TMMOB Geoloogiainseneride Koda (JMO) Adana filiaal President. Mehmet Tatar, Çorlu ringkond Tekirdagis, Sarılar Mahallesi, 8 juuli 2018 24i kodaniku surmast, 338i kodanik sai vigastada kohe pärast rongiõnnetust, geoloogiliste inseneride koja tehniline komitee, et uurida ja jälgida vahejuhtumit ja koostati aruanne.
GEOLOOGILISTE TEHNIKATE KOOLI ARUANNE
Uurimiste tehnilise delegatsiooni Istanbuli filiaali poolt loodud TMMOB geoloogiliste inseneride koja näitavad, et; Või Çorlu rongi katastroofi põhjustas inseneri parameetrite eiramine, nagu geoloogiline-geotehniline, hüdroloogia, hüdrogeoloogia ja hooletussejätmine kontrolli-, seire-, hooldus- ja remondiprotsessides.
TMMOB Geoloogiainseneride Koda tegi järgmisel päeval pressiteate rongiõnnetuse kohta, mis toimus 08.07.2018i ajaloo ja 24i kodaniku surma ajal Sarılar Mahallesi piirkonnas Tekirdağ provintsis. Esimese tulemuse valguses põhjustasid katastroofi ala geoloogiline-geotehniline struktuur ning piirkonna hüdrogeoloogilised omadused ja tehniliste parameetrite arvestamata jätmine.
Vahetult pärast õnnetust koostas meie Istanbuli harukontoris asutatud tehniline komitee aruande, mis viis läbi vahejuhtumi toimumise koha ja selle ümber.
Uurimise tulemusel saadakse allpool esitatud järeldused.
Rongiõnnetus toimus tänu raudteega ligikaudu paralleelselt voolava külgjoone (Incirli Creek) ülevoolule ning valati Çorlu oja ja läbis rööbastee raudtee all.
Alla, kus see oja paikneb, on kaetud savi-muda ülemise pinnase kattega lahtise geoloogilise moodustumisega, mis koosneb paljast maast, välja arvatud põllumajanduslikud taimed ja rohumaad, ning seetõttu on see tugevalt vihmasadu raskete vihmasadude korral.
Incirli Creek, kellel oli suur sademete hulk õnnetuse toimumise päeval, voolas koos neelduva raskega muda, ei suutnud läbida truubi täielikult tänu peenele materjalile, mida see tõi, ja levis raudteeinfrastruktuuri täitmisega, mis oli tõkke nõlva äravoolu jaoks. Teede taga seisva vee rõhu all nõrgenes ja täitis tee täitmine allavoolu, põhjustades rongiliinide riputamise.
Lisaks sellele, et maanteedel ja raudteeliinidel on vastavalt üleujutuste voolukiirustele vaja avada ja avada avad, avastati õnnetuses taas, et arvesse võeti ka geoloogilisi omadusi ning maakatet ja setete koormust. Peale selle, olenemata sellest, kui suur on voolu ja setete koormus, on leitud, et teekatte konstruktsioon peab olema konstrueeritud nii, et selle taga oleva kogunenud vett ei tohi nõrgestada, et täita või isegi peeneteralist pehmet maapinda täidise all.
Raudteesüsteemi infrastruktuuri täidised valmistatakse raudteel; Täiteaine lõiketugevus peaks olema kõrge ja selleks tuleks uurida täiteainet kandvaid looduslikke aluseid kandevõime ja lubatavate asulate osas ning pärast koha täitmist tuleks kasutada kvalifitseeritud täiteainet. Vajalikud survet tuleb teha põllul ning täiendavate külg- ja vertikaalsete pingete korral tuleb tagada, et see ei kaotaks oma stabiilsust ja tekib pealisehitiste tootmine pärast nende rakenduste täielikku lõpuleviimist.
Siiski, kuna raudteeinfrastruktuuri täitematerjalid, mis põhjustasid Çorlu rongikatastroofi, ei olnud nõuetekohaselt toodetud, nagu eespool märgitud, leiti, et üleujutuste tõttu tekkinud vee mõju tõttu voolas või pesti aluste all olev täitmine. Tänu rongide ja liiprite all olevate täitematerjalide kulumise dünaamilisele mõjule rööbaste ja liiprite kaudu arvatakse, et pärast veduri möödumist lahkuvad vagunid rööbastelt ja põhjustavad tragöödia.
Aastal 2013 Raudtee erastamise Raudteeteenuse jõustus Türgis seaduse liberaliseerimine Transport oluliste struktuurilisi kohandusi praeguste probleemide, on viinud puudumine spetsialiste ja hooldus. Teisest küljest, TCDD ehitus- ja TCDD transpordiosakondade eraldamise tulemusena 14 juunis 2016; see on näidanud olukorda, kus ehitus- ja transpordiplaane ja -eesmärke ei hinnata koos, spetsifikatsioonikriteeriumid jäetakse töövõtjate firmade armu alla ning ehitustööde ajal tehakse pidevalt muudatusi töövõtjaettevõtete kasuks; see on põhjustanud projektide elluviimist vastavalt teaduslikele tehnilistele kriteeriumidele, kuid põhjustanud ka märkimisväärse hulga avaliku sektori ressursside väärkasutamise.
TMMOB Geoloogiainseneride Koda; jällegi on meie kohustus rõhutada, mida tuleb teha sarnaste katastroofide ärahoidmiseks.
Raudtee marsruudi uuringutes ignoreeritakse pidevalt geoloogilisi geotehnilisi ja hüdrogeoloogilisi uuringuid; see hooletus esineb nii Çorlu rongiõnnetuses kui ka Ankara-Istanbuli kiirraudteeliinis ning liin Bozüyük-Arifiye vahel ei toimi geoloogiliste geotehniliste probleemide tõttu täisvõimsusel. Piisavate geoloogiliste ja geotehniliste uuringuteta alustatud projektid põhjustavad järgnevatest geoloogilistest geotehnilistest ja hüdrogeoloogilistest teguritest tingitud suuri kulusid. Näiteks Ankara-Ankara kiirrongi projektis tõusis pakkumise hind geoloogiliste ja geotehniliste põhjuste tõttu nelikümmend protsenti.
Uurimisteenuseid ei tohiks raudteeliinidel eirata ning plaane ja projekte ei tohiks ette valmistada, mis ei põhine geoloogilis-geotehnilistel ja hüdrogeoloogilistel uurimistel ning insenerihinnangu aruannetel, eriti joontel asuvatel aladel ja kus paiknevad kunstistruktuurid, nagu truubid, tunnelid, alamsõidud, pealinnad ja sillad. Uuringu tulemused ja tehnilised parameetrid koostatakse projekti abil; Taotlust tuleks kontrollida valdkonnas, välja arvatud juhul, kui on esitatud spetsifikaadi piirmäärad, ei tohiks taotlust lugeda täielikuks ja kohapealset kontrolli teostada.
Raudteel asuvate drenaažipiirkondade veest väljavoolava truubistruktuuri ehitamine vastavalt tänapäeva tehnikale, mis on raudbetoonist pealisehitiste koormuste kandmiseks, ning vastavalt geoloogiliste, geotehniliste, hüdroloogiliste ja hüdrogeoloogiliste uuringute tulemuste analüüsile; , kõrgus).
Çorlu rongiõnnetus on näidanud, et maanteed, eriti ehitatud linnadevahelistel maanteedel ja raudteedel, loovad loomuliku äravoolu ja suurendavad üleujutuste ohtu. Sel põhjusel ei ole piisav jõeülesõitude hüdrometeoroloogiliste parameetrite kohaste läbilõikude ja silla avade kindlaksmääramiseks ning see eeldab jõgede erosioonipotentsiaali arvestamist sademevee geoloogilise struktuuri ja pinnase katmise omaduste ning sellest tulenevalt voolu setete koormuse üle üleujutuse ajal.
Valmistatakse raudteesüsteemi infrastruktuuri täidised; Tuleb uurida täitematerjali omadusi, täiteaine nihkejõudu, looduslikku maapinda, millele täiteaine asetatakse, kandevõimet ja lubatavaid asundusi.
Nagu kõigi inseneristruktuuride puhul, tuleb lineaarsete ehitusstruktuuride, näiteks raudteede jaoks paigaldada seire- ja kontrollisüsteemid. Õnnetuse teine oluline põhjus on asjaolu, et „maanteede valvurid, kes olid vastutavad raudteede jälgimise ja kontrolli eest kuni 2013-i, loeti kuluelementideks ning nende igapäevast lõpetamist ja igapäevast seiret ja kontrolli ei teostatud. On näha, et vanade süsteemide kõrvaldamine ilma elektroonilise või uue seire- ja kontrollisüsteemi kehtestamiseta maanteede valvajate teostatud seire- ja kontrollisüsteemi asemel põhjustab olulisi puudusi raudteede seire- ja kontrollisüsteemis.
Tuleks jätkata avalike teenuste ja avaliku teenuse seisukohast lähtuvat raudteepoliitikat, loobuda TCDD killustumisest ja teenuste erastamisest.
Need, kes selles käsiõnnetuses on tähelepanuta jäänud, kui meie 24i kodanik kaotas oma elu, meie 338i kodanik sai vigastada, tuleb kohe teada anda. ja tulemused tuleks jagada avalikkusega.
TMMOB Geoloogiainseneride Koda, alustades raudteeprojektide, tunnelite, sildade valimisest, mööda kõiki peamisi või väikeseid ehitusstruktuure, lähtudes taas geoloogilisest teadusest ja teaduse ja insenerinõuete rakendustest, on see eluliselt tähtis.
Üritus ja ürituse koht meie kambris, morfoloogilised, geoloogilised, meteoroloogilised, hüdroloogilised; esitleme aruannet, mis analüüsib saadud tulemuste ja Çorlu rongi katastroofi põhjustavate elementide põhjal saadud andmeid ning mida tuleks teha sarnaste õnnetuste ja majanduslike kahjude vältimiseks ning lahendusettepanekud esitatakse avalikkusele ja otsustajatele ning me ei soovi enam inim- ja majandusressursside kadu.
PALUN KLIKI SIIA TEKİRDAIN ÇORLU RIIGI ÕNNETUSKONTROLLI ARUANNE
Ole esimene, kes kommenteerib