kõigepealt Rahvusvahelise Raudteede Assotsiatsiooni (UIC) Lähis-Ida regionaalnõukogu presidendiks, millel on 5 liiget 195 kontinendil, ja 01. detsembril 2016 selle organisatsiooni asepresidendiks. Türklasena, kes on valitud UIC ajaloos esimest korda, tunnen oma riigi ja TCDD nimel suurt au ja uhkust.
Meie YHT-projektid tunnistati Mimar Sinani rahvusvaheliste projektide olümpiamängude raames korraldatud kategooriasse „Transsendentsed projektid inseneri-, arhitektuuri- ja urbanistika valdkonnas” vääriliseks „Haydar Alijevi aastaauhind”. Lisaks andis mulle Türgi Maailma Inseneride ja Arhitektide Liit meie organisatsiooni nimel välja „Siiditee tsivilisatsioonide silmapaistva teenuse auhinna“. Tahaksin tänada oma kolleege, kellel on nende auhindade võitmisel suurim osa.
TCDD kohustused
İsa Apaydın, Nr 6461 Türgi TCDD ülesandeid seaduse liberaliseerimine Raudteetranspordri ütles:
- juhtida raudteeliiklust riigi raudteeinfrastruktuuri võrgustikus monopolina;
- määrata raudteeinfrastruktuuri liikluskorralduse palgad kulutõhusalt ja mittediskrimineerivalt kõigile rongioperaatoritele, koguda ja koguda seotud raudteeveo-ettevõtjad;
- määrata kindlaks raudteeinfrastruktuuri riiklikul raudteevõrgustikul liikluskorralduse palgad, mis ei ole kõigi raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate kaitse all võrdsetel tingimustel ja mittediskrimineerival viisil, et koguda ja koguda seotud raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjat;
Raudteeinfrastruktuuri mitte-raudtee alade käitamine, käitamine või rentimine, \ t
- raudteeinfrastruktuuri parandamine, uuendamine, laiendamine, hooldamine ja parandamine, \ t
- teha või kasutada raudteeinfrastruktuuri kiireks ja kiireks rongitranspordiks, \ t
- võrgu- ja sidevahendite loomine, loomine, arendamine, käitamine või käitamine
- Teiste ema põhikirjaga antud ülesannete täitmine
Millised on TCDD 2023i eesmärgid?
Peadirektor İsa ApaydınKirjeldati TCDD 2023 sihtmärke järgmiselt;
- 3.500 km kiirraudteeliin, 8.500 km ja 1.000 km raudtee 13.000 km, tehes 2023 km km 25.000 km pikkuse raudtee pikkuse saavutamiseks;
-4.400 km, et lõpetada kõigi liinide uuendamine joone uuendamisega,
- raudteetranspordi osakaal; kuni% 10 reisijale ja% 15 koormusel,
- Raudteesektori liberaliseerimisprotsessi lõpuleviimine, \ t
- riiklike raudteestandardite loomine, \ t
- tagada ohutuse juhtimissüsteemi tõhus ja pidev rakendamine kõigil infrastruktuuri ja juhtimise tasanditel ning muuta see valdkondlikuks kultuuriks;
- Laştırıli riikliku signalisatsioonisüsteemi täiustamine „arendati ja muutub brändiks
- olemasolevate sõidukite sobitamine kiirrongiliinidele, mis toodavad igasuguseid raudteesõidukeid meie riigis;
- Suurendada tehase potentsiaaliga logistikakeskuste, tehase, tööstuse, OIZ ja sadamate vahelist ühendust sadamatega ning tagada kombineeritud ja kaubaveo areng;
- Raudteetranspordi instituudi asutamine ja kasutuselevõtt, \ t
- teadus - ja arendustegevuse toetamine riikliku raudteetööstusega ning igasuguse raudteetehnoloogia arendamine, \ t
- rahvusvaheliste raudteekoridoride arendamine.
Ole esimene, kes kommenteerib