Eelmisel aastal kasutusele võetud Bakuu-Thbilisi-Karsi raudtee (BTK) aitas kaasa uute uute rahvusvaheliste majandusprojektide tekkimisele. Tänapäeval jätkavad Aserbaidžaan, Türgi, Gruusia, Iraan, Afganistan, sealhulgas Hiina Kesk-Aasia riigid, ekspertide arvamust ja mõtteid Bakuu-Thbilisi-Karsi liiniga liitumise olulisuse kohta. Sellel teemal kirjutatakse pidevalt juhtivaid analüütilisi artikleid maailma juhtivas MASS Media'is (massikommunikatsioon). Aserbaidžaani president Alijev ütles: "Bakuu-Thbilisi-Kars tähendab ajaloolise Siiditee taastamist ning osa Hiina, Kasahstani, Kesk-Aasia, Aserbaidžaani, Gruusia, Türgi taastest kasutab Euroopa riike. Põhja-lõuna transpordikoridor ühendab Indiat, Pakistani, Iraani, Aserbaidžaani, Venemaad ja Euroopa riike. Aserbaidžaan on riik, mis osaleb aktiivselt mõlemas projektis ja eraldab oma rahalisi vahendeid.
üks XXI sajandi olulisematest projektidest ja ainult Aserbaidžaan, Gruusia ja mitte Türgi muudetakse üheks rahvaks ja strateegiliselt arenevate marsruutidega riikideks, et sillaroll saaks mängida Bakuu-Thbilisi-Karsi raudtee Euraasiat. Täna pole Euraasias sellist teedrajavat riiki, kes ei oleks kaalunud Bakuu-Thbilisi-Karsi raudtee kasutamist oma transpordisüsteemis.
Teadmiseks olgu öeldud, et 2017. oktoobril 30 toimus Bakuu rahvusvahelises merekaubandussadamas Bakuu-Thbilisi-Karsi raudtee avamise tseremoonia. Aserbaidžaani president Ilham Aliyev pidulikul tseremoonial osalesid presidendiproua Mehriban Aliyeva, Türgi Vabariigi peaminister Recep Tayyip Erdogani peaminister Recep ja tema abikaasa Emine Erdogan, Kasahstani peaminister Bakıtj Saqintajev, Usbekistani Vabariigi Gruusia peaminister Giorgi Kvirikaşvil, Turkistani Vabariigi peaministril Abdullah Aripil.
Aserbaidžaan, Gruusia ja Türgi on naabrid kokku enam kui 15 riigiga. Mitut neist peetakse osapoolte ühisteks naabriteks. Kõik need riigid pooldavad Bakuu-Thbilisi-Karsi sisenemis- ja väljumisvõimaluste edasist laiendamist oma naabrite kaudu. Vähemalt sellepärast, et tänapäeval on transiitvedudel majanduse elavdamisel nii tugev jõud, et pole alternatiivi, mis seda kompenseeriks. Teisest küljest on raudteeliini vedu õhu-, laeva- ja autotranspordiga pidevalt alustatud alates selle loomisest. Isegi esimeses ja teises maailmasõjas olid raudteed tuntud kui strateegilise sõjalise jõuga rajatised.
Prof. Ali Hasanov: „Nüüd hakati Aserbaidžaani globaalset positsiooni Euroopas selgemini nägema. Aserbaidžaanil on oluline roll Euroopa energiajulgeolekus. Aserbaidžaan on paljude globaalsete energia- ja transpordiprojektide autor. Aserbaidžaanist on saanud logistikakeskus. Aserbaidžaani algatusel ja sõprade toel realiseeriti Bakuu-Thbilisi-Ceyhan, nafta, Bakuu-Thbilisi-Erzurumi maagaasijuhtmed, Bakuu-Thbilisi-Karsi raudtee, TANAP, TAP-projektid. Tegime ühiselt Bakuu-Thbilisi-Karsi raudteega Türki. Meil on õnnestunud raudteed ühendada ida ja lääne vahel. Kui varem kulus lasti Hiinast Euroopasse liikumiseks 35–40 päeva, siis nüüd võtab see aega vaid 14 päeva. Nüüd tõmbab Aserbaidžaan raudteed samamoodi nagu Iraan ja Venemaa. Aserbaidžaan on nende teede keskmes. Soovime, et Aserbaidžaan oleks maailma keskpunkt. Aserbaidžaan on saavutanud kõik need saavutused viimase 20 aasta jooksul ”.
Tuleb märkida, et Gruusia Maraba külas 2007. novembril seatud 21. aasta alus oli Bakuus-Thbilisi-Kars raudteetunneli ehitamine Bosporusele, üleeuroopalised ja trans-Aasia raudteevõrgustikud, mis ühendavad kaubavedusid ja reisijaid otse Aserbaidžaanist, Gruusiast ning läbivad Türgi territooriumi Euroopas ja Aasias Juurdepääs on terasest magistraal. President Alijevi teras on näidanud poliitilist tahet kümneaastase ehitustöö edukal lõpuleviimisel. Selle projekti takistamiseks esitatud poliitilised vabandused, rahalised ja tehnilised tõkked kõrvaldati resoluutselt.
Viimastel andmetel on selle raudtee kaudu võimalik sõita Aserbaidžaanist Karsisse ühe päeva jooksul ja Istanbulisse kahe ja poole päevaga. Esimene etapp hõlmab reisijate maismaatransporti kuni Türgi Karsi linnani. Muidugi tuleb selle eest esmalt tasuda tehnilised tingimused. Selle ametliku selgituse kohaselt: "Aserbaidžaani territooriumil, 1520. aastal Türgi territooriumil asuva raudtee rööbastee mõõtmed 1435 mm, Aserbaidžaani territooriumil on XNUMX. aastal võrdsed MMA-ga. Ühest mõõtmest teise vahetamiseks või selle protsessi automatiseeritud rakendamiseks on vaja rataste paare vahetada.
"Aserbaidžaani raudteede" (Aserbaidžaani suletud Sehmdar Cemiyyetini) andmetel on nüüd Šveitsi ettevõttel "Stadler" antud nõudmiseks sobivad vagunid ette valmistatud. Alles nüüd saab rongide liikumine ühest riigist teise sõites toimuda ilma rataste vahetamiseks aega raiskamata ja ühelt dimensioonilt teisele vahetamata. Samal ajal on reisijateveoks vaja uut tüüpi vaguneid. Need vagunid on tellitud ka ettevõttelt "Stadler" ja tõenäoliselt tõstetakse vagunite kohaletoimetamine järgmise aasta maiks.
Eespool kirjeldatud faktide ja kaalutluste põhjal teame, et Baku-Tbilisi-Kars raudtee on Euraasias ning kontinentidevahelise transpordisüsteemi koridor. Kuna sellel koridoril on otsene juurdepääs Musta mere, Vahemere ja Kaspia mere sadamate sadamatele. Põhja-Lõuna transpordikoridor, Baku International Sea Trade Port, TRANSXƏZƏ projekti, sealhulgas Türgi kiiresti üle raudtee Bakuu-Tbilisi-Karsi raudtee otsuseid mitmekesistamine seab uue perspektiivi.
Nad seostasid ajaloolise raudtee arengut tööstusrevolutsiooniga. Siiski, nagu maailm arenenud, suutis ta saavutada eluturvalisuse terase kiirteede transpordisüsteemis. Tegelikult ei ole olemas teist vahendit humanitaarabi ja igapäevaste eluaseme vajaduste transportimiseks, samuti loodusõnnetuste piirkondadele, mis on nii suured kui raudtee, mida saab kiiresti ja mõistliku hinnaga kasutada. Lisaks on raudteel spetsiaalsed rajatised raskete tööstuslike sõidukite, raskeveokite ja maanteede, sildade ja tunnelite, kütuse- ja killustikuõlide, varuosade, samuti ehitusmaterjalide ja suurte maismaade transportimiseks.
Sarnaselt on sõjalistes harjutustes kasutatavate raskete sõidukite ja impordi-ekspordi sõjaliste tööstustoodete transportimiseks alati vaja terasest kiirteid.
Bakuu-Thbilisi-Karsi raudtee üldise sisu selgemaks kirjeldamiseks saame selle rahvusvahelise koridori paneele korraldada ka hiljuti erinevates riikides korraldatud rahvusvahelistel konverentsidel, sümpoosionidel ja foorumitel. Näiteks toimuvad eelmise aasta novembris Türgis Istanbulis, Islami Koostööorganisatsiooni ja Majanduse alalises kaubandussuhete komitees (COMCEC) 33. ministrite kohtumise "Erakorralise riikidevahelise transpordikoridori arendamine" raames tehti eriseanss. See istung oli eriti seotud Dakari sadama - Sudaani raudteeprojektiga, algatusega „Üks liin - üks tee” ja Bakuu-Thbilisi-Karsi (BTK) projektidega. Istungjärg igatses silmapaistvaid raskusi projektide elluviimisel, nende koridoride paremal kasutamisel ja võimalike koostöösuhete üle läbirääkimistel marsruudil olevate riikidega.
Eelmisel aastal, 30. novembril, öeldi Türgi keelt kõnelevate riikide koostöönõukogu (TKDIK) liikmesriikide majandusministrite VII kohtumise istungil Istanbulis peetud kõnedes Türgi keelt kõnelevate riikide geograafiliste piirkondade geopoliitilisest tähtsusest, nende paikade riikidevahelisest asukohast ja rollist, looduslikust rikkusest, Teostatavad rahvusvahelised majandusprojektid jagasid ideid, et viia majanduskasv dünaamilisse punkti. Nad jagasid oma arvamusi ja mõtteid muude võimaluste kohta. Kõrgelt hinnati Bakuu-Thbilisi-Karsi raudteed, Bakuu rahvusvahelist merekaubasadamat, mis on Kaspia basseini suurim sadam, ning teiste rahvusvaheliste majandusprojektide võimalusi. Öeldi, et türgi keelt kõnelevad riigid saavad arenguprotsessidesse uue panuse anda, kasutades ära ajaloolist võimalust nendest projektidest kasu saada ja osaleda perspektiivsetes projektides. Pooled pidasid koostöösuhete võimalusi positiivseks.
Lisaks toimus eelmise aasta oktoobris Itaalias Roomas Roomas Roomas konverents teemal „Uus siiditee: majandusliku ja kultuurilise võrgustiku loomine“ koos Türgi kultuurikeskuse - Yunus Emre Enstitüsü Itaalia esindaja, SA „Fondazione Ugo Spirito e Renzo De Felice“ ja organisatsiooni „Eurosis Consulting“ ühisorganisatsiooniga. Redigeeritud. Aserbaidžaani suursaadik Roomas Mehmet Ahmedzade rääkis Aserbaidžaani rollist Siiditee taastamisel ja nentis, et meie riigil on strateegiline silla roll ida ja lääne vahel.
Möödunud aasta septembris Hiinas toimunud rahvusvahelisel konverentsil "Aserbaidžaani-Hiina majanduskoostöö" ütles Aserbaidžaani Riikliku Teaduste Akadeemia asepresident akadeemik Isa Habipbeyli, et Hiinas teostatud projekt "Üks liin - üks tee" See on üks selle majanduslikke prioriteete. Idat ja läänt ühendav Bakuu-Thbilisi-Kars on XXI sajandi raudne Siiditee. Majandusarengu järgi peetakse maailma üheks juhtivaks riigiks Hiina nii ida- kui ka lääneriik. rönesansSellest on saanud üks I keskusi. Ajaloolisel siiditeel oli Hiina arengus suur roll. Vana siiditee keskmes on Aserbaidžaan.
Selle idee järgimine loobuti Ahmet Arslani Türgist pärit ministrite meenutamise asemel. Ta ütles: "Üks meie peamisi eesmärke on rakendada Hiinast Euroopasse ulatuvat kaubandust Bakuu-Thbilisi-Karsi raudteeliini kaudu."
Tõsiselt arutati Bakuu-Thbilisi-Karsi raudtee potentsiaali ja võimalusi ka tänavu veebruaris Ankaras toimunud rahvusvahelisel Ankara foorumil teemal "Piirkondliku koostöö edunäide: Bakuu-Thbilisi-Karsi raudtee". Aserbaidžaani suursaadik Khazar Ibrahim TC transpordi, merenduse ja kommunikatsiooni vorm vorm Coşkun Yükseli süda, Aserbaidžaani Rahvusassamblee asetäitja Aydin Huseynov, Türgi-Aserbaidžaani parlamentidevahelise sõprusrühma Suure Rahvuskogu esimees prof. Dr. Necdet Ünüvar, Türgi Suure Rahvuskogu liige Selahaddin Beyribey, Kapadookia ülikooli rektor prof. Dr. Hasan Ali Karasar, EkoAvrasya esimees Hikmet Eren ja teised avaldasid sel teemal arvamust. Kõnedes analüüsiti Bakuu-Thbilisi-Karsi raudtee perspektiive. Teadaolevalt on Euroopa integratsiooniprotsess kiirendada Bakuu-Thbilisi-Ceyhani ja Bakuu-Thbilisi-Erzurumi projekte Türgist, Aserbaidžaanist ja Gruusiast. Kolmandat suurt projekti, mis viidi läbi sajandi XXI alusel "Siiditee", mis nimetab Bakuu-Thbilisi-Kars raudteeprojekti võitja See ei ole ainult kolm rahvast, kolm riiki, see mängib silda nende, rahva ja riigi vahel. Tõdeti, et seda projekti peetakse praegu üheks olulisemaks piirkondliku koostöö näitajaks.
Arvestades Hiina Rahvavabariigi (HRV) Bakuu-Thbilisi-Karsi raudteega liitumise erakordset tähtsust, tuleb märkida, et Hiina Rahvavabariigi üks juhtivaid meediaorganisatsioone, riiklik uudisteagentuur Sinhua, ametlik ajaleht "Renmin Ribao", Hiina Kesktelevisioon (ÇMT) Hiina Rahvusvaheline Raadio, Riiginõukogu infobüroo uudisteportaal, ajaleht "China Daily" ja teised riigi populaarsed uudiste saidid külastasid Aserbaidžaani delegatsiooni sel aastal hiina, inglise ja vene keeles ning algatuse "Liin ja tee" elluviimisel Nad on korduvalt ette valmistanud intervjuusid, uudiseid ja ulatuslikke artikleid rahvusvahelisel konverentsil teemal "Kaspia ida-lääne kaubandus- ja transiidikoridori roll". Materjalides mainitakse kahe riigi suhete ajalugu erinevates valdkondades, koostöö aspekte, mis ületavad praeguse arengutaseme, Aserbaidžaani vana siiditee taastamist, eriti Hiina panust strateegia "Liin ja tee" elluviimisse. Aserbaidžaani majandusministri Şahin Mustafayevi sõnul veeti 2016. aastal Hiina ja Euroopa vahel üle 100 miljoni tonni lasti. Meie riigi peamine eesmärk on tagada 10-15 protsenti nendest lastidest Aserbaidžaani kaudu.
Lõpuks tuleb märkida ka järgmisi punkte, et Bakuu-Thbilisi-Karsi raudteetranspordi teemadel ei piirdu ainult Aserbaidžaani, Türgi ja Gruusia juhtiv teema MASS Media. Selle terasest maantee artiklid on juba ammu ületanud regiooni piire ja muutunud "rahvusvahelise massimeedia" teemaks. Näiteks Hispaania "La Vanguardia" Türgi tarkade inimeste strateegiliste uuringute keskuse (BILGESAMis) analüütilise keskuse, Argentina "I Tela" analüütilise keskuse aruandes "Global Risk Insights" ja Uruguay Paraguay IP-agentuuride uudisteportaalides. Üsna huvitavaid hinnanguid tehakse analüütilistes artiklites, mis ilmuvad väljaandes "El Observador".
Allikas: ekoavrasya.net
Ole esimene, kes kommenteerib