TMMOBi mehaanikainsenerite koja juhatuse esimees Yunus Yener tegi 22 juulis 2004 41il 81 20 2018i juulis XNUMX XNUMXis XNUMXis.
PAMUKOVA JA MUUD JUHUSLIKU SÜSTEEMI POOLT PAKKUVAD RAUDTEESKIRJAD TÄHTAVAD AVALIKU HALDUSE JA TEHNILISTE TEADUSNÕUDEDE EESMÄRGIDEGA
22 Meie 2004i kodaniku surm 41i juulis peegeldab jätkuvalt raudteepoliitika probleeme, kuna UM-i õnnetus X X-kiirrongi YUK-is, mis viis meie 81i kodaniku vigastuse, on jälle nähtav selle kuu 8is, kus on UM-i õnnetusmasin Tekirdağ-Çorlu's.
Tänapäeval on üha enam vaja usaldusväärsetel, tasakaalustatud ja kogukondlikel hüvedel põhinevat integreeritud transpordisüsteemi. Kuid transpordipoliitika on vastupidises suunas. Praegune transpordisüsteem kujutab endast ebastabiilsemat, tagamata, kallimat ja ebatervislikku struktuuri, nagu me tunneme iga päev. Sel põhjusel peab meie kolleegium juhtima tähelepanu põhjustele ja raudteepoliitikale, mis viivad Pamukova ja teiste raudteepoliitikaõnnetuste Bu.
Paljud massilise surmaga lõppenud isiklikud õnnetused, nagu teadlased, ekspertide kolleegid ja eksperdiarvamused näitavad, et inseneriteaduste nõuded ei ole täidetud; kogemuste tõttu. Need probleemid on välja toodud transpordi tõe avalikus transpordis. Nagu meie aruandes on kindlaks määratud, on raudteed 1950i teisest plaanist teedega kaalutud transpordipoliitika tõttu.
Raudteeliinide pikkused annavad selles osas olulisi andmeid. Raudtee tavaliste liinide 4.136 km tehti enne Vabariigi väljakuulutamist, 3.746 km oli 1923-1950i vahel. 2017i lõpus on 1.213i km pikkus koos 12.608 km YHT-ga. Nii on 68i ehitatud 4.726 km raudteel aastas. 1923-1950 perioodi võrreldes võimalusi hulka, et täna Türgi täna saab aru, kui vähe tähtsust antakse raudtee. Ehkki YHT on nõue, kasutatakse seda peamiselt reisijateveoks ja pildi / prestiiži teljeks.
Olulist võrdlust võib teha ka reisijate- ja kaubaveo kohta. 1950'da 42,2'da reisijatevedu meie riigis, 49,9'i raudteel, 55,1'i maanteel; 17,1 raudteel viidi läbi raudteel ja 90 teel maanteel. Täna toimub maanteel umbes 1i reisijate- ja kaubavedu. Raudtee-reisijatevedu vähenes 4i ja raudteekaubavedu XNUMXi.
Teisest küljest on raudtee-ehituse maksumus maanteel 8-põrandal tavalisel maal ja 5 on keskmisest raskemast maastikul ökonoomsem. Kuigi raudteede osakaal kogu energiatarbimises on 2, on maanteede energiatarbimine üle 80i. Kui neid andmeid hinnatakse koos keskkonnareostuse ja mürateguritega, on selgelt näha raudteetranspordi tähtsus majanduse, energiatõhususe, maakasutuse ja keskkonna tervise seisukohalt.
Raudtee juhtimine nõuab tsentraliseeritud planeerimist investeeringutelt hooldusse, renoveerimisse, personali, koolitusse ja uute liinide ehitamisse. Aga BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED jne 162i iga-aastased raudtee-omandamised likvideeritakse vastavalt organisatsioonide koostatud poliitikale ning ELi liberaliseerimispoliitikale ja TCDD restruktureerimispoliitikale.
Selle programmi kohaselt on TCDD killustatud ja turustatud, turupõhine lähenemine on vastu võetud avaliku teenuse lähenemisviisi asemel, inseneriteenused ja kriteeriumid on piiratud, tehnilise tipptaseme lähenemine on loobutud, infrastruktuur, hooldus, signalisatsioon, elektrifitseerimisinvesteeringud on tähelepanuta jäetud, hooldustöökojad on suletud ja vähendatud, TCDD kinnistud ja sadamad on müüdud Töötajad olid ebakindlates töötingimustes, 2000 47.212 2017 17.747 39 XNUMX XNUMX XNUMX, tuhandete teede arv ja hooldustöötajate arv hooldusparalegalside järgi peavad langema XNUMXi.
Lühidalt öeldes, avalik teenus likvideeritakse äri- ja ühistranspordi protsessi kaudu, millest saavad kasu nii avalikud kui ka kogukondlikud hüved, maanteede, lennuettevõtjate, mere- ja raudteeoperatsioonide kommertsialiseerimine ning raudteeoperatsioonide nõrgenemine.
Õige raudteepoliitika põhineb siiski muudel teguritel, nagu maa, eluiga, ohutus, energiatõhusus, keskkond ja avaliku teenuse ning avaliku teenuse perspektiiv. Selles kontekstis tuleks kõik erastamised, kohalikud omavalitsused ja kolmandad isikud peatada kõigi transpordi ja infrastruktuuri, sõidukite, maa, rajatiste, ettevõtete ja raudteede kinnisvara jaoks.
TCDD demonteerimine, poliitiliste töötajate blokeerimine ja ekspertide eemaldamine kõigil tasanditel tuleks lõpetada.
TCDD personalipuudus, mis on põhjustatud valest poliitikast, tuleks kõrvaldada professionaalsete ja tehniliste kriteeriumide alusel, mitte poliitiliste, inseneriteaduste kriteeriumide ja pädevate töötajate tähtsust, hooldustööde remonditöökojad ja kõik rajatised tuleks uuesti funktsionaliseerida.
TCDD peaks tegema koostööd ülikoolide ja kutsekodadega kvalifitseeritud personali koolitamiseks.
Raudteeveeremite tühikäigulise võimsuse hindamiseks tuleks teha operatiivseid parandusi ja kõiki transpordi ohutust mõjutavaid jooni tuleb parandada tõsiselt ja täielikult ning elektrifitseerimis- ja signalisatsiooninõuded peaksid olema täidetud.
Ole esimene, kes kommenteerib