Vabariigi 100. aastapäeva poole peal on Türgi projektide nimekirjas palju hiiglaslikke projekte. Kuigi mõned neist on lõpule viidud ja kasutusele võetud, töötatakse mõnega edasi.
Türgi segadus käsitledes ühes käes peaaegu tulekahju ja piirkonnas asuva piiri ääres asuvaid terroriorganisatsioone, mis valmistab ette teist poolt, jätkub juhusliku tõrjega tegelevate projektide hiiglasliku 100 miljardi dollari 200. aastapäeva vabariigil.
Vabariigi sajandal aastal on Türgi varud projektis; Marmaray, Ankara-Istanbuli kiirrong, Izmiti lahe ületussild, Yavuz Sultan Selimi sild, mis ühendab kolmandat korda Euroopat ja Aasiat Bosporuse väinas, Canal Istanbul, tuumaelektrijaam, 100. lennujaam Istanbulini, Istanbuli-Izmiri maantee, Kars On palju hiiglaslikke projekte, mis ühendavad riigi tööstus-, kaubandus- ja turismipiirkonnad omavahel ja maailmaga selliste põhiliinide kaudu nagu Bakuu-Tbilisi raudteeliin, 3-korruseline Suure Istanbuli tunneliprojekt, Istanbul-Ankara Izmir. Kuigi mõned neist on lõpule viidud ja kasutusele võetud, töötatakse mõnega neist edasi.
3. sild Bosporusel
Maailma pikim, laiim ja kõrgeim raudteesüsteemiga Yavuz Sultan Selimi sild, mis ühendab Bosporuse kaks külge juba kolmandat korda, võeti kasutusele 3. augustil 26, kolm aastat pärast vundamendi rajamist. 2016-realine maantee ja kaherealine raudtee lähevad üle silla, mille ehitas juba 3 aasta jooksul peamiselt Türgi inseneride meeskond. Yavuz Sultan Selimi sild on allkirjastanud ka paljud esikohad kogu maailmas. Kogupikkusega 8 meetrit on sild maailmas kõige laiem, laiusega 1.875 meetrit, pikim maailmas, millel on rööbastee 59 meetri pikkuse merepinnaga ja rippsild koos maailma kõrgeima torniga, mille kõrgus on üle 1408 meetri. Yavuz Sultan Selimi silla kogumaksumus koos 320 km pikkuse Põhja-Marmara kiirteega ulatub 350 miljardi liirini.
Esimene etapp aktiveeriti Marmarays
Marmaray esimene etapp, 76 km pikkune raudtee parendus- ja arendusprojekt, mis ühendab raudteeliinid Euroopa ja Aasia poolelt Bosporuse jõe alt läbi kulgeva torutunneliga, võeti kasutusele 90. oktoobril 29, vabariigi 2013. aastapäeval. Marmaray Aasia poolel Kadıköy Esimene liin Zeytinburnu linnaosade vahel Euroopa poolel on 1.4 kilomeetrit pikk, 5.5 kilomeetri pikkune lõik maa all, 14 kilomeetrit mere all. Uute ehitatavate liinide kasutuselevõtuga suureneb projekti kogupikkus 76.3 kilomeetrini. Kui kõik etapid on lõpule viidud, peaks Marmaray, mis on Istanbuli transpordi peamine selgroog, vedama päevas miljon reisijat. 1 miljoni reisijaga lennujaam 150. lennujaam, mida ehitatakse Musta mere rannikul Istanbuli Euroopa poolel, jõuab kõigi etappide lõppedes 3 miljoni reisijani. Sellisena saab lennujaamast maailma suurim lennujaam, jättes maha Atlanta rahvusvahelise lennujaama, mis teenindab praegu 150 miljonit reisijat aastas.
Kui lennujaama esimene etapp 2018. aastal valmis saab, jõuab see prognooside kohaselt 90 miljoni reisijani. Kui kõik projekti etapid on lõpule jõudnud, on siseruumides umbes 1.5 miljonit ruutmeetrit siseruume ja 165 reisijate silda. Sinna tuleb 4 eraldi terminalihoonet, 3 tehnilist plokki ja 8 lennujuhtimistorni, kus nende vahel toimub transport raudteesüsteemi kaudu. Projekti raames on 6 eraldi maandumisrada, mis sobivad igat tüüpi õhusõidukite käitamiseks, 16 rööbastee, 500 miljoni ruutmeetri suurune põll 6.5 lennuki parkimiskohaga ja paljude abirajatistega. Türgi ettevõtted; Cengiz, Mapa, Limak, Kolin, Kalyon Joint Venture Group võitsid 22 miljardi 152 miljoni euro suuruse pakkumisega. Sellel pakkumisel on ka kõrgeima pakkumishinna tunnus Vabariigi ajaloos. Lennujaamas, kus selle ehitamise ajal töötab 100 tuhat inimest, on aasta keskmine töötajate arv planeeritud 120 tuhat.
Kiirteed läbivad Bosporuse väina: Euraasia tunnel
Eurasia tunnel, mis ühendab Aasia ja Euroopa mandreid merepõhja all oleva kiirteega, läheneb lõpule. Marmarayst 300 meetrit lõunasse kulgev toru vähendab Istanbuli kahe külje, kus liiklus üha enam piinab, vahemaad keskmiselt 100 minutilt 15 minutile. Euraasia tunnel, mis on tehniliselt üks juhtivamaid inseneriprojekte maailmas, realiseerib Yapı Merkezi ja tema partner Lõuna-Korea inseneribüroo SK Engineering ehitamise, töötamise ja ülekandmise mudeliga. Projekti kogumaksumus on 1.3 miljardit dollarit.
Kolmekorruseline meretunnel mere all: Suur Istanbuli tunnel
Kolmekorruselises Suure Istanbuli tunneli projektis, mis ehitatakse 110 meetrit Bosporuse põhja alla, möödub Bosporuse alt 6.5 maanteed ja 2 metrootee. Projektiga ühendatakse Istanbuli 1 raudteesüsteemi omavahel. Kolm Bosporuse rippsilda ühendatakse üksteisega rõngana. Kiirteeületus, mis vajab Fatih Sultan Mehmeti silda, ja metroo ülesõit, mis lõpetab Bosporuse silla, tagavad ühekordse 9-korruselise projektiga terviklikkuse. 3-korruselise segatunneli projekti, mis on plaanis ühendada Istanbuli Euroopa poolse kolmanda lennujaamaga ning Aasia poolel asuva Sabiha Gökçeni lennujaama ja Istanbuli finantskeskusega, päevane reisijate maht eeldatavasti on 3 miljonit inimest.
Dardanellide sild on pikim maailmas
Tornide vahelise laiuse järgi ehitatakse maailma pikim sild Dardanellide väinale. Sild kavatsetakse kasutusele võtta 2023. aastaks. Kui Çanakkale Bosporuse sild, mis plaanitakse ehitada Lapseki (Anatoolia) ja Gelibolu (Traakia) vahele, saab valmis, on see maailma pikim rippsild, mis võtab oma Jaapani Akashio silla tiitli oma 2.023 meetri keskmise laiusega ja kogupikkusega 3.623 meetrit. Raudteeliinist mööduda kavandatava projekti hankekuulutus avaldati ametlikus väljaandes 26. oktoobril. Pakkumises, mille koguhind oli ebakindel, määrati pakkumise võlakiri koguni 100 miljoni TL-ni. Pakkumine toimub 2017. aasta jaanuaris.
Maailma 4. avati suur rippsild
Läheneb 3 kilomeetri pikkuse Istanbuli – Izmiri maantee lõpp, mis vähendab Istanbuli ja Izmiri vahelist kaugust 433 kellani. 3-i aastaid tagasi tegevust alustanud Izmiti lahe ületussild valmis ja avati 2-i teeninduseks aastaid tagasi. 2.682 meetri pikkune ja 36 meetri pikkune sild, mis on maailmas suuruselt neljas rippsild, hõlmab 3 rada, sealhulgas 3 väljumisi ja 6 saabumisi. Projekti kogumaksumus, sealhulgas sild 9 miljardit dollarit. Projekti valmib loodetavasti 2018, sealhulgas kiirteed. Izmiti lahe transiidi aeg, mis on maanteel umbes 70 minutit ja parvlaevaga umbes 60 minutit, lüheneb uue silla kohal keskmiseks 6 minutiks.
Baku-Tbilisi-Karsi raudtee viis läbi aastate unistuse
Bakuu-Thbilisi-Karsi raudteeprojekti peetakse kõigi Bakuu-Thbilisi-Ceyhani ja Bakuu-Thbilisi-Erzurumi projektide järel suuruselt kolmandaks kõigis kolmes riigis. Iidsetest aegadest pärinev projekt on lõpule jõudnud ja hakkab tööle 2017. aastal. Bosphoruse toruületuse (Marmaray) ja poolelioleva projekti BTK elluviimisega ning teiste neid projekte toetavate raudteeprojektide rajamisega; Aasiast Euroopasse jääb märkimisväärne osa Euroopast Aasiasse suurtes kogustes veetavast veost Türgisse, nii et Türgi suudab pikas perspektiivis saada miljardeid dollareid transporditulu. Liini kasutuselevõtuga on hinnanguliselt 1 miljon reisijat ja 6.5 miljonit tonni lasti kandevõimet ning keskmises perspektiivis mahutab see projektijoonel 3 miljonit reisijat ja 17 miljonit lasti. Hullumeelse projekti alus pandi 2018. aastal. Eeldatavalt 43 kilomeetrit pikkuse, 400 meetri laiuse ja 25 meetri sügavuse Kanalİstanbul projektiga minimeeritakse Bosporuse elu ja kultuuriväärtusi ohustava laevaliikluse miinimumini ning kõrvaldatakse keskkonnareostus, mille põhjustavad Marmarasse Bosporuse ületamiseks ankrud. tõuseb üles. Eeldatavasti pannakse alus 2018. aastal Kanalİstanbulis, mis selle esmakordsel väljakuulutamisel määratleti kui hullumeelne projekt.
Allikas: Hüseyin GÖKÇE - ma www.dunya.co
Ole esimene, kes kommenteerib