Ehitusinseneride koja Bursa filiaal 16. ametiaeg direktorite nõukogu; korraldas pressikonverentsi, et teha avaldusi uue maavärinaregulatsiooni, linnade ümberkujundamise, transpordi, liikmete kutseprobleemide ja ehitussektori kohta. IMO Bursa filiaali president Mehmet Albayrak ja direktorite nõukogu liikmed osalesid IMO Bursa filiaalis peetud pressikonverentsil. Teatades, et nad valmistasid oma eesmärgid 2 aastat ette veebruaris toimunud korralisel üldkogul oma liikmetega konsulteerimise tulemusena, tegi Albayrak olulisi avaldusi linna ja riigi päevakorda puudutavates küsimustes. Väljendades, et nad jätkavad linna probleemidele lahenduste otsimist minevikust saati kestnud vastutustundega elamisväärsema Bursa nimel oma kaheaastase mandaadi jooksul, edastas Albayrak oma seisukohad uue maavärinamääruse kohta. hakkab kehtima 2. aasta alguses.
MILLISEL ON UUS PINNASEADE MÄÄRUS?
Albayrak ütles: „Suurim uuendus, mille meie määrus toob, on „1.2.3.4. ja 5. kraadi alla liigitatud maavärinatsoonide eemaldamine. Selle asemel võetakse arvesse maavärina kiirenduse väärtusi vastavalt rikkejoonte kaugustele. Teisisõnu, meie tööellu on jõudnud põhimõte, et Afadi veebilehel vastavale väljale sisestatakse maavärina kiirenduse rekordid, mis saadakse projekti rajamise maa koordinaatide sisestamisel. Albayrak jätkas järgmiselt: “Teine oluline olukord meie uue määrusega kaasa toodud reeglite järgi on 7.00 mt. Hoone on võimalik ehitada kõrgust ületamata. Ühtlasi soovime tõdeda, et vanade hoonete uue määrusega kohandamise reegel tekitab ehitussektoris probleeme. Kui aga rääkida eluohutusest, tuleb nende probleemidega leppida. Uues määruses, mis näeb ette madalaima C25 kvaliteediga betooni kasutamise, on selgelt kirjas kohustus kasutada betooni valamisel vibraatorit. Väikseim veeru suuruseks on nüüd määratud 30 cm.
"LINNA TEISENDAMISEL ON KOLM OLULISET JALGAT"
Albayrak, kes väitis, et Bursa, mis on saanud 1980. aastatest alates pideva industrialiseerimise mõjul rände osaliseks, on muutunud paksuks, kohmakaks, ebaregulaarseks ja vajab kiiret ravi, nentis, et see nõuab linna ümberkujundamist. Albayrak ütles: „Linna ümberkujundamine; Seda tuleks kasutada sellistes piirkondades nagu Yıldırım, Osmangazi ja Gemlik, et uuendada kulunud hooneid ja minimeerida riske piirkondades. Siiski ei saanud vältida seda, et tehtud tööd muutusid rendivahendiks planeeritud ja väärtuslikel aladel, nagu Nilüferi linnaosa. See oleks pidanud läbi saama. Linnatransformatsiooni uuringutes on kolm olulist tugisammast, mis tuleks välja tuua, läbides ühisel meelel pika planeerimisetapi, lisaks paljudele muudele teguritele: majanduslikud tegurid, juriidilised tegurid ja sotsiaalsed tegurid.
"OLEME KA TAGASI LINNA TEISEMISE Lähtekohast"
Albayrak jätkas oma selgitusi järgmiselt: „Siinkohal, kuhu oleme jõudnud, on jõupingutused probleemi lahendamiseks muutunud suureks probleemiks. 19 aastat pärast lahe maavärinat; Ehkki 2012. aastal vastu võetud seadus 6306 on möödunud 6 aastat, on probleem endiselt keskel. Suurte unistustega tehtud sammud; Kahjuks on see ka lähtepunkti taga, kuna protsess ei olnud õigesti seadistatud. Linnade ümberkujundamine peaks tulema lammutamise ja ehitamise lähenemisviisist. Sest arvestades meie riigi majanduslikku olukorda, on lammutamise ja ümberehitamise asemel võimalik tugevdada kõiki meie hooneid maavärinatele, tugevdades neid. Arvestades ümberehituse kontseptsiooni, mis maksab 60 protsenti vähem, on taas kord aru saadud, et linnade ümberkujundamise uuringuid tuleks käsitleda tervikliku lähenemisviisiga, mitte krundipõhiselt, vaid saare või piirkondlikumas plaanis. "
"LAHENDUSSOOVITUSED ALBAYRAKI TRANSPORDI KOHTA"
Albayrak, kes tegi avaldusi ka lähiminevikus ilmnenud Bursa transpordiprobleemi kohta, ütles: "Peame lahenduse leidmiseks vaatama suurt pilti. Teised on leevendavad lahendused ja pakuvad ainult ajutist leevendust. Tööhõive, haridus, tervishoid jne võimaldavad inimestel elada linnas, kus nad on sündinud. Rajatiste loomine ja seeläbi siserände tõkestamine on kõige tõhusam ja püsivam lahendus. Kodanikud peaksid saama ühistranspordist kasu kiirelt, mugavalt, odavalt ja kvaliteetselt. Erasõidukite ligipääsu kesklinna tuleks piirata jalakäimisega. Transpordis nõudluse juhtimiseks nimetatud süsteemiga, mis on teise lahendusena hommikustel ja õhtustel tipptundidel kogetavale ülisuurele veonõudlusele, tuleks nihutada tööaja algus- ja lõppaega ning hajutada tipptunniliiklus kella 07.00-ni. 10.00 hommikul ja 16.00-20.00 õhtul. Nii on võimalik kasutada nii olemasoleva ühistranspordisüsteemis olevate sõidukite, nagu raudteesüsteemid, bussid, väikebussid ja teenindussõidukid, kui ka erasõidukite võimsust, et maanteest tõhusamalt ja tõhusamalt kasu saada. Bursa tuleks päästa piirdumisest ühekeskuselise asulaga. Praegu on Acemleril ja Sculptureil ühtse keskuse staatus. Teatud keskustes kokkukleepumist tuleks vältida.
„ÕIGE SINNA; MITTE PÜÜDIDA TAOTLUSI PARANDADA, EI TEGELDA NEID VIGA JÄLLE "
Albayrak lõpetas oma sõnad järgmiselt: „Bursa vaatamine Overlookist ütleb meile rohkem kui kõik, mis siin on öeldud. Sellised probleemid nagu planeerimata linnastumine, ainulaadne Bursa tasandik, mille moodustavad esmaklassilised põllumaad, iga päevaga ebaseaduslike ehituste ohvriks langemine, linna jääv tööstus ja iga päevaga üha rohkem tunda andev õhusaaste, maa-alade lootusetu kasutamine. veelinna Bursa pinna- ja maa-alused veed näitavad meile, et oleme sõna lõpus. Kuidas edastame meile jäetud usaldust järgmistele põlvkondadele, usalduse pärijatele, seda valesti haldades? Kas me kaome vaikselt, ilma vastutusele võtmata, koos tehtud vigadega? Mitte kunagi. Seda ei tohiks unustada: Peaasi on mitte proovida rakendusi parandada, kuid mitte teha neid vigu algusest peale. See on võimalik ainult haridusega. Nüüd Bursa; Seda ei nimetata "roheliseks bursaks", nagu see varem oli. Seetõttu arvame, et iga samm, mis nüüdsest tuleb astuda, tuleks astuda õigesti.
Ole esimene, kes kommenteerib