Euroopasse avanev Kapitan Andreevo piiripunkt Türgis; päevakorda tulles uudisega juba aastaid pikendatud veoautode järjekordadest. Ühelt poolt ministeeriumide algatused, läbirääkimised Bulgaariaga ja riikidevaheliste bürokraatlike protsesside lühendamise töö, teisalt suruvad järjekorras olevate veokijuhtide elutingimused edasi humanitaarpiire.
Türgi juhtiv ettevõte ekspordib oma tooteid erinevatesse Euroopa linnadesse nende riigiveoautojuhtide poolt, kelle nad installivad. Agility avati Bulgaarias Edirne'is, mõnikord oodates tunde või isegi päevi. Selle protsessi käigus arutati hiljuti UTIKADi maantee töörühmas autojuhte, kellel on keskkonnatingimuste tõttu raskusi humanitaarvajaduste rahuldamisega, nagu söömine, magamine või isegi tualetis käimine.
Rahvusvaheline transpordi- ja logistikateenuste pakkujate assotsiatsioon UTIKAD on kiirendanud oma tööd seoses Kapıkule piiriväravas olevate järjekordadega, mis on logistikasektori üks olulisi probleeme. Märtsis toimunud kiirteede töörühma koosolekul arutati Kapıkule piiriväravas järjekordade põhjuseid. Pidades silmas visandit, mis ilmnes töögrupi liikmete tehtud töö tulemusena protsessi ja TIR-juhtide pakutava põhjaliku teabe paremaks avalikustamiseks; Lisaks järjekordade põhjustele on taas ilmnenud veel üks väga oluline fakt. TIR-juhid peavad tunde või isegi päevi ootama Kapıkule järjekordades, mis mõnikord ulatuvad 35 kilomeetrini. Autojuhid, kes ei saa nendel pikkadel ja kurnavatel perioodidel magada ega süüa, ei suuda isegi rahuldada oma tualettruumi vajadusi, mis on üks inimlikumaid vajadusi.
UTIKADi juhatuse liige ja maanteede töörühma president Ekin Tırman, kes avaldas oma arvamust selle probleemi kohta, mida pole aastaid lahendatud; "Türgi füüsilises küljes on agiilsus Bulgaaria poolel süsteemseid probleeme. Mõlema tulemusel ilmnevad sektorit negatiivselt mõjutavad tulemused. Selle teema kõige olulisem osa on aga see, et umbes 50 tuhat meie rahvusvahelise transpordi juhti peavad töötama süsteemis, mis seab väljakutse humanitaartingimustele, ”ütles ta.
UTIKADi maanteede töörühma president Tırman võttis protsessi kokku järgmiselt: „Tehtud töö ja veokijuhtidelt saadud tagasiside tulemusena öeldakse, et Kapıkules kogetud probleemid on põhjustatud füüsiliste tegurite puudulikkusest pigem Türgi kui Bulgaaria poolel. Ooteajad Türgi poolsest parkimisalast diislikütuse piirkonnani on väga pikad, samal ajal kui Bulgaaria poolel aeg-ajalt süsteem suletakse, tekivad kogunemised. Kapıkule maantee jada kestab 15-35 km ning kui tegemist on Kapıkule'iga, ulatub parkimisala, politsei ja registreerimisprotseduuride ooteaeg 12 tunnini. Türgi poolel on ainult 3 politsei- ja 3 registreerimispunkti. Seetõttu saab loomulikult laupäeval väljuv sõiduk läbida Kapıkule'i alles teisipäeval. Veokijuhid peavad kogu protsessi veetma oma sõidukites. Nad ei saa oma sõidukeid maha jätta ja magada. Naabruses pole ühtegi rajatist, kus nad saaksid rahuldada humanitaarvajadusi, näiteks tualettruumi ja toitu. See ei ole veel TR-juhtide kannatuste lõpp. Türgi poolel asuvad politsei ja registreerimispunkti läbivad sõidukid seekord 6 diislikütuse reas. Pärast keskmiselt 7 tundi kestvat diislikütuse ostu läbivad sõidukid ühes reas puhvervööndi ja sisenevad Bulgaaria tollipiirkonda. Bulgaaria poolses kuues politseipunktis tekivad süsteemi talitlushäirete või värskenduste tõttu sageli järjekorrad. "
Türgis, rõhutades, et rahvusvahelist kaupa veab umbes 50 tuhat juhti Climb; “Veokijuhiks olemine on omaette keeruline töö. Need inimesed on juba mitu päeva, mõnikord nädalaid, perest eemal. Ta üritab oma ametit täita rasketes tingimustes. Need tingimused ei puuduta mitte ainult meie 50 tuhat juhti, vaid mõjutavad ka tohutut peaaegu 250–300 tuhande inimese kogukonda. Nende inimeste elu hõlbustamiseks ning nende füüsilise ja vaimse tervise tagamiseks on hädavajalik võtta ja rakendada võimalikult kiiresti vajalikud meetmed ”. Nentides, et kui neid meetmeid ei võeta, suurenevad järjekorrad ka järgnevatel aastatel ning ütles: „Pikad järjekorrad ja keerulised olud tõukavad veokijuhti ametite hulka, mida ei saa täita. Lähiaastatel on meil raske leida juhti, kes ekspordikaupa maanteel välismaale saadaks. Seetõttu peaks see küsimus olema mitte ainult logistikasektori vabaühenduste, vaid ka teiste kutseorganisatsioonide päevakorras. Piiriväravatel tuleb luua humanitaartingimused, ”ütles ta.
Ole esimene, kes kommenteerib