Sivas asuvad avalikud bussid olid päevakorras, kuid MUSIAD Sivase filiaal President advokaat Mustafa Coskun pakkus linnale taas trammi teise transpordi lahendusena. Coşkun märkis, et raudteesüsteem ja tänava tramm tuleks Sivase tegevuskavasse tõsiseks valikuks, gündem Need, kes on vastu trammi ciddi transportimisele Kas on olemas võimalus läbida tramm Sivas? nad küsivad. Meie soovitus Sivase kohta on tänava tramm. Probleemi ei teki, kuna puudub vajadus spetsiaalse tee järele ja ta kasutab rehvidega samal viisil. Kõik meie peamised tänavad sobivad trammile. Näide on Lar İpekböceği trammiteel, mis on toodetud kohapeal Bursa linnas ja mis levib linna ajaloolises keskuses kitsate teedega rehvidega.
MÜSİAD Sivase filiaali esimees Mustafa Coşkun osales avalike busside renoveerimise arutelul, pakkudes linnale trammiliini kui teist lahendust. Küsimusega seoses ütles Coşkun: „Umbes kümme aastat tagasi tõsteti väikebussid ja uuendati busse. Ühistranspordis kasutatavad bussid hakkasid tänapäeval meie inimestele teedel teenindama, sellel perioodil eelistati paljudes linnades ühistranspordiks trammiteed. Sivas väitsid kohalikud administraatorid siiski, et trammi aeg oli varakult ja et linna väikese suuruse tõttu ei olnud võimalik tegevuskulusid täita ja nad olid alati kaitsekorralduse ajal kohtunud.
Coskun, mõned inimesed "Sivas väikesed, ei ole tõhusad," ütles ta, märkides, et olen kindel, et meie juhid lähevad sel eesmärgil Saksamaale, Prantsusmaale ja teistesse Euroopa riikidesse, kutsun teid külastama ja jälgima. Peaaegu kõigis Euroopa linnades pakutakse ühistransporti peamiselt trammi ja metrooga. 150-200i tänavatel on tuhanded trammid, trammid on ligi sajandil eksinud, teenindades inimesi kõigis peamistes tänavatel. Meie riigis on 19.Yüzyılıni lõpus toimunud trammiga transport, eriti Istanbulis, kuid suur osa rööpadest eemaldati aja jooksul. Selle tulemusena on näidatud, et ratastega bussidega reisimine on mugavam. Kuid aja möödudes tekkis selle vaate viga. Meie riik, mis on maailma teine metroo, on hakanud raudteetranspordi ja raudteesüsteemide tähtsust juba mõnda aega pärast peaaegu 80i pausi. Kiirrongi projekti lisamisega Sivasesse on meil võimalus ja võimalus hinnata selle projekti raames linnatransporti.
PROJEKTID RAFA eemaldatud
Coşkun märkis, et viimastel aastatel on Cumhuriyeti Ülikool ehitanud projektide eelnõud trammiliinile ja kulud on eemaldatud. Olarak Kuid kui ametiasutused ei näidanud huvi, eemaldati fail. Trammi transpordi küsimust ei võtnud meie linna kohalikud administraatorid ja kutseorganisatsioonid ning muud MÜSİADi mittetulundusorganisatsioonid tõsiselt ning seda ei hinnatud ja arutatud teaduslike andmete valguses. Täna arutatakse ja hääletatakse avalike busside uuendamist. Teise võimalusena ei ole trammi- ja raudteesüsteem isegi päevakorras ja seda ei räägita. Kui tramm on eelistatud, saame koondada meie kaupmehed, kes on ühistranspordiettevõtted, et saada trammivagunid ja muuta need äri jagamiseks. Seega säästame tulevikus üldkasutatava bussi omanikud, kui tramm on eelistatud. Kui seda ärimudelit rakendatakse, vähendatakse nii investeerimiskulusid kui ka mitte kedagi ohvrit. Meie ettepanekut ei aktsepteerita ja buss ei ole piisav, et jõuda busside elu lõpuni sel perioodil, selle asemel, et eelistada mugavamat transporti, kui praegust olukorda hoitakse, vähemalt 15-20 aasta kukub päevakorda.
RAUDTEERIMISÜSTEEM JA LÄBIVIIMISE KOOLITUS
Avaldades, et raudteesüsteem ja tänavatramm peaksid tõsise võimalusena olema Simase päevakorras, ütles Coşkun: „Rööpad tuleks rajada alates YHT jaamast kesklinna, esimese etapina tuleks rakendada raudteejaama - Ülikooli - Cumhuriyeti väljaku ühendust. Trammitransport peaks järk-järgult olema tagatud kõikidel peateedel. Bussid peaksid seevastu alustama viimastest trammiga ligipääsetavatest peatustest ja olema ümberistumisega teistesse linnaosadesse. Need, kes on trammitranspordi vastu, „Kas Sivasel on trammist möödumiseks teed? Nad küsivad. Meie soovitus Sivasele on tänavatramm. Probleeme ei teki, kuna selleks pole vaja spetsiaalset teed ja see kasutab sama teed koos rehvidega sõidukitega. Kõik meie peatänavad sobivad trammiteeks. Tsiteerime "Siidiussi tramm", mida toodetakse Bursa linnas kohapeal ja eksleb mööda ajaloolises kesklinnas asuvaid kitsaid teid rehvidega. "
ERIPAKKUMINE VÕIB KINNITADA
Coşkun märkis, et kõnealusele tehasele saab teha erilise kujunduse ja ütles, et me saame anda Sivasele omase nime. Viimastel aastatel külastasime seda trammi koos oma sõpradega MÜSİADis ja meile meeldis see väga. Mõned inimesed, kes probleemi ei uurita, on trammile erapoolikusega vastu. Kutsume kõiki meie kaaskodanikke ja juhte üles seda küsimust üksikasjalikult uurima. Tramm lihtsustab linnatransporti, vähendab õhusaastet ja muudab transpordi mugavaks. Kuna trammitee kulgeb mööda kõnniteed, ei saa keegi parkida oma sõidukit, nii et meie poepidajad leevendavad ebaregulaarse parkimise probleemi. Kuna autot ei saa trammiliinil avada, vastab uus väljak sellele vajadusele ja seda kasutatakse vajaduse korral, linnal on regulaarne välimus ja sujuv liiklus. Lisaks eelistab bussidega võrreldes sõitmine rohkem inimesi ja kesklinna eraisikute kasutajate arv väheneb. Lühidalt öeldes ei toimu keskkonnareostust, reguleeritakse liiklust ja Sivase klass saab lõõgastuda
TRANSPORDI MINISTEERIUM
Teine küsimus trammiga, kes märkis, et Coskun, ası me maksame osana raudteesüsteemist YHT Project paljudes linnades, pooldavad seda, et transpordiministeerium peaks tegema. Kuna YHT-sse jõudnud reisijate laskumine kesklinna ja lähipiirkondadesse on parem kui YHT. Kui sellega seoses on valmis hea projekt, usume, et Sivase komisjoni aseesimees M. Habib Soluk Bey püüab töö lõpule viia. Selleks tuleb kõigepealt kindlaks määrata marsruut ja koostada projekti eelnõu ning transpordiministeerium peaks olema veendunud Habib Bey toel. Seega, ilma igasuguse koormata meie omavalitsust lahendatakse suur probleem. Kui me usume projekti, võime seda kaitsta. Me saame Sivase jaoks siiralt koostööd teha
Allikas: http://www.sivasmemleket.com
Ole esimene, kes kommenteerib