Elektriautode laadimis- ja sõiduvahemiku kõrvaldamiseks on Rootsi firma eRoadArlanda ümber kujundanud 2i kilomeetri tee sõidukite laadimiseks. Rootsi kavatseb lähtuda fossiilkütuste kasutamisest 2030is tänu tehnoloogiale, mis maksab ühe viiekümne trammi maksumusest
Rootsis avati maailma esimene elektritee, mis on võimeline sõidu ajal elektriautode ja raskete sõidukite akusid laadima.
2i kilomeetri pikkune elektriraud paigaldatakse pealinna Stockholmi lähedal asuvale avalikule teele ning valitsuse asjaomased institutsioonid on juba laienemisplaane ette valmistanud.
Rootsi plaanide kohaselt vabastada riik fossiilkütustest aastaks 2030 peab fossiilkütuste kasutamine transpordisektoris vähenema 70 protsenti.
Rootsi valitsus võttis hiljuti vastu pakkumise, mis lubas kohalike omavalitsuste poolt keelata diiselautod. Rootsis 1.3 miljonit diiselautot mõjutava määrusega saab ainuüksi elektriautode kasutamise kohustuslikuks muuta.
Laadida võimaldav elektritee ühendab Stockholmi Arlanda lennujaama lähedal asuva logistikavööndiga. Seega on oodata elektrisõidukite laadimise probleemi lahendamist ja akude tootmist ökonoomsemaks. Pealegi väheneb süsinikdioksiidi heide 90 protsenti.
Energiaülekanne teelt toimub kahesuunalise raudteesüsteemiga, mis on paigaldatud teele ja liikuv võll, mis on paigaldatud sõiduki alla. Kui sõiduk on möödasõit, lülitub võll automaatselt lahti ja seejärel integreeritakse automaatselt teele.
Elektriline tee jaguneb 50-meetri sektsioonidesse, mis laadivad energiat ainult siis, kui sõiduk on sisse lülitatud. Praegune peatükk katkestatakse sõiduki seiskamisel. Süsteem saab arvutada ka sõiduki energiatarbimise ja elektrienergia kulu koguneb sõiduki ja kasutaja kohta.
Erinevalt tee laadimispunktidest vähendab dünaamiline laadimistehnoloogia ka tootmiskulusid, kuna see võimaldab ka sõiduki patareidel olla väiksemad.
Esimene katse teedel oli veoauto, mis kuulus logistikaettevõttele PostNord, mis varem kasutas diislikütust. Projekti arendanud eRoadArlanda tippjuht Hans Säll ütleb, et praegused sõidukid ja teed saavad selle tehnoloogiaga hõlpsasti kohaneda.
Elektriteetehnika laadimise hind on 1 miljon kilomeetrit kilomeetri kohta. See hind on üks 50. osa linnatrammiliini maksumusest.
Nentides, et Rootsis on kokku pool miljonit kilomeetrit teid ja neist 20 tuhat kilomeetrit on maanteed, väidab Säll, et ka sellest vahemaast piisab elektrifitseerimiseks.
Asjaolu, et kahe maantee vahel ei ole 45i kilomeetreid ning et elektriautod ei saa sellel ajal lahti saada, on piisavad, et transport oleks hädas. Mõne jaoks piisab sihtmärkide jaoks isegi 5i tuhande kilomeetri süsteemi loomisest.
Näidates, et teel ei ole energiat, ütlevad eRoadArlanda ametnikud, et kaheraudtee ei erine seinakontaktidest. Elektrivool on pärit 5-6-i sentimeetri alumisest pinnast. Katsetes leiti, et energia oli ainult 1 volti, isegi kui teedel valati soola vett, ja see ei takistanud paljajalga jalgsi käimist.
Teatati, et Saksamaal Berliinis algasid läbirääkimised tee rajamiseks tseremooniaga, millel osales Rootsi minister.
Ole esimene, kes kommenteerib