Pärast Vabadussõda, Türgi Atatürki ajal, isegi rasketes tingimustes võiks siis müüa välisriikidesse ka oma riiklikud lennukid.
Pärast Vabadussõda, Türgi Atatürki ajal, isegi rasketes tingimustes võiks siis müüa välisriikidesse ka oma riiklikud lennukid. Kuid NATO algatusel ja Marshalli AIDSi alguses hakkasime 1950ist võtma palju sõjalise relva varustust NATO riikidest, eriti USAst. Selle tulemusena on meie riiklik tööstus muutunud sõltuvaks välisriikidest. Samamoodi, pärast seda, kui vabariik sisenes pausi juurde, läksid raudteed välja, kui 1950i järel liikus maanteedele. BOZKURT on toodetud Eskişehiris Eskişehiris ja toodetud Sivas, esimese auru vedurina ja toodetud ka Eskişehiris esimeses kodumaises autos DEVRIMi autoajalugu. Aga pärast Türgi 1960 ei jätkata vastuvõtmise mingi riigi margid tootmise montaažitööstust strateegia.
Meie riik on muutunud montaažitööstuseks, mis ei ole tänaseni põhinenud rahvuslikul tootmisel, kuid mida on kehtestanud laenude ja ostude ning ostu-müügi aluseks oleva majanduspoliitika rakendamine ning globaalsete võimude surve tõttu meie riik muudeti välismaise toote taevaks ja erinevateks välismaalt imporditud osadeks.
Nagu on teada, on montaažitööstus selline investeering, mille puhul arenenud ettevõtted hakkavad ära kasutama eeliseid, nagu odav tööjõud vähearenenud riikides ja saavutama turueeliseid. Välisettevõte, kellel on patendiõigused ja tehnoloogiateave, võimaldab lõpetada ja turustada oma riigis toodetud osi kohaliku ettevõtte kaudu, et ületada tööjõu, transpordikulud ning üldine õigus ja maksupiirangud.
Renault, Fiat, Ford, Toyota, Hyundai, Honda, Bosch, Siemens jt meie riigis 1968-1992 perioodidel. samuti paljud tehased, mis toodavad kodumaiseid tooteid, kuid ei tooda riiklikke kaubamärke.
Nüüd peame muutma kogunemispoliitikat ja muutma kiiresti riiklikku tööstuspoliitikat.
Kõige olulisem küsimus ees Türgi ajastu me elame täna on kohalike ja riiklike tööstuses. Rahvuslikul ja kodakondsusel on otsustav roll kõigis sõltumatuse valdkondades kõigis ajaloolistes perioodides, konkurents maailmaturul, võitlus, vastastikused suhted ja diferentseerimine.
Milli See on rahvuslik ja rahvuslik vaim; see on vaim, kes tunneb end tuhandeaastase kooseksisteerimise kultuuri kujundamisel, rikastades, uurides ja arendades erinevusi rikastamata.
kõigis tööstuse, mis muudab Türgi sõltub väljaspool hetkeks enne kui me minna kohalikku ja riigi tööstuse, teha positiivse diskrimineerimise kodumaiste kaupade ja kodanike, peame soodustama seda.
Hiljuti on Türgi inseneride poolt välja töötatud Türgi riigikaitse ja rahvusliku materjaliga toodetud kaitsetööstus, kes alustas masstootmist. , Akya riigi torpeedod, soomukid, intelligentne pomme ja orkaanid raketid, raske võidelda sõidukid, National Jalaväe Rifle ja lõpuks esimese pikamaa riigi rakett meie Bora sisenevad valikoimassamme kõige olulisem riigistamine kohta sammud Türgi kaitsetööstuse tuli edasi.
Samuti hakkasid ühistranspordis ükshaaval välja tulema meie kodumaised ja riiklikud kaubamärgid. Bursa Durmazlar Ettevõtte toodetud riigi kaubamärgi Silkroad ja Panorama trammid, kergraudteeveod Green City LRT, Ankara Bozankaya Riiklikud trammid Kayseri valla jaoks, TCV trammibuss Malatya ja Urfa valla jaoks, Istanbuli trammid Istanbuli valla jaoks ja kergliiklusteede transpordisüsteemid, TÜLOMSAŞ elektrivedurid E-1000 ja E-5000 Põlvkonna kontuur ja manööverdusvedurid, diisel- ja elektrimootorid, Tüvasaşi toodetud diiselrongid DMU, Tüdemsaşi toodetud riiklik kaubavagun, TCDD kiirrongide riiklikud visiooniprojektid kuulutasid meie täielikku iseseisvust ja rahvuslikku tööstust.
DurmazlarPanoraambrändi trammi on hakatud kasutama Samsuni ja Kocaeli provintsides. Bozankaya ettevõte võitis Tai / Bangkoki metrooveokite 88 pakkumismenetluse ja alustas tootmist Ankaras. İzmir, Konya, Eskişehir, Elazığ tootis meie provintsides keskkonnasõbralikke elektribusse.
Me saame loetleda näited kodumaise tootmise ja riikliku brändi võitluse kohta kõigis sektorites.
Kokkuvõttes;
Tänapäeval ei ole ühtegi toodet, mida Türgi tööstus ei suuda toota kõigis sektorites. Küsige lihtsalt kodumaiseid ja riiklikke kaubamärke. Selleks kavandatakse riiklikku tööstuspoliitikat kooskõlas kiireloomuliste ja strateegiliste vajadustega. See maa õhusõiduk, helikopter, rakett, tank, igasugused kaitsevajadused, kiirrong, metroo, tramm, buss, auto, arvuti, kõik elektroonilised seadmed, kommunikatsioonivahendid, kõik strateegilised tooted kodumaise ja riikliku kaubamärgina, et toota võimet, potentsiaali, tehnoloogiat ja on aluskonstruktsioon.
Meie riigis kuni 2023i energia, kaitse, lennunduse, transpordi, kommunikatsioonitehnoloogia, merenduse, infotehnoloogia, tervishoiutehnoloogia, farmaatsia- ja meditsiinitehnoloogia, ehitusmasinad, sealhulgas piirkonna omavalitsused, on plaanis osta 700i miljardit eurot. Riigipoliitikaga, mis mobiliseerib meie kodumaise tööstuse kõigis nendes ostudes, hüppab Türgi tööstusajastu 51ist, alustades 100ist ja lõpptoode kroonitakse riikliku kaubamärgiga.
Kaitsetööstuse sekretariaat, riigivarustuse büroo (DMO), provintsi pank, tööstuskoostööprogrammi (SIP) eesistujariik, sealhulgas kohalikud riiklikud poliitikavaldkonnad, riigihanked ja riigisisese kaubamärgi nõue pakkumistes eeliseks on nende toodete, toodetele, mis ei ole Türgis on oksjoneid türgi ettevõtted annavad tehes tehnoloogiasiirde välismaa Türgi Industry asendab tõuseb maailma kõige arenenuma majandusega meie riigis, töötus ja jooksevkonto puudujäägi probleemi kaotatakse täielikult.
VIIMASED: ÜHISKOND ei saa olla sõltumatu
On teatud kolonialismi etappe. Esimene on koloniseeritud riikide loodusliku rikkuse röövimine; teiseks kolooniate inimressursside üleandmine suurlinnapiirkonda; kolmandaks, tagamaks, et rühm, mille nad on moodustanud riikidest, kus nad asutavad koloniaalreegli, omavad ühist kohta riigi halduses ja et neil on hääl.
Kolonialistid ehitasid oma geograafilistes piirkondades pikaajalise püsiva korra, luues nende korduvkasutatavate rühmade abil põlisrahvaste valitseva klanni võimu.
Dr Pöörduge otse Ilhami poole
Ole esimene, kes kommenteerib