Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Ahmet Arslan märkis, et koolibusside teeninduseeskirjad reguleerivad koolibussi sõidukite rentimise tingimusi, öeldes: „Isegi koolibussi haldava isikuga kokkuleppe korral peaksid veetavad sõidukid olema koolibusside sõidukid. On selge, et ta peab täitma määruses sätestatud kohustusi. " ütles.
Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Ahmet Arslan, siseminister Süleyman Soylu ja rahvusliku hariduse minister İsmet Yılmaz osalesid TOBB konverentsisaalis toimunud liiklusohutuse ja maanteetranspordi töökoja avamisel.
Arslan ütles oma kõnes siin, tänu tänapäeva maailmas toimuvale teabe ja raha vabale liikumisele tänapäeva maailmas, eriti tehnoloogilistele, poliitilistele ja sotsiaalsetele valdkondadele, mis kogevad peapööritust ja muutusi peaaegu igas valdkonnas, viidates transpordisektori vedurile Arslanile.
Arslan: "Tuleb tunnistada, et oleme oma presidendi juhtimisel oma peaministri egiidi all palju ära teinud." ta rääkis.
Üks tähtsamaid transpordisektoreid on maanteetranspordi arendamise vajadus vastavalt vanuse, tehnoloogia ja turvalisuse nõuetele ning on tõsi, et Arslan lõpetas aastaid läbi viidud tegevused ilma kontrollita ja lõppes maanteetranspordi seadusega nr 4925.
"Igasuguseid kontrolle tehakse"
Arslan tuletas meelde, et koolibussiteenuse eeskirja artikkel pealkirjaga "Koolibussi sõidukite rentimine" reguleerib nende sõidukite rentimise tingimusi ja jätkas järgmiselt:
„Isegi kui koolibussi haldava isikuga sõlmitakse kokkulepe, on selge, et veetavad sõidukid peavad olema koolibusside sõidukid ja sõidukiomanikest ettevõtted peavad täitma oma vastavas määruses sätestatud kohustused. Eelnimetatud määruse raames nõutakse, et õpilaste transportimiseks kasutatavad sõidukid peavad olema erilubadega sõidukid. Lisaks on teenindusjuhiks ja juhendajaks saamiseks hädavajalik, et neid ei mõistetaks süüdi isegi siis, kui neile antakse armu uimastitega seotud ja laste kuritarvitamise eest. Ministeeriumid ja korrakaitseametnikud viivad selles küsimuses läbi igasuguseid kontrolle. "
Märkides, et nad töötavad väga olulise projekti kallal, mis annab võimaluse siseministeeriumiga jagamiseks koheselt koguda ja kasutada palju andmeid, ütles Arslan, et nad on hakanud ette valmistama transpordi elektroonilise jälgimise ja juhtimissüsteemi (U-ETDS) õiguslikku alust.
Arslan, süsteemi loomine, võttes arvesse sektori ja sidusrühmade arvamusi esimestest prototüüpiuuringutest, öeldes, et nad täidavad esimest korda reisijate, lasti ja kauba liikumist, et järgida seadusandlikku korda.
Arslan ütles, et esmakordselt antakse reaalajas ja täpne juurdepääs valdkondlikele andmetele, nende jagamine riigi julgeoleku ja tulevase planeerimise, näiteks teedeehituse ja transpordirežiimi valiku kohta, sõltuvalt andmete analüüsist.
"Anname teile võimaluse näha, kas reisid on ametlikult registreeritud ja registreeritud e-valitsuse kaudu. Anname regulaarvedude ettevõtetele võimaluse e-valitsuses elektrooniliselt ja kirjalikult kindlaks määrata oma transpordimarsruut ilma täiendava töötlemiseta. Selle süsteemiga tehakse transpordi, riigi ja riigi julgeoleku, eriti reisijate osas väga olulisi arenguid. "
Arslan märkis, et igaühe kohustus on tagada ühiskonda elama asumine, luues liiklusohutuse parandamisega seotud positiivseid kultuurilisi käitumismuutusi, ning juhtis tähelepanu asjaolule, et inimfaktori osakaal liiklusõnnetustes on akadeemilistes uuringutes üle 90 protsendi.
"Me vähendasime liiklusrikke põhjustatud õnnetusi peaaegu nullini"
Arslan tõi välja, et esimene eesmärk on takistada inimestel neid vigu tegemast: „Teine on töötada välja projektid, mis suudavad andestada inimeste põhjustatud vead koos tehnoloogiliste võimalustega, et vältida inimeste kaotamist isegi siis, kui nad teevad vigu. Siinkohal teeme oma investeeringud viimase 15 aasta jooksul, et mitte kaotada ühe inimese elu. " ta rääkis.
Sõidukite Arslani kõrvaldamise ohu kõrvaldamise tõttu peaga kokkupõrkel tekkinud sõidukite rekonstrueerimine, vähendades reisi stressi, suurendades liiklusohutust, liiklusõnnetuse põhjustatud õnnetus vähenes peaaegu nullini.
Arslan ütles: "Ehkki liikuvus meie teedel on viimase 15 aasta jooksul kasvanud 2 korda, vähendasime liiklusõnnetustes inimkadu saja miljoni sõiduki kohta kilomeetri kohta 5,72-lt 2,17-le." ütles.
"Alustasime arenenud riikides andestavat teed
Rõhutades, et üks tähtsamaid meetmeid liiklusohutuse suurendamiseks on arukad transpordisüsteemid, jätkas Arslan:
„Paralleelselt infotehnoloogia arenguga oleme hakanud kasutama nutikaid transpordisüsteeme maanteelt maksimaalse teeninduse saamiseks ja liiklusohutuse tagamiseks. Alustasime süsteemide juurutamist liikluse juhtimiseks ja autojuhtide teavitamiseks meie maanteedel, mille keskpunktiks on Istanbul, Izmir ja Mersin. "
Ligikaudu 70 õnnetustest, mis toimusid liiklusohutuse suurendamiseks vajalike korralduste ristumiskohas, väljendasid Arslan, arenenud riigid, andes teedel kasutatavate rakenduste rakendamisel.
Avaldades, et nad on loonud Euroopa kõige kaasaegsemad ja kaasaegsemad sõidukite ülevaatusjaamad, ütles Arslan, et nad pakuvad ülevaatusteenuseid enam kui 299 miljonile sõidukile aastas 8 jaamaga, et pärast esimest ülevaatust ebaõnnestus ülevaatusest umbes 36 protsenti sõidukitest ja teisel kontrollimisel parandati 96 protsenti sellest määrast. märkis.
Arslan rõhutas, et väärtus, mida nad inimestele annavad, on nende teenuste aluseks ja märkis, et nende eesmärk intelligentsete transpordisüsteemide ja -tehnoloogiatega on surmaga lõppenud ja raskete vigastustega õnnetuste vähendamine.
"Me ei ütle enam" See koht, kuhu ei saa minna, pole teie oma ". Me ütleme: "Koht, kuhu te ei saa minna turvaliselt, mugavalt ja lühikese aja jooksul, pole teie oma" ja me käitume vastavalt, "ütles Arslan ja lisas, et nad räägivad nüüd kõrgetasemelistest nutikatest viisidest, andestavatest viisidest.
Arslan juhtis tähelepanu tänase programmi tähtsusele teadlikkuse loomisel ja lisas, et ta oli kindel, et tulemustel oleksid kaks päeva olulised tagajärjed, mida pooled tegid ja mida teha.
Ole esimene, kes kommenteerib