Anadolu raudteetranspordi süsteemide klaster (ARUS) korraldas omamaise tootmise koostööpäevade teise. Ürituse peamised tootjad; Durmazlar, Bozankaya, Hyundai Eurotem, Siemens, ARUS liikmed kohtusid sama laua taga.
Programmis; ARUSi liikmed, kes tegutsevad raudteesüsteemi komponentide tootjates, inseneri- ja projekteerimis-, pöördvankrite, kliimaseadmete, veomootori ja juhtimissüsteemide, pagasiruumi, valgustussüsteemide, reisijateveo infosüsteemide, tarkvara, kvaliteedi, testimise, sertifitseerimise ja muude valdkondadega, realiseeritud ettevõtete esitluste ja kahepoolsete äriläbirääkimistega .
Ken Soovime kasutada oma riigi potentsiaali meie vajaduste toomisel.
Laialdast osalemist omavate kodumaiste tootmiskoostööpäevade avamisel räägib Orhan Aydın, OSTİMi korraldatud tööstuspiirkonna juhatuse esimees, et meie riigi tööstuspotentsiaal on teada ja kõrgem kui näha. Me tahame kasutada oma riigi potentsiaali oma vajaduste loomiseks ja selle realiseerimiseks. See on meie riigi tuleviku, vabaduse ja sõltumatuse kriitiline punkt
"Meil on raha, me saame seal, kus me tahame!" Orhan Aydın rõhutas, et riiki ei saa välja töötada ja töötud ei leia tööd, siz Me oleme tänulikud kõigile, kes töötavad, toodavad ja kujundavad. Me õnnitleme neid, tänan teid. Eriti arvame, et meie transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeerium on selles suhtes piisavalt ettevaatlik. 51 protsenti töösturid meie mõiste paradigma muutust, mis toimus koos saabumist Türgi näeme, me elame. "
Pärast 51i kirjutamist muutub kõik hetkega, välisfirmad ja bürokraatia muudavad Aydini üleandmise vaadet, değ Igaüks 52 53, 60, 70, 80, XNUMX on hääldatud. See ei ole meile piisav. Meie, oma kodumaiste ja riiklike ettevõtete eemaldamisega, keskendume vajadusel välismaisele ettevõttele; selle mudeleid, mida me tahaksime rohkem kui praegu. kõik peamised sidusrühmad sektoris siin Türgis. Sellesse rühma kuuluvad kõik ülikoolid, valitsusvälised organisatsioonid, ettevõtted, avalik-õiguslikud asutused. Türgi tulevikuplaanidest selle sektori kohta koos me. Selles valdkonnas on tõsine potentsiaal. See on suurem ala kui kaitsetööstus.
Aydin, kohalikud omavalitsused tahavad seda filosoofiat tuua, lisas ta.
"Meie tööstustöötajatele on suur ülesanne"
TCDD ja ARUS juhatuse esimees İsa Apaydın, 23 2017, september, 161, TCDD. ettevõtte aastapäev. 2003i algusest peale on meie presidendi ja peaministri juhtimisel algatatud uus raudtee mobilisatsioon ning meie valitsuste toel on meie raudteed taas riigipoliitikaks. Selle mobiliseerimise raames on senini raudteedesse investeeritud üle 60 miljardi liiri. Ta märkis, et nad tutvustasid meie riiki kiirrongitehnoloogiale ja mugavusele nagu arenenud riikides.
Apaydın selgitas, et raudteesektor areneb meie riigis koos riikliku ja riikliku toodangu arenguga ning et need toimuvad. Devam TCDD toel toodame meie riigis kiirrongisõite, liiprid ja rööpad. Saime kohalikul ja riiklikul tasandil toota diiselrongide komplekte, kaubavaguneid, diiselmootoreid ja E-1000i riiklikke elektrilisi vedureid, kääride veoautosid ja raudtee signalisatsioonisüsteemi. Kuid sellest ei piisa. 2023 aasta 500 miljardi dollari ekspordieesmärk jõuda, hoides meie riigis välisvaluuta, et toetada raudteeliinide arendamist, et toetada raudteesõidukite arendamist ja tootmist, et toota mitte ainult TCDD, vaid ka tööstusettevõtjad, tahan juhtida teie tähelepanu.
"Kui annate oma enesekindluse, teeme seda kõik"
ASO juhatuse esimees Nurettin Özdebir märkis, et TCDD oli 2003i aasta järel välja paistnud., See hiiglane tõusis. Me peame tootma meie tehased, kodumaised diiselprojektid, elektrirongide projektid ja ma loodan kiirrongid. Meil on selleks võimalus. Kui annate meile selle usalduse, teeme kõik need asjad erakorraliseks
Türgi Airlines, uued lennukid on võetud, 1 miljardi dollari suurune kompenseerimine, tänades ministeeriumit selle eest, Ozdebir, jagas: lık Maailmas on riike, kus 100'e toob selle üles. Soovime, et oleksime võinud teda edukalt järgida. Ma olen kindel, et lisame vähemalt ühe 1 miljardi summa üle 10 miljardi tasaarvestuse nagu Ankara tööstus. See on raudteesõidukis sama. TCDD Türgi ajalugu tegelikult tehtud kohutav vaikne revolutsioon pakkumise. 51 on esmakordselt tehnoloogilise toote ostmisel seadnud selle tingimuse. See on esimene Türgis. Tahaksin tänada meie peaministrit, meie sekretäri, nende panustajate panust. See oli pöördepunktiks ajaloos Türgi. Pärast seda määrati kõikides 51i tingimustes kõik need ostud
Märkides, et samal ajal tuleks poliitikate kujundamisel riigis tekkida konkurents, ütles ASO president, et peamiseks tarnijaks või töövõtjaks peaks olema vähemalt kaks üksteisega konkureerivat ettevõtet. Özdebir ütles, verimlilik Kus on konkurents, on alati teadus- ja arendustegevus, innovatsioon, tõhusus ja võidusõit. Me peaksime vähemalt saama 2i ettevõtte. Eriti tööstuskoostöö programmi raames on mul selles konkurentsis rohkem kui üks ettevõte, konkurentsis on suur kasu.
„Siseriiklik ja riiklik tootmine on riiklik tollimaks”
Transpordiministeerium, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi asekantsler Orhan Birdal, 2003'dan siseriiklik ja kodumaine raudteede mobiliseerimine on eemaldatud ja 80-90 on selle aja jooksul rohkem kui aasta, raudtee-investeering tehti ja seda jätkati ilma kiirust kaotamata.
Kuna eelarvestamise ministeerium eraldas neile eelarve raames kõige rohkem jõupingutusi, mida nad on püüdnud Birdali registreerimisel jätkata. Ik 2003ist praeguseni oleme investeerinud ministeeriumiks kokku 347 miljardit lirat. Sellest sai raudteesektor üle 60 miljardi naela. Kui projektid on lõppenud, on 2023 km kiire, 3.500 km ja meie kiirrongiliin, kõik meie tavalised liinid on elektrilised ja signaalid.
Orhan Birdal rõhutab vajadust pöörduda kohaliku ja riikliku toodangu poole raudteesektoris ning luua oma riiklikud võimalused ning majandusliku iseseisvuse projektid. Isegi kõige lihtsamaid materjale on imporditud kuni eile, oleme saanud TCDD tütarettevõtetes tänapäeval meelitatud ja välja võetud sõidukid. Ma loodan kroonida lokaliseerimise ja natsionaliseerimisprotsessi, valmistades oma kiirrongi ja vähendades seda nii kiiresti kui võimalik.
Lõpetuseks rõhutas asekantsler Birdal järgmist: husus Ei ole õige lähenemine eeldada, et raudteesektori riiklikku ja riiklikku tootmist, nagu ka muudes sektorites, peaks tegema ainult avalikkus. Poliitilise stabiilsuse ja järelikult ka majandusliku stabiilsuse tulemusena on meie erasektori kohustuseks kasvada kodumaisteks ja riiklikeks toodanguteks. Asjaolu, et ARUS-i liikmed toodavad 48i 60i omava riikliku kaubamärgina kuni 224ini, on siiani riiklik kaubamärk.
Ole esimene, kes kommenteerib