Linnaplaneerijate koja Sakarya esindaja Oya Arapoğlu juhtis tähelepanu ülevoolule, mis tekkis pärast eelmise nädala tugevat vihma. Arapoğlu ütles: "See on meile taas kord näidanud, et riiklikke investeeringuid tuleks teha õigesti ja asjakohaselt".
Arapoglu kaitses, et veel praegu tuleks uurida kiirrongide marsruuti, mis on alles projektijärgus, pressiteates tehti järgmised avaldused:
Eelmisel nädalal kogenud äärmuslikest vihmadest põhjustatud vee ülevoolud näitasid meile taas, et riiklikud investeeringud tuleks teha õigesti ja paigas. Sapanca kiirraudtee, mis on endiselt projektijärgus, tuleb veel kord üle vaadata.
Lisaks sellele, et Sapanca järv on oluline joogiveeallikas, toidab järve palju maapealseid ja maa-aluseid veeallikaid. Lisaks on põhjavee tase 1.5–2 m ja see on maapinnale väga lähedal. Seetõttu jäetakse keldrikõrgus igasse ehitatud hoonesse. Kuna kiirrong sõidab Sapancas maapinnalt, ristub see looduslike elementidega nagu Keçi Creek ja Sarp Creek ning see lõikab paljusid olulisi teid, sealhulgas TEMi maanteed.
Kuna kiirraudtee mõlemad küljed suletakse kaitseelementidega, siis alustab sandarmimee altkäigust ja jõuab 3km kaugusele Kuruçeşme asukohta. Piiri piirates ja eraldades moodustatakse joon. 5 m 400 erinevas punktis, et tagada oluliste läbitavate teede järjepidevus. pikk ja 10m. See põhjustab visuaalset ja esteetilist reostust Sapancas.
Lisaks kahjudele, mida kiirrongi marsruut Sapancale tekitab, on selge, et "kiirrongitee" kannatab tulevikus võimaliku maavärina või üleujutuse tagajärjel liini vale asukoha ja vale marsruudi korral.
See on; Projekti, millel on maapinnast väljuva kiirprojekti kõrgusteabe teave, ei õnnestunud jõuda üheski asutuses, sealhulgas Sapanca vallas. Kiirrongitee Goat Creek 2x3m. Pärast betoonist torudega katmist möödub TEM-i maantee maantee all maapinna all ja siit siseneb Sarp Creeki säng tunnelisse.
Enamik oja ülevoolusid, mis tekivad tugeva vihmasaju korral, elame sel viisil ojadel, sildadel, viaduktidel, näiteks kunstielemente ei tehta jõesängide nihkumise või sulgemise tõttu piisavalt kõrgele.
Tehniliselt vähemalt 1m. Kiire maantee 300m, mis peaks minema kõrguselt. kuidas see möödub TEM-i kiirteelt? 10m TEM-i maanteel kulgeva kiirraudtee jaoks. kõrgus on vajalik.Sel juhul on esimene variant 1m firmalt Goat Creek. Kui samalt kõrguselt kulgev marsruut läheb samalt kõrguselt, peab TEM maantee tõusma. Teise võimalusena suundub kiirrong TEM maantee alla maapinnale miinus kõrgusele. Selle piirkonna põhjavee tase on 1.5-2m. Vähemalt 4-5m. miinus sellest, kuidas kiirrongitee läbib seda piirkonda.
Eelmisel nädalal Istanbuli metroo- ja raudteeliinide üleujutused saavad kiirraudteetee saatuseks võimaliku tugeva vihma korral. Selle parim näitaja on olukord piirkondades, kus 2015. aasta septembris kogetud tugeva vihma tagajärjel möödub kiirrongiliin. DSI poolt taastatud Sarpi oja ülevoolu ja mägede betoneerimise tulemusena on selle piirkonna pinnavete kogunemine muutunud veekogumisalaks. Järgmisel vihmapäeval tehtud fotod on selle suurim tõestus.
Kui kiirraudtee läheb maapinnast madalamale, on olulise osa Sapanca kasutatav kanalisatsioonitrass 2-3 m. Kui kanalisatsioonitrassid võetakse kiirraudtee alla, ei päästa järve tase ja tekivad muud probleemid.
Metsa- ja veeminister prof. Veysel ERO heavyLU'nun pressikonverentsil tugevate vihmasadude tõttu ”Enne kui silla ja truubi nõuetele vastavuse arvamus tuleks võtta DSI-lt, tuleks asjaomased kohalikud omavalitsused, näiteks sillad ja truubid, enne esemete ehitamist DSI-st võtta. Dr Eroğlu ütles: yapı Asulaid ei tohiks ehituse teel kitsendada ega jõelõike kitsendada, jõesängidele ei tohiks ehitada hooneid, jõesängi ei tohiks rajada loata ja loata truupisid ega sildu. struktuure ei tohiks teha nii, et selliste toimingutega ei tohiks voo mahtu vähendada. ”See on täpselt see punkt, mille tahame endale selgeks teha.
Kiirrongiliini eesmärk, mis on Istanbuli ja Ankara vahelise reisi ületamine lühima aja jooksul, on Sapanca maa-alused ja maapealsed looduslikud omadused, üleujutus, maavärin jne. Arvestades katastroofiolukordadega, on vajalik marsruudi määramine osaluspoliitikaga kooskõlastatult ja konsulteerides asjaomaste asutustega üle vaadata.
Nagu oleme kogenud riiklike investeeringute tegemisel 3 maanteel ja Karasu raudtee trassil, on sundvõõrandamise järgses rakendusfaasis pöördumatute tulemuste vältimiseks vaja kiirrongide marsruuti teaduslike ja tehniliste andmete alusel ümber hinnata, kuna pöördumatuid tulemusi pole ja avaliku huvi põhimõtet kasutatakse õigesti ja kohapeal. .
Fotodel, kus kiirrongitee on 2015i sademete tagajärg, on see marsruut, mis on tulevikus avatud igasugustele katastroofidele ja Sapancale.
Ole esimene, kes kommenteerib