İzmiri transpordi üldplaan, mille İzmiri pealinna omavalitsus alustas 2015. aasta augustis, on valminud. Plaaniga määrati kindlaks tegevuskava, mida Izmir peab järgima aastani 10, mis viidi ellu laia tehnilise meeskonnaga 2030 rahvusvahelise kogemusega akadeemilise nõustaja juhtimisel.
Plaani kohaselt, mis tehti avalikkusele teatavaks koosolekul, kus osales metropoliitlinnapea Aziz Kocaoğlu, on lõplik stsenaarium järgmise 15 aasta jooksul linna raudteevõrgu suurendamine 465 kilomeetrini. Samal perioodil rajatakse uus ümberistumiskeskus 27 punkti ning meretranspordiks kavandatakse 6 uut liini, sealhulgas 11 uut muuli.
Uut kava ja eesmärke hinnates andis president Aziz Kocaoğlu koosolekul olulisi sõnumeid:
“Transpordiministeerium on võtnud ette teatavate linnade raudteesüsteemi investeeringud. Nad ütlevad, et ehitavad Halkapınar-Izotaşi liini 7–8 aastaks. Vajadusel on meil selleks volitused. "
"Samal ajal kui teiste linnade metroosid ja raudteesüsteeme teeb keskvalitsus, oleme kõrbenud omaenda naftaga ja suurendanud 11 km metroo 170 km-ni, isegi meie volitused ja allkirjatoed on keelatud. "
İzmiri transpordi üldplaani uuringud, mis loodi İzmiri ettevalmistamiseks aastaks 2030 ja linna, kus elab umbes 6 miljonit inimest, transpordivajaduste rahuldamiseks, on lõpule viidud. Kavas sisalduvad otsused, sealhulgas olulised investeeringud, mis kujundavad İzmiri tulevikku, jagati avalikkusega. İzmiri peamise transpordiplaani lõplikku stsenaariumi, mis on seni rakendatud kavade seas kõige osalusrohkem kava, selgitati üksikasjalikult kohtumisel, kus osales pealinna vallavanem Aziz Kocaoğlu.
Me kaotasime rohkem kui poole
İzmir Metropolitan Municipality linnapea Aziz Kocaoğlu märkis, et kava üks peamisi eesmärke on võtta vajalikke meetmeid autode omandiõiguse suurendamiseks ja ütles:
„Izmiri pealinna omavalitsus jätkab oma tahtmist linna juhtida, võttes teejuhiks meelt ja teadust. See transpordi üldplaan realiseeriti sellise uuringu lõpus. Nagu 2009. aasta kavas ette nähtud, opereerime praegu 11 km raudteevõrku 165 km kaugusel. Ühe kuu möödudes on Konaki tramm kasutusele võtmisel 1 km. Kolm viiendikku uues strateegilises kavas ette nähtud 180 km raudteevõrgust on hõlpsasti läbitud. Teisisõnu on Izmiri pealinna omavalitsus läbinud enam kui poole teest. "
Kui ministeerium seda ei tee, siis me seda teeme
Linnapea Aziz Kocaoğlu teatas, et erinevalt mõnest suurlinnast tehakse İzmiri kõik raudteesüsteemi investeeringud kohaliku omavalitsuse rajatiste abil ja jätkusid järgmiselt:
„Viimastel aastatel on transpordiministeerium teinud teatavate linnade raudteesüsteemi investeeringuid. Meie poolt oli selline taotlus. Vastavalt taotlusele keskendusime kahele projektile ja pakkusime välja Halkapınar-Izotaş ja Buca metrooliinid. Nad ütlevad, et ehitavad Halkapınar-Izotaşi liini 7–8 aastaks. Ta läks ja tuli, läks kiirrongist sisse ja välja. Informatsiooni veel pole. Vajadusel realiseerime selle 4,5 km joone oma vahenditega õnnelikult. Ühendame raudteesüsteemi ühelt poolt Katip Çelebi ülikooliga, ühelt poolt Dokuz Eylüli ülikooli Narlıdere ülikoolilinnakuga ja teiselt poolt Tınaztepe ülikoolilinnakuga. Ühendasime lennujaama Izbaniga. On jäänud ainult üks Izotaş. Olime projekti juba teinud, andsime selle ministeeriumile üle. Vajadusel on meil selleks volitused. "
Otsime Mavişehiri kai heaks
Teatades, et nende eesmärk on saavutada meretranspordis olulisi läbimurdeid, ütles Metropolitan vallavanem Aziz Kocaoğlu: „Me ehitame muuli alale, mille oleme organiseerinud väljakuna Mustafa Kemali ranna puiesteele. Mavişehiri muul on see, mis võimaldab meil meretranspordis hüpet teha. Muuli asukoht on selge. Nende plaanid on esitatud. Kui plaanid on juba pikka aega oodatud, on need kohe tehtud ja need loovad märkimisväärse potentsiaali lahe transpordiks. Eeldame seda keskkonnaministeeriumilt, ”ütles ta.
Me ei plaani kedagi.
Teatades, et nad viisid kõik projektid, mille nad päevakorda võtsid, pärast osalusprotsesse ja seetõttu võtsid kodanikud need vastu, ütles pealinna vallavanem Kocaoğlu, et Pärsia lahe üleminekuprojekt ei olnud kavas järgmine: „President ütleb, et ta pole vastu, kuid ta ei lisanud seda üldplaneeringusse. Kui meilt küsitakse, kuidas keskvalitsus tahab teha ja mida ütleb tema enda teaduslike uuringute kohaselt "ma teen", edastame oma ettepanekud. Aga kui keskvalitsus nõuab investeeringut, kui midagi väga elulist pole, kui linna tulevikule pole suurt kahju, siis me ei vaidle vastu. Üks asi on katse sillutada teed projektile. See on pealinna omavalitsuse viis kokkuleppel äri ajada. Kuid kui teadlased ei näe ette ega leia teostatavat lahe läbimist transpordi põhiplaani 2030. aasta projektsioonis, ei saa me seda panna kellegi südame transpordi üldkavasse. Kui teadus ütleb, pane see välja, võtame selle hea meelega, kaitseme. Usume mõistusesse ja teadusesse. Transpordi üldkavasse mittekuulumine tugevdab tõsiasja, et see kava on teaduslik dokument. Meie seisukoht on toetada keskvalitsuse investeeringut avalikku arvamusse. Pole õige neid kahte segamini ajada. Erinevat manipuleerimist tehakse eesmärgil, et me ei oleks nendes teostes. "
Ma ei tegutse populistlikult
Izmiri pealinna linnapea Aziz Kocaoglu, Türgi välispoliitika ja protsessid, kus majandusnäitajad osutasid ka sellele, et krediidikulude tõttu on viimastel aastatel toimunud ülemäärane tõus. Linnapea Kocaoğlu rõhutas, et suurlinna omavalitsus realiseerib investeeringuid, näiteks metroo, tänu rahvusvaheliselt turult saadud laenudele tänu oma suurele usaldusväärsusele, ja ütles: „See on osa meid puudutavast keskpoliitikast. Izmiri pealinna omavalitsus on praegu viiendik sellest, mida maailma finantsringkond ütleb: "saab laenata". Kuid jätkusuutliku finantspoliitika elluviimiseks on meil probleem oodata krediidi normaliseerumist ja laenuintressimäärade langust. Sest praegu on need hinnad liiga suured. Kui minust saab populist, pole ma seda teinud 14 aastat, ostan selle kalli hinnaga. Kuid selles konjunktuuris ei taha ma panna Izmiri neid laenukulusid maksma. Sel põhjusel läheb Buca metroo aeglaselt, kuni laenuintressid langevad teatud aja jooksul normaalseks. "Ma ütlen seda kogu südamest," ütles ta.
Iller Bank takistab odavaid laene
Linnapea Aziz Kocaoğlu ütles, et nad ei saa Illeri panga suhtumise tõttu hinnata väga soodsate tingimustega finantsasutuse laenupakkumist Narlıdere metroole, mis on kavandatud maksma 180-200 miljonit eurot. Teatades, et tollal esitatud ettepaneku kohaselt oli intressimäär 1.34 protsenti, ütles president Kocaoğlu:
"Nad tegid Iller Bankiga protokolli. Pöördusime ka Illeri panga poole. 110 miljoni euro suurune laen. Kirjutasime artikli ja läksime Iller Bankasi peadirektori juurde. Läksime ministri juurde, kellega ta oli seotud. Palusime kohtumist meie peaministriga. Oleme pikendanud peaministri ametisse nimetamise taotlust alates viimastest ramadaani päevadest. Seejärel kohtusin Iller Bankasi peadirektoriga. Ta ütles, et nad kasutavad seda laenu linnade ümberkujundamiseks. Krediidiasutusega leppisime aja kokku järgmisel päeval. Nad ütlesid, et "seda laenu ei saa kasutada linnade ümberkujundamisel". Täna pole Türgis huvi sellise krediidi vastu. Nüüd lähevad pakkumised 4-4,5 protsendi tasemele. "
1 ei saanud senti toetust
Linnapea Kocaoğlu teatas, et İzmiri pealinnavalitsus ei saanud keskvalitsuselt isegi 1 Kuruse toetust ühegi teise projekti jaoks, välja arvatud linnas elavate inimeste maksudest kogutud tulud, mis tuleks anda vastavalt seadusele: „Las toetus, see laenuküsimus on tasuta toetus. Antakse ainult nõusolek. Samal ajal, kui keskvalitsus ehitab teiste linnade metroosid ja raudteesüsteeme, oleme oma õliga röstides suurendanud 11 km raudteesüsteemi 170 km-ni, tahtsin sel korral jagada oma Izmirist pärit kaasmaalastega, et meie käest keelduti isegi autoriseerimisest ja allkirjast. Teate, et ma ei taha nendest teemadest palju rääkida ja töötan ettevõtlusele suunatud viisil. Kuid minu arvates on kasulik mõnda teemat aeg-ajalt jagada, ”sõnas ta.
Kes on hea, kui Izbanis võimsust ei suurendata?
İzmiri pealinna vallavanem Aziz Kocaoğlu ütles, et määrusi, mis suurendavad Izbanis reisijate läbilaskevõimet, pole rakendatud alates protokollist, mille nad koos TCCD-ga 2005. aastal tegid. Linnapea Kocaoğlu märkis, et ajavahemiku transpordiministri Binali Yıldırımi ja TCDD peadirektori Süleyman Karamani toetatud seisukoht oli, et kaubarongid peaksid sadamasse sisenema ainult öösel ning et põhjapoolsed reisijad peaksid olema Menemeni süsteemi kuuluvad ja Torbalıs lõuna poolt tulijad.
“Selles reas ei toimu vanuse nõuetele vastavat signaalimist. Lendude sagenemiseks tuleks signaalimist uuendada. See küsimus on olnud TCDD ülesanne alates 2005. aastast, kui protokoll allkirjastati, kuid sellele pole veel pakkumisi tehtud. Kõige tavalisem kaebus, mille täna saame, on Izbani ummikud. Kes on hea, kui pärast nii palju raha kulutamist selle topelt-lõuna poole ühendava täiusliku liini reisijate arvu ei kahekordista? Ma pole sellest aru saanud 8–10 aastat. Jahu, õli, suhkur on kõik valmis. Me teeme halvaa. Oleme pidevalt oma päevakorras. 8 juhatuse liikmest 4 on meilt ja 4 TCDD-st. Juhatuse esimees on üks neist ja üks meist. Selle projekti on teinud Türgi Vabariik koos avaliku sektori kohalike omavalitsustega näidisprojektidega. Ta on saanud maailmas auhindu. Ma ei saa aru, kellele on hea selle võimekust mitte kasutada. "
İzmiri transpordi üldkava tehnilised üksikasjad tegid İzmiri pealinna omavalitsuse transpordiosakonna juhataja Kader Sertpoyraz ja transpordi planeerimise haru juhataja Mert Yaygel. Prof. Dr Haluk Gerçek ja prof. Dr Serhan Tanyel rõhutas ka selle teadusliku uuringu tähtsust.
Osalusprotsess
İzmiri peamise transpordiplaani ettevalmistusprotsess viidi läbi nii riiklikele kui ka rahvusvahelistele standarditele vastavate meetoditega. Tehti väga põhjalik transpordiuuring ja saadi andmebaas, mida polnud tänaseni moodustatud. Uuringu igas etapis tagati sidusrühmade, näiteks valitsusväliste esindajate ja erialaliitude osalemine peale asjaomaste asutuste ja organisatsioonide. Tuvastatud probleemide põhjal hinnati ümber nii olemasolevad tsoneerimiskavad kui ka olemasolevad 2009. aasta transpordi üldkava otsused. Lisaks töötati välja uued stsenaariumid ja ettepanekud, võttes arvesse teiste riiklike institutsioonide investeeringuid. Neid ettepanekuid hinnati 10 erinevas töötoas ja töötati välja 16 erinevat stsenaariumi. Neid stsenaariume vähendati neljale põhistsenaariumile ja tulemusi tutvustati valitsusvälistele organisatsioonidele ja teistele sidusrühmadele. Plaan loodi alternatiivide vahel valikuid tehes.
40i uuring viidi läbi enam kui 1000 kodumajapidamises, kus oli umbes 100 tuhat inimest, samuti 6 tuhat juhtijat, reisijaid ja jalakäijaid.
135i ristlõike- ja 114-ristmiku, 6i marsruudil läbiviidava erasõidukite kiiruse uuringu ja 15i marsruudil tehtud väikebusside kiiruse uuringu arv.
Uuringus osalesid 327i uurimisrühm, 20i halduspersonal ja suurlinnapiirkonna transpordiga seotud üksused.
İzmiri transpordiplaani raames toimus 200i sidusrühmade kohtumine 4i institutsioonide ja organisatsioonidega.
Mis Izmir transpordi üldkava;
Vähendab sõltuvust autodest
Edendab mitteautomaatset transporti, toetades jalgrattaid ja jalakäijate vedu,
Keskendub ühistranspordile,
Suure võimsusega ühistranspordisüsteemide pakkumine, \ t
Keskkonnamõju arvesse võttes \ t
Rahvatervise ja ohutuse sihtimine, \ t
Majandusliku arengu toetamine, ebasoodsas olukorras olevate rühmade eest hoolitsemine, \ t
Loodud on osalusdemokraatia ja läbipaistev plaan.
Järgmises protsessis esitatakse pärast volikogu liikmete teavitamist kava transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi infrastruktuuriinvesteeringute peadirektoraadile (AYGM). Seejärel tuuakse see assambleele ja UKOME peaassambleele kinnitamiseks.
Mida plaan ennustab?
Transpordi üldplaan, mille eesmärk on teha linn aastaks 2030 valmis, paljastab probleemid ja meetmed, millega İzmir 2030. aastal transpordi osas silmitsi seisab. Pärast arengukavade üksikasjalikke prognoosarvutusi on 2030. aastal linna elanike arv eeldatavasti 6.2 miljonit. Selle elanikkonna tekitatud reisinõudluse summa on arvestatud üle 10 miljoni. Paralleelselt sellega rõhutatakse, et kõige olulisem muutus ilmneb autode arvus ja autoomanuse määras ning linnas olevate autode arv, mis täna on umbes 642 tuhat, on sihtaastal 1.4 miljonit. Autode arvu kasvu kiirus ületab seega rahvastiku kasvu.
Üldiselt oodatavad probleemid ja riskid linnas;
Üha rohkem autosid,
Sellega muutus eratranspordiga transpordi nõudlus erasõidukitega transpordi järele, \ t
Teedevõrgu ebapiisav areng ja peamiste arterite ummikud 47% suurenemine,
Ühekeskne areng ja seega keskmiste sõiduteede ja kestuste kasv,
Vähendatud jalgrattasõidu- ja jalakäijareisid ilma mootorsõidukita,
Tööstus keskosas ja nii edasi. funktsioonid muutuvad ärikeskusteks ja muudavad seeläbi keskuse reisiprofiili.
Siin on 2030i eesmärgid:
Selle raames loodud transpordi üldplaani raames on kavas luua 15 km pikkune raudteesüsteemi võrk, lisades järgmise 153 aasta jooksul 312 km võrgule veel 465 km. Narlıdere liiniga, kus praegune ehitushankeprotsess jätkub, kuulutatakse peagi välja ka ehitushange.Bayraklı Alustades jätkupiirkonna projektiprotsessidega, kaasatakse see prioriteetsete investeeringute programmi.
Selle võrgustiku kõige olulisem selgroog on İZBANi laiendamine põhjapoolsele Bergamale ja lõunaosas Tire, Ödemiş, Bayındıri piirkonnad.
İZBANi ja tavapäraste liiniettevõtete eraldamine olemasoleval liinil, et rahuldada tulevast nõudlust, ja İZBANi võime töötada ilma konfliktideta teiste süsteemidega on İzmiri vältimatu vajadus. Kui eraldub kaubaliin, mis kasutab sama liini İZBANiga, ennustatakse, et İZBAN, mis suudab vedada maksimaalselt 10–10 tuhat reisijat tunnis ja mille reisisagedus on 13 minutit, jõuab 3 minuti pikkuse reisi jooksul 40 tuhande reisijani tunnis.
Pärast seda on eesmärk lühiajaliselt lõpule viia Karşıya trammi Mavişehiri ühendus raudteevõrgus ning alustada Çiğli-AOSB ja Katip Çelebi ülikooli laiendamist. Selle eesmärk on alustada olemasoleva metrooliini ehitamist läänest Narlıdere ja idast Evka3-Bornovani. Lühiajaliselt on teine oluline investeering äsja heaks kiidetud Buca-Üçyoli metroo.
Keskpikas perspektiivis Alsancak-Halkapınar ja Bayraklı Seda plaaniti marsruudil pikendada. Ligikaudu 10.7 km pikendusega Buca liin jõuab kesklinna ja uude keskse äripiirkonda. Selle eesmärk on laiendada lõuna pool asuvat İZBANi ühendust. Teine oluline liin on Eskiizmiri liin, mis algab Sarnıçist ja marsruudil Gaziemir, Eskiizmir, Eşrefpaşa, Çankaya, Basmane, Yenişehir, Halkapınar. Olulisemad elu- ja tööpiirkonnad ühendatakse üksteisega 27.6 km pikkuse liiniga.
Bornova-Bayraklı marsruudi Karşıyaka ja Põhjajoon, mis läbib Çiğli põhjaosa ja on integreeritud Katip Çelebi ülikooli olemasolevate liinidega, kavandati selle suuna nõudluse rahuldamiseks.
Kavas sisaldub ka Halkapınari-bussijaama liin, mille plaanis ehitada transpordiministeerium, ning on märgitud, et seda rida tuleks laiendada Pınarbaşı'le.
Pikaajalised plaanid hõlmavad Bornova-Narlıdere metrooliini pikendamist Güzelbahçesse. Põhjas loodetakse Põhjajoont pikendada ka Menemenini. Kuna selle piirkonna elanikkonna osas on oodata väga tõsiseid arenguid, pööratakse sellele laiendamisele erilist tähelepanu.
Idas on Pınarbaşı liinil laiendatav Kemalpaşa OIZ ja Kemalpaşa keskus.
Karşıyaka Kyrenia kesklinna koridori on kavandatud uus tramm. Sel perioodil on eesmärk lisada kokku 56 km liine ja suurendada raudteesüsteemi liini 2030 km-ni 465-is.
Lühi-, keskpika ja pikaajalise raudteesüsteemi liinide jaotus on järgmine:
Lühiajaline
* Karşıyaka Trammitee pikendus Çiğli
11,0km / 14 jaamad
* Bornova-Narlıdere metrooliini Evka3-F.Altay pikendus (1. ja 2. etapp)
8,1km / 8 jaamad
* Buca metroo (1. Etapp)
13,5km / 11 jaamad
* Izban-Ödemiş-Tire laiendus
75,2 km / 19 jaam
* Izban-Pergamoni laiendus
54 km / 15 jaam
Keskpikas perspektiivis:
* Buca metroo 2. ja 3. etappidel
12,3 km / 12 jaam
* Eskiizmir metrooliin
27,6 km / 24 jaam
* Põhja-metrooliin
21,6 km / 21 jaam
* Halkapınar-Kemalpaşa metrooliin (1 etapp)
8,9 km / 10 jaam
Pikemas perspektiivis:
* Evka3-F.Altay metrooliin Güzelbahçe laiendus
13,6 km / 11 jaam
* Põhja-metrooliin (menemen laiendus 2. Etapp)
14,2 km / 13 jaam
* Halkapınar-Kemalpaşa metrooliin (etapid 2 ja 3)
23,7 km / 13 jaam
* Girne tramm
4,4 km / 10 jaam
Ülekandekeskused:
İzmiri transpordi üldkava raames peeti ülekandekeskusi raudteevõrgu kõige olulisemaks täiendavaks elemendiks. Võimalike integreeritud ühistranspordivõrkude İzmiri ümberistumised Türgi erikeskustes uue visiooniga ümber kujundada, kogu tehniline infrastruktuur tuleb lahendada kauni arhitektuurse lähenemisega. Lisaks olemasolevale 24 ülekandekeskusele ja punktile kavandati uus ülekandekeskus 27 punkti. Erasõidukite kasutamise vähendamiseks ja ühistranspordi soodustamiseks rajatakse 52 "park-jätka" ala.
6 uus telling, uus 11 liin
Meretranspordi parandamiseks vastavalt Izmiri sadamalinna identiteedile kavandatakse 6 uut liini koos 11 uue muuliga. Seega kasvab muulide arv 17-ni ja liinide arv 10-ni 21 olemasoleva liiniga.
Mootorita transpordi raames, mis on plaani kõige olulisem lähenemine, kavandati uusi jalgrattateid ja töötati välja uued jalakäijate alad.
Kokku planeeriti 350 km jalgrattateed ja 670 ha ala oli määratud jalakäijate jaoks.
110i ristmikuala, mis on võimalik korraldada väikeste puudutustega linnatranspordis, on ümber kujundatud. Nende kõrval on ümber 200 km maantee telg ümber korraldatud keskmises ja pikaajalises perspektiivis.
18 süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamine
Selle eesmärk on integreerida kõik linna operaatorid İzmirimkartiga ja koordineerida neid tervikliku lähenemisviisiga.
Arvestades kava eesmärkide saavutamist keskpikas ja pikas perspektiivis kõigi sihtide raames, nähti ette erasõidukite kasutamise vähendamine 4i punktide lähedal. Kavandatakse, et raudteesüsteemi kasutamine suurendab ka 2i põrandat. Selles raamistikus on 2 CO2030 emissiooni vähendamine hommikul tipptundil suunatud 18i vähendamisele.
Ole esimene, kes kommenteerib