Tema sõnul on transpordi merendus- ja kommunikatsiooniminister Ahmet Arslan, Channel mitte ainult üks inimene Istanbuli projektis 81 miljon, maailma rõhutud ja ohvritest.
Oma avakõnes TÜGV Arslan Karsi filiaalile märkis ta, et Türgil mängiti aastaid mänge, "kuni AK piirkonna valitsus selles piirkonnas nõuab nende huvidest, tegi Türgi seda". ta rääkis.
Meenutades, et raudtee mobiliseerimine algatati Ottomani impeeriumi perioodil, teatas Arslan, et Ottomani impeerium ei leppinud ainult Anatoolia geograafiaga, vaid ehitas raudteed kuni Hejazini.
Arslan nentis, et vabariigi esimestel aastatel iseseisvuse ja tuleviku nimel võidelnud esivanemad ehitasid raudteed ka puudumise ajal.
“Raudtee jäeti maha 1950. aastatest kuni 2003. aastani. 1950. aastatest kuni 2003. aastani oleks raudtee olemasolu korral ühistransport, inimesed läheksid hõlpsalt ühest kohast teise, nad kannaksid oma koormat kergesti ja sõltuvus välisriikidest väheneks. Siin jäid vahele ka insenerid, kes ehitasid auto Devrimi müüma meile autosid, müüma oma sõidukeid, müüma oma veoautosid. Ja nad kuulasid pealt meie insenere, kes valmistasid selleks perioodiks lennukeid. "
"Devrimi auto on auto, mis on välja töötatud Türgi töötajate veendumusel"
Kinnitades, et kuni 2003i kodumaise õhusõiduki aastani ei olnud auto ehitus lubatud ja need, kes seda soovisid, katkestati, jätkas Arsan:
"Kui meil lubataks sel päeval neid lennukeid ehitada, oleksime neid korrutanud, oleksime saanud maailma kolmandaks lennufirmaks Bombardieri ja Airbusiga - riigiga, mis valmistab lennukeid maailma juhtivatele lennuettevõtjatele ja pole sellega rahul ning ekspordib neid. Devrimi auto on auto, mis on välja töötatud Türgi inseneride ja Türgi töötajate veendumusel. Kui tee oleks antud, ei jätaks meid täna auto. Täna oleksime riik, kes valmistab oma veoautosid ja busse. "
Minister Arslan teatas, et paljud projektid president Recep Tayyip Erdoğaniga on ellu viidud ja ütlesid:
"Ma muudan raudteed taas riigipoliitikaks ja tegelikkuses punun selle riigi Karsist Edirneni Sinopist Mersini kiirrongivõrkudega ja tutvustan oma inimestele kiirrongi" ja ta tegi seda. Ta polnud sellega rahul, "Fatih sultan Mehmet oli juhtinud laevu maismaalt, mina ajan ronge mere all." Jällegi ütles keegi: "Sa ei saa hakkama", kuid jumal tänatud, et ta seda tegi. Ta ei leppinud sellega ka: "Ma ajan autod mere alla." Tõepoolest, ka tema tegi seda. Aastaid öeldi: "Ehitame kiirtee, mis ühendab Osmangazi silla Istanbuli Yalovaga ja sealt Izmirini ning ehitame silla", kuid see jäi. Kes seda muidugi tegi, muidugi meie pealik, president, hr Recep Tayyip Erdoğan. Ta ei olnud sellega rahul, ütles ta: "Ma kaitsen Istanbuli, mis on esivanemate nagu Istanbuli kõige olulisem pärand, ja tõmban raskeveokite liikluse linna põhja poole ning ehitan Yavuz Sultan Selimi silla". Jumal tänatud, et ka tema seda tegi. "
Arslan teatas, et Channel Istanbuli projekt maksis 81 miljonit, ja ütles:
"Täna öeldakse:" Yavuz Sultan Selimi sild põgenes meie käest, me ei suutnud seda peatada, Osmangazi sild, 3. lennujaam hakkasid lõppema, me ei suutnud. See Tayyip Erdogan pole nendega rahul, ta alustas 1915. aasta Çanakkale silda ja me ei suutnud seda peatada. Peatame Kanal Istanbuli: „Vabandust, Channel Istanbul on loomulikult Recep Tayyip Erdogani projekt, kuid nad ei tohiks unustada, et see on koos Recep Tayyip Erdoganiga 81 miljonit maksnud. Seetõttu pole see projekt ainult ühe inimese projekt, see on 81 miljoni inimese projekt, rõhutute ja ohvrite projekt maailmas. Teile jäävad ainult sõnad. Allahi lahkumisega on teil häbi selle pärast, mida ütlete, ilma et vaataksite tagasi, kriimustades kaela, nagu 24. juunil toimunud 12. valimistel.
Ole esimene, kes kommenteerib