Provintside koordineerimisnõukogu koosolekul osalenud TCDD piirkonna asedirektor Halil Korkmaz ütles Çorlus toimunud rongiõnnetuse kohta, kus hukkus 24 inimest: „Nüüdsest peame meteoroloogia prognoosi asemel kasutama teavet sademete ja temperatuuride kohta. Ainuüksi aimamisest ei piisa. ”Korkmaz ütles, viidates, et õnnetuse koht on asulast kaugel,„ Keegi ei tea, et nii palju vihma oleks. Järgmine asi, mida me teeme, on jälgida meteoroloogia koosseise, mitte ennustusi, ”ütles ta.
Edirne provintsi koordineerimisnõukogu toimus eile Devecihani kultuurikeskuses asekuberneri Mustafa Karslıoğlu juhtimisel. Kohtumisel, kus osalesid ringkondade ja ringkondade presidendid ja paljude asutuste esindajad, samuti linnaosavanemad, tulid kordamööda poodiumile selliste asutuste esindajad nagu maanteed, DSI, riigiraudtee, Trakya ülikool, sihtasutuste piirkondlik direktoraat ja rääkisid oma 2018. aasta investeeringutest.
Koosoleku esimene aseesimees võttis sõna Okan Gerçek. Ta ütles, et suur osa Gazimihal Beyazıti viaduktidest valmib 2018i lõpuks ning et tegelike Serbia ja Uzunköprü sildade pakkumisprotsessid on jätkunud.
Tõde ütles ka, et aasta lõpuks valmib Kırklareli ja Edirne vaheline tee 23i kilomeetri pikkune osa, millest peaaegu pool lõpetati.
Türgi Vabariigi riigiraudtee (TCDD) tegevus ja Korkmaz Halil, TCDD regionaaldirektor, poodiumilt, et rääkida oma projektidele, 2018. Selle 8 miljoni assigneering ja sularaha 27 protsenti projektist ütlesid, et kuigi füüsiline projekt on 35 protsenti valmis. Vastates küsimusele kiirrongi kohta, mis "tehakse ELi vahenditest", ütles Korkmaz: "Millal Çorlu raudtee avatakse?" Pühapäeval, 8. juulil toimunud õnnetuse kohta andis ta järgmised hinnangud:
TCDD ZONE DIREKTOR: METEOROLOOGILISED PROGNOOSID ON SUURENDATUD
„Meil on piirkondliku direktoraadi osas kontrollimõõtmise tööriist. Kokkuvõtteks teeb ta ise mõõtmise väljaspool inimelementi. Kasutame nende tulemuste andmeid. Peale selle on meil hooldusjuht. See kontrollib 200 kilomeetri pikkust distantsi. Inimene, kes seda kontrollib, käib veduriga kord kuus, tuleb ja tal on muid hooldussõidukeid kui see. Hooldusautod lähevad ka kontrolli alla, see pole ainult hooldus, vaid seda tehakse iga 1 päeva tagant. Meil on hooldusjuhendajad, nad kontrollivad alasid, kuhu nad on määratud, 15 - 30 km raadiuses. Siinse kontrolli puudumise asemel oleme meteoroloogiaga selles küsimuses tihedas kontaktis. Isegi sel perioodil üritasime teha õhu soojenemiseks rööpa mõõtmisi. Meil oli probleeme tee painutamisega, mida nimetatakse õhu väga soojenemise tõttu ülevooluks, paremale ja vasakule painutamiseks ning selle kallal töötasime pidevalt meteoroloogiaga. Nüüdsest peame meteoroloogia ennustuste asemel kasutama teavet sademete ja temperatuuride kohta. Sest ainult aimamisest ei piisa meile.
„TEISES PEAVAD TÄHELEPANU
Küsimus pole siin prognoosi järgimises, vaid selles, et umbes poole tunniga peaks olema 28 kilogrammi sademeid ruutmeetri kohta ja sademed jäävad asulast väljapoole. Tavaliselt saame küladelt sellistel teemadel telefonikõnesid, öeldes: "teel on üleujutus või tulemas on uputus". Kontrollime ka. Kuid selle õnnetuse asukoht on asustusest kahjuks kaugel, keegi ei tea, et oleks vihma sadanud. Vihma sajab kitsas piirkonnas ja mitte eriti laias piirkonnas. See juhtub väga lühikese aja jooksul, me jõudsime sinna kohe pärast juhtumit. Kui sinna jõudsime, oli vett koguni 8 kaheksast saare truubist. Olime sündmuskohal 1 tundi pärast juhtumit. Meie truub on 1,5 meetrit lai ja 1,5 meetrit kõrge; tänaseni tagasi minnes pole kümne aasta jooksul selliseid sündmusi kohanud. Seetõttu hindame DSI tulemusi kõrge vooluhulgaga kohtades. Siin pole küsimus mitte meteoroloogiliste andmete kui kontrollimise kasutamises. Kuna sealt möödub 2 rongi ja pärast vaheldumisi Uzunköprüsse tulekut on rong tagasiteel. Sel perioodil ei saa me üheltki rongilt ühtegi teadet, sest sademeid pole. Nüüdsest teeme peamiselt meteoroloogia koosseise, mitte ennustusi.
Allikas: ma www.hudutgazetesi.co
Ole esimene, kes kommenteerib