CHP asetäitja Kuyucuoğlu tõi välja, et projekt, mis hõlmab ka Osmangazi silda, valmib 2020-is.
OSMANGAZI BRIDGE MAKSMINE 4 AASTA JÄRGI ALGATAKSE?
CHP Mersini asetäitja Serdal Kuyucuoğlu, Osmangazi silla, sealhulgas projekti eesmärk on valmida 2020 aastal ja 40'danist ettevõttele tuleks anda 2020 tuhat sõiduki teemaksu, ütles: "Kas siiski osa projektist avati Osmangazi silla ületamisel? 12 juuli Alates 2016 avati see teemaksu jaoks, st neli aastat enne projekti lõppu. Nüüd on küsimus järgmine: kas need teemaksud antakse tootjale? Kas 40 tuhande sõidukitasu on tasutud? Kui see makstakse, kas see pole mitte riigi kahju? ”
Vabariiklik Rahvapartei (CHP) Mersin asetäitja Serdar KUYUCUOĞLU, Parlamentaarse Peaassamblee 2018 aastat Maanteed on aeg mainida aldı.b nimel isik eelarve ministrid, KUYUCUOĞLU märkides kirjete märkisid nad, et murdis Türgi, sel aastal 12 tuhat 800 ettevõte leitud pankroti , 23 tuhat VKE-d juhtisid ajalehtede pealkirjade üldkogu tähelepanu, selgitades välisvaluutalaenamise keeldu.
„RIIKLIKUD TULUD 10 TUHM 582 DOLLARS DOLLAR”
Kuyucuoğlu: „Vaata nüüd diagrammi. Nüüd ütleme: „Kiireim majandus”, „Oleme majanduslikult kasvanud”. Vaata, 2013-is on meie rahvatulu elaniku kohta 12 tuhat 480 dollarit. Mida 2017 ütleb? 10 tuhat 582 dollarit. Nii et majandusel ei lähe nii hästi. Teine asi: täna ei anna välispangad Türgi ettevõtetele garantiikirju, ehkki Türgi pangad on vahendajad. Meie kolleegid, kes tegelevad välismaal äriga, teavad seda. Oleme sellise probleemiga silmitsi ”.
Kuyucuoğlu, meenutades valitsuse 2023-i eesmärke, ütles Kuyucuoğlu: ey Mis need olid? Viimastel aastatel pole seda mainitud. 500 miljardit dollarit eksporti, 25 tuhat dollarit elaniku kohta rahva sissetuleku kohta. Mis nende sihtmärkidega juhtus? Pole kunagi maininud. Täna on 10 tuhat dollarit rahvatulu elaniku kohta. ”
56,8 MILJONI GARANTII KAHEL PROJEKTIS
Kuuldes, et 25,4-miljardilise Türgi liiriga ministeerium on kõige rohkem investeerinud transpordiministeerium, ütles Kuyucuoğlu: “Ent hr transpordiminister vastutas meie komisjoni eest ka varem, me ei saanud infotunde ega saanud nende investeeringute kohta mingit teavet. . Lisaks on komisjonil selles küsimuses tõesti häid ideid, meil on sõpru, kes võivad olla kasulikud. Nagu te teate, Maanteede, eriline eelarve organisatsioonid ja asutused on teinud mitmeid projekte selliste avaliku ja erasektori koostöö Türgi ja kujutab endast tõsist ohtu majandusele. Need projektid ei piirdu ainult maanteedel ja muud projektid Türgi ohte, mis võivad põhjustada nende tulemusi kompenseerida majanduse tugevust. Maanteede peadirektoraadil on kaks suurt projekti, mida TCA auditiaruanded ja finantsaruanded ei kajasta; üks neist on Gebze-İzmiri kiirtee projekt, teine Põhja-Marmara kiirtee projekt ja nende kahe projekti jaoks antud tagatissumma on 56 miljardit 800 miljonit TL.
"Kas ettevõte maksab OSMANGAZI Silla eest?"
Kuyucuoğlu, kes esitas parlamendi tähelepanu Osmangazi silla detailile, ütles:
Sür Selle lepingu tähtaeg on seitse aastat. 20 märts 2013 allkirjastatud, 20 märts 2020'de peab samuti lõppema. Kui aga projekti osa Osmangazi silla ületamine avati? 12 juuli Alates 2016 avati see teemaksu jaoks, st neli aastat enne projekti lõppu. Nüüd on küsimus järgmine: kas need teemaksud antakse tootjale? Kas 40 tuhande sõidukitasu on tasutud? Kui see makstakse, kas see pole mitte riigi kahju? Kuna 2020-is valmiv projekt arvutatakse 40-i jaoks 2020-i tuhande lõigu järgi. Kas selline asi, kui need tingimused ei ole vastu Türgi Vabariigi? Ootan ministrilt vastust sellele küsimusele. Kahekordsete teede puhul tuleb seda kahjuks mõne halva kvaliteedi tõttu mõne aasta jooksul kapitaalremontida ja see on raiskamine. ”
Raudteeinvesteeringuid tuleb suurendada
Aastatel 1923-1940 aastat Türgi 3.208 kilomeetri nii aastas 180 kilomeetri raudteed, et läbi AKP perioodi kui 121 kilomeetri raudtee märkida, et KUYUCUOĞLU tehtud, "Mis tehtud parandused tulemusena Ankara-Konya ja veohinnad jooksul tehtud Ankara-Eskişehir rida on ülimalt tähtis. Tegelikult on 2012i andmetel augustis 2011i tööle avatud Ankara-Konya liini vedude osakaal peaaegu olematu ja see on kasvanud 54 protsendini. Samuti on reisijate vedu Ankara ja Eskişehiri vahel kasvanud 8-ist 72-i. Kasv on väga tõsine. Need numbrid on ka väljendamiseks piisavad: Kiirrongiliinid ehitati riigi vahenditest ja need muutusid turu jaoks kasumlikuks. Peame investeerima rohkem raudteedesse ”.
ÇUKUROVA LENNUJAAM VÄLJA
CHP Mersini asetäitja Serdal Kuyucuoğlu kõnes tõstatas päevakorra Mersini piirkonna valimisprojektid.
Kuyucuoğlu ütles: var. Meil on Çukurova lennujaam, mille vundament pandi paika 2013. Siis läks ettevõte pankrotti. Räägiti, et see avati 2016-is, uuendati, müüdi enampakkumisel, vundament pandi uuesti paika 2017-i märtsis, kuid selle pealisehituse kohta pole veel pakkumismenetlust korraldatud, on vaid taristupakkumine. Selle spetsifikatsiooni kohaselt peaks see 2018i juulil, st seitse kuud hiljem, lõppema. Nüüd on selle avastuse hind 224 miljonit naela. Viimase kümne kuu jooksul - järele on jäänud seitse kuud - on tehtud kolmteist miljonit naela. Nii et vaata, 224 miljonil naelal on avastamishind, tehtud tööl 13 miljonit naela. Jah, ta teeb mõnikord ministrit. Mida ta räägib? "Lõpetame asjad kolme aasta pärast." Nüüd, nagu Çukurova lennujaamas, pandi Mersin-Antalya topelttee alus ka 1985-i. Mitu aastat? 32 aasta. Veel üks asi: tootjatele makstakse sel aastal 6 protsenti ühe aasta kavandatud maksetest, hr minister. Mis tähendab, et asjad lähevad liiga pikaks. See tähendab, et ministri "kolmeaastane" diskursus ei vasta kahjuks tõele. "
"TAŞUCU SADAM PEAB ÜHENDAMA RAUDTEE SISSE ANATOOLIAEGA"
Kuyucuoğlu osutas, et Mersini Silifke linnaosa Taşucu sadam on erastatud ja muutub aktiivsemaks. “Hr minister teab siiski, et ilma raudteeta sadamat ei saa. Tasucu sadamas raudteed pole. Mida on vaja teha? Mersini raudteeliini tuleb laiendada Taşucu poole. Teine asi on see, et see tuleks ühendada Taşucu-st pärit Karamaniga, sest Taşucu sadamat kasutatakse Kesk-Anatoolia - Karamani Konya - ekspordiväravana. Türgi vajab. Tahaksin jällegi jagada lühikest punkti raudteesüsteemide kohta. Ankara, Istanbul, Konya, Erzurum, Antalya, Gaziantep ja Izmir, linnade raudteesüsteemide ministeerium, ministeerium teeb investeeringuid, kohustub. Nüüd on Mersin linn, mille rahvaarv ületab 1 miljonit, ja see on suurem kui enamus neist linnadest, kuid praeguseks puudub raudteesüsteem, linnaliikluses on tõsiseid probleeme ja loodame, et transpordiministeerium võtab selle teema üle.
Ole esimene, kes kommenteerib