Viimane olukord Izmiri pikimas tunnelis

İzmiri pealinna vallavanem Aziz Kocaoğlu juhatas İzmiri pikimast tunnelist, viaduktist ja maantee ristumistest koosneva 7-kilomeetrise trassi ehitustöid, mis tagab Konak-Buca-Bornova ühenduse. Tunneli sügavus, milles töötab 43 töömasinat 7 × 24, vähendatakse 70 meetrini. See 183 miljonit liiri maksma minev "ekspress" marsruut on linnatranspordi jaoks uus hingamine.

İzmiri pealinna vallavanem Aziz Kocaoğlu uuris projekti "kiirtee" kaevetöid, mis ühendavad Bucas asuva Homerose puiestee Bornovas asuva Otogariga. Saapaid kandnud ja tunnelisse sisenenud linnapea Kocaoğlu rõhutas kohtumisel ehitusmeeskonnaga ohutut tööd. Linnapea Kocaoğlu ütles, et 7-kilomeetrine marsruut, mis koosneb İzmiri pikimast tunnelist, viaduktist ja kiirteedest, on oluline transpordiinvesteering, mis tagab ühenduse Konak-Buca-Bornova vahel.

43 töömasinat töötab 7 × 24
Samal ajal kui Buca ehitusplatsil tehakse kaevetöid väga hoolikalt, teatas Bornova, et tunnelikaevamised alustatakse esimesel võimalusel. Buca suunas alustatud tunnelitööd tehakse vasakpoolses torus 15.50 meetri ja parempoolses torus 13.50 meetri sügavusel. Mõnes piirkonnas on kavandatud maksimaalne sügavus langeda 70 meetrini. Tunnelis töötab vahetustega, 43 × 84, 7 töötajat koos 24 töömasinaga. Tunnel ehitatakse "uue Austria tunnelite meetodi" (NATM) abil. Projektis jälgitakse mulla võimalikke liikumisi igapäevaste geotehniliste mõõtmistega.
Pealinna omavalitsus, kes varem sundvõõrandas Homer Boulevardi lõigul 75.5 miljonit liiri, on seni sundvõõrandanud Buca tunneli jaoks 26 miljonit ja viaduktide jaoks 10 miljonit liiri. Tänu sellele projektile pääsevad 2.5-kilomeetrise "linna pikima kiirteetunneli" läbivad sõidukid bussijaama ja ringteele ilma tiheda liikluseta. Buca tunnelis on parema toru pikkus 2 meetrit ja vasaku toru pikkus 543 meetrit.

Kaks eraldi ehituspaika
Boulevard Homer saanud teenuste möödunud aastal (lennuteekond), mis on jätkuks ja Izmir annab bussijaama kuni jõutakse katkematu transport, sügav topelt toru tunnel-viadukti-bottom / viaduktid ja katab teedeehituses ja teine ​​Buca jaoks suuri investeeringuid Metropolitan Municipality, sealhulgas kehtestatakse kaks ehitusplatsidel cankaya, tunneli väljapääsu (cankaya) osa kogu 206 oli igav vaiade. Tunnelil teostati 3i ülekate. Tunnel sissepääs (see ACE) on osa jalast anda seoses valmistamiseks maanteesilla Onat Caddesi-tala koost on täielik, teavitab ta lõpetas betoneerimise operatsioone.

Viadukti ehituse praegune olukord
İzmiri pealinna omavalitsus ehitab selle linnavalitsuse jaoks kriitilise tähtsusega investeeringu raames ka kaks viadukti bussiterminaliga ühendamiseks, 2 sõidukite möödakäiku Kemalpaşa tänava ja Kamil Tunca puiestee ristmikul ning 1 sõidutee viadukti ringtee bussijaama ühendamiseks. Esimese viadukti jaoks 280-st puurkaevust 22, pikkusega 144 meetrit ja see koosneb 50 sambast; Teise viadukti jaoks, mis on 915 meetrit pikk ja koosneb 35 sambast, on valminud 326 248 puurkaevust. Viaduktid ühendatakse 2.5-kilomeetrise kahetorulise tunneliga ja võimaldavad juurdepääsu bussijaamale.

Kuhu see läheb?
Tunneliga, mis toimib 2 väljumisena - 2 saabumist kokku nelja sõidurajana, naabruses asuvad Çamlık, Mehtap, İsmetpaşa, Ufuk Ferahlı, Ulubatlı, Mehmet Akif, Saygı, Atamer, Çınartepe, Merkez, Zafer, Birlik, Koşukavoğ, Koşukavoak, Koşukavoak Bornova Kemalpaşa tänavalt tagatakse ühendus bussijaamaga.
7i viadukt-2-alusvõimalus-2-i ümbersõit ja teekorraldus maksavad 1i kilomeetri tunneliga 183 miljonit TL.

Pikim tunnel
2.5 km sügavune kahe toruga tunnel, mida Izmiri pealinna omavalitsus Buca Ufuki rajooni ja Bornova Çamkule vahel hakkas avama, on ka "pikima maanteetunnelina, mis kõik jääb linna piiresse". Izmiri inimesed kasutavad endiselt Bayraklı 1 tunnel on 320 meetrit, Konaki tunnel on 1674 meetrit, Bayraklı 2 tunneli pikkus on 1865 meetrit.