Reisijatevedu BTK liinil algab käesoleval aastal

Arslan: „Rongide ja raudtee infrastruktuuri kvaliteet kasvas. Lisasime Van Lake Expressile liiprid. Me tegime seda Kurtalan Expressi jaoks

Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Ahmet Arslan osales televisiooniprogrammis ning selgitas oma ministeeriumi investeeringuid ja töid.

Märgib, et Türgi on muutunud märkimisväärselt Aasias raudtee projekti sillana Euroopa ütles minister Arslan ütles: "Kaks kontinendil seotud ja mere all katkematu raudtee Marmaray Project on saanud võimalikuks. BTK täiendas seda. Gruusia, Türgi ja Aserbaidžaani koostöö väga kena Projekt viidi ellu. Projekti alguses alustas Türgi Vabariigi president, siis peaministri minister. Bürokraatina oli mul võimalus kukutada näputäis soola

“Kasahstan on võtnud kohustuse tarnida 10 miljonit tonni BTK liinile.”

Alternatiivsete liinide vedu väljaspool BTK-d, märkides, et majanduslik Arslan, kahe kontinendi vahelise koormuse lõunakoridor 45i ja 62i päeva vaheliseks ajaks, põhjapoolne koridor jaotustükkidest tingitud kliimatingimuste tõttu: soovib hoida järjepidevust ja tahab teada, millal ja kus koormus katkestusteta saata. Meie keskmisest koridorist on selline eelis. koormuse tõstis Hiina, Kasahstan, Aserbaidžaan, Gruusia ja Türgi kasutades lühim Euroopas võib minna nii kiiresti kui võimalik. Mis on lühike aeg? 12 kuni 15 päevade vahel Sa laadid rongile koormust ja teie koormus jõuab partiile katkematult. Maanteel on ka alternatiiv, kuid killustatud; Kogu koormust saab rongiga kanda korraga

Või 240 miljonit tonni lasti liigub Hiina ja ELi vahel. 10-2 kordub 3i kandmisel BTK-le.

Yan Maailma silma peal oli BTK projekt, sest see taaselustas Siiditee. Meil oli väga tore koostöö ja avasime oktoobris 30i. Kasahstanist Hiinasse ja välismaale minna Mersini sadamatesse ja Iskenderun tulevad sadamatesse. Aserbaidžaan, Gruusia, Türgi koostööd elu selle projekti, Kasahstan, Türkmenistan, Hiina ka korda. Me muutusime Kaspia mere rongiliidu liikmeteks. 28 aastat umbes raudteede Türgis. 5 kannab tonni lasti. Ainult Kasahstan on pühendunud tarnima miljon tonni 10i BTK liinile. Nüüd on ta selle kohustuse taga. Hiina-Euroopa, Euroopa-Hiina kord aastas transporditakse 240 miljonit tonni konteinerkaupu. Me võtame seda isegi koormus kuni kauba käideldakse eelmisel aastal Türgis, nii et võtame 10 2-3 eemaldatakse klapp meie Transpordikoormus täna. "

“BTK on turismi jaoks väga oluline tee”

Arslan ütles, et reisijatevedu toimub BTK-ga ja ütles: „Alguses püüame protsessis miljoneid 3-3,5 miljonit reisijat. See on ka oluline tee raudteed eelistavatele turistidele. Kui 500-600 on üle tee, eelistavad inimesed lennufirmat. BTK on marsruut eriti neile, kes reisivad turismi poolest. Meil on sellel marsruudil palju väärtusi. Selles mõttes ilmnevad meie väärtused. Kasahstanist väljuvad aserbaidžaani reisijad Kars, Konya peatuvad vahemaandumiskohtades, kus ma tahan peatuda ja eelistan BTK'ıt.

„Me tahame muuta raudteesüsteemi katkematuks“

Minister Arslan, märkides, et palju suurema saadetiste läbi Türgi, ütles: "Sa teed oma liikuda õmblusteta allalaadimine kaugusel rongi peale rongi koormuse panna, see on oluline. Seal on Kaspia mere ristumine. Kõik kolm riiki viisid ekspeditsioonile täiendavad rongiparvlaevad. Türkmenistan mai lõpus pani Türkmenbasi sadama kasutusele suure suurendusega. Kasahstan laiendab samuti Aktava sadamat samamoodi. Rongi eesmärgiks on lasti üleslaadimine koos ferisi-ga. Me töötame Derince ja Tekirdağ vahel. Marmaray, mis on meie riigi jaoks oluline, teenindab öiseid kaubaronge. Jällegi kavandasime kolmanda silla raudteeliini. Neli saabumist nelja saabumisautoga. Kahe joone keskel pidi rong läbima. Me alustame projektide pakkumismenetluse lõpetamist. Me kasutame merd, kuid me tahame muuta raudteesüsteemi katkematuks. Kuna sellel liinil on palju koormusi, ei piisa meresõidust ja Marmarayst. Çünkü

Arslan ütles, et majanduse kasv jääb alles pärast seda, kui riik ei ole ligipääsetav ja juurdepääsetav ning ehitamiseks kasutatava ülekande mudeliga tehtud investeeringud on riigi arengus väga olulised.

Inin Lisaks Ida Expressile lisasime Vangölüle ja Kurtalan väljenditele liiprid.

Arslan juhtis tähelepanu sellele, et kiirrongid, jagatud teede levik kogu riigis jäävad kohtadesse, kus inimesed elavad, ja rännet takistatakse rände ümberpööramisega ning öeldakse Ida-Expresssi kohta: ına Me jätame raudteeinfrastruktuuri aastaid tähelepanuta. Sada aastat tagasi tegime 120i miili teel tee rongidele. Me ei uuendanud teed. Maanteed olid vanad, langesime kiiruse 100-ile ja siis me ei uuendanud teid, ütlesime, et rongid peaksid minema 80iga, 60 läheks kiiresti välja N Mäletad, et kui rong oli rongi teel, oleks takso tukada, takso ei saaks magada. Varem oli rongidel magamiskoht, kuid te ei saanud magada. Nüüd, mida me teeme, on: kuni meie riigi kõrgeima punktini Doğukapisse, kuni me Akyaka juurde, uuendasime teed piirile Armeeniaga, uuendasime rajad, uuendasime ronge ja meie inimesed tegid mugava reisi. Okei, reis võtab aega 24i tundi, kuid meie inimesed näevad seda rõõmuna, mitte kurvana. Ta on teel East Expressi teel, lennukil või lennukil, tagasi teel East Expressisse. Me tegime midagi muud, tegime kohti, kus inimesed jääksid Çıldıri järve ümber. Mitte ainult Çıldıri järve jaoks, vaid ka paljudes kohtades, kus peatuda Sarıkamışis. Nüüd on mugavad kohad, kus inimesed jäävad. Need, kes olid juba Karsile tulnud, ei leidnud 5i tärniga hotelli. Lisaks on Ani varemed maailma kultuuripärandi nimistusse selles suhtes väga olulised. Need on üksteist täiendavad. Rongide ja raudteeinfrastruktuuri kvaliteet on suurenenud. Me palusime ka Van Lake Expressi, nii et lisasime liiprid. Me tegime seda Kurtalan Expressi jaoks

Hem Praktilised, mugavad ja turvalised viisid intelligentsete transpordisüsteemidega “

Arslan ütles, et transpordi ja ligipääsu nimel on tehtud väga olulisi töid, koostöös asjaomaste institutsioonidega on loodud teede kaitseks arukad transpordisüsteemid; ta ütles, et see oleks vähem.