Ameerika vedurid takistavad kohalikku tootmist

Täis 25 aastat tööd Riigiraudtee, nagu elu pärast pensionile Stopp Burhan oli pühendatud sellele institutsioonile, ütleb ta, et Türgi peaks koostama oma vedurite. Durdu rõhutas raudteede tähtsust, TCDD investeering investeeringute puhul on oluline panus arvamusse.

Tema nimi on Burhan Durdu. 81 aastat vana. Aga kui öelda raudtee, siis see on nagu 18-aastane poiss. Ta silmad säravad. Raudtee armastaja. Ta liitus Türgi riigiraudteega 1965. aastal tehnilise töötajana. Ta töötas vedurite hooldustöökojas 15 aastat. Siis töötas ta veojõukontrollina. Ta läks pensionile 1990. aastal. Raudteelt ei lahkunud ta aga kunagi. Ta järgis hetk-hetke tehtud otsuseid. Ta kritiseeris tehtud vigu. Sõnades mitte. Kirjalikult. Ta kirjutas kirju asutuse direktoritele, transpordiministritele, peaministrile, edastades oma seisukohti, kriitikat ja ettepanekuid. Üks neist on Süleyman Demirel. Ta vastas oma kirjale pikalt.

RAUDTEE KASV

Kohtasin Burhan Durdu abil endise asetäitja Tevfik Dikeriga. Ma olen raudtee poiss, ma kasvasin rajadel. Mu isa oli raudtee. Mul on olnud raudtee armastus, sest ma olin vähe. Pärast töö alustamist suurenes mu armastus Siis jätkas ta:

Ir Raudtee töötajad on nagu pere. Raudtee-töötajate lapsed olid varem raudteed. Sellel oleks suur huvi riigi vastu. Kõik arvasid, et see oli tema töö. Riigi vabastamine transpordis on raudteel ja ühistranspordil. Kui kaubavedu toimub raudteel, langeb riigi inflatsioon märgatavalt. Meie riik on geograafiliselt sillaks Aasia ja Euroopa vahel. Lühim transport saab teha Türgi kaudu. Kuid me ei saa sellest kasu. Me ei saa kasu majanduslikust tulust. Aasia ja Euroopa vahel on 70il miljardi dollari transpordiosa. Me ei saa sellest isegi 1i protsenti saada

Burhan Durdu kirjeldas raudteede olukorda, minevikus tehtud vigu ja seda, mida tuleks teha:

VABARIIGI PERIOOD

Ik Pärast Vabariigi asutamist tegime igal aastal viimase 17i aasta keskmiselt 200 km raudtee. Meie riigi majanduslik olukord oli nendel aastatel väga halb. Me oleme uues sõjas. Kuid vaatamata kõigile negatiivsetele tingimustele oleme selle saavutanud. Atatürki töö. Pärast Atatürki oli langus. See on 2. Teise maailmasõja mõju on samuti suur.

KOHE PLANNESS

I AKP perioodil anti raudteele tähtsust. Kuid planeerimata ja plaanivälist tööd jätkati. On kahju. 6 juuni 2003is asetati Ankara ja Istanbuli vahelise kiirendatud rongi alus. Projekti alguses mõisteti puudega. Seejärel vaadati see algusest peale uuesti läbi. Investeeringud läksid asjata. Sarnased vead ilmnesid teistes ridades. See oli ressursside raiskamine. Need read ei olnud õiged. Kulutatud raha abil oleks võimalik teha palju paremat tööd.

LOCAL LOCOMOTIVE

"Türgi on võime teha vedur. Meil on tehnilisi ja inseneriteadmisi. Me tegime seda minevikus. Ameerika vedurite puhul mõjutas negatiivselt kohalik vedurite tootmine.

Tänapäeval toodetakse DE 24000 tüüpi diiselmootorite 85i hinna järgi ja osade kaupa valmistatakse 85 meie riigis. Ülejäänud; vänt, regulaator ja sissepritsepump jne. 15i osad imporditakse samuti. Projekti ja patendi eest raha ei maksta, kuigi see on sümboolne summa. DE 24000 tüüpi vedurid on olnud Türgi rahvaste ja TCDD teede täielik sisetoode.

ANI

Kui ma olen Ankara Locomotive Workshopis oma aastate jooksul väga olulist teemat näinud. Me tõime Iraanist mõned 6i vedurid. Me parandaksime selle ja saadame selle Iraani. Päevakorras oli ka 530i veduri remont. Tol ajal tulid transpordiminister Mustafa Aysan ja Haşim Saltık tseremooniale. Töökoja juhatusel oli teed joomise ajal vestluses. 24000i veduritel oli sel ajal suuri probleeme. Transpordiminister Mustafa Aysan Bey, Cer osakonna juhataja Haşim Saltık Bey "Hashem Bey, miks sa said need vedurid?" esitas küsimuse. Haşim Bey ütles transpordiministrile: ında Kõik välisriigid olid veduritelt pakkumisi saanud. Komisjon on selle riigi vedur, kus see asutati, ja me töötame selle kallal. Me tulime uuringu viimasesse faasi. Me otsustasime, milline vedur võtta. Meil oli inseneri sõber. Ta ei rääkinud kunagi sellele päevale. Ta kuulas alati sõpru, märkis, uuris failipakkumisi ja kirjeldusi. Eelmisel päeval ta tahtis rääkida. Kui olen üksikasjalikult tutvunud Ameerika ja Prantsuse vedurite pakkumise spetsifikatsioonidega. Prantsuse keele spetsifikatsioon on väga hea. Vedur annab kodumaise tootmise võimaluse vastavalt tootmismahule. Meil on tehnika, et teha kõik need vedurid. Kuid Ameerika ettevõte ei luba veduril ehitada isegi kohalikke elanikke See oli komisjoni sõbra rääkimisel väga tõhus. Arutelu tulemusena otsustasime osta 24000 tüüpi prantsuse vedureid. Hiljem, nende vedurite muutmisega kõrvaldati olulised mured ja meie riigis toodeti 418i tükki.

AMERICA LOCK

"24000 tüüpi vedurite tootmine hakkas tulema Türgi pärast Ameerika sisenenud inetu poliitilised mängud. Eskişehiri tehase 24000 tüüpi veduri tootmine, uks oli lukustatud. Ameerika ja 22000 tüüpi vedurid ning 33000 tüüpi vedurid Ameerika Ühendriikides on Ameerika Ühendriikide majanduskriisi tagajärjel võtnud veduri Ameerika Ühendriikide tehased kriisi ajal usun, et kriis. Täna on 22000i ja 33000i vedurite arv TCDD võrgus 175.

SAADA IRANI KURSS

Oldu 1979 oli Iraani revolutsioon. Shah on läinud ja Khomeini on saabunud. USA-Iraani suhted olid Shahi ajal väga head. Iraan tegi kaubanduse Ameerikaga rasketööstuses. Kui Khomeinist sai Iraani riigipea, pani Ameerika Ühendriikidele embargo kõigile Iraanile müüdavatele kaupadele. Tol ajal, kui me läksime Iraanisse TCDD personalina, olid Iraani raudteedel 600i lähedal General Electric ja General Motor vedurid. Vedurid olid kõik ameeriklased. Kuna USA kehtestas Iraani suhtes embargo, oli ainult selle 600i veduri 70 aktiivne, samas kui 530i lähedal olev vedur oli ootamas külmhoones varuosi. Iraan peaks kõigile õpetama. Sama võib juhtuda ka praegu meie raudteedel tegutsevate vedurite puhul.

SOOVITUSED RAUDTEEVEETE INVESTEERIMISEKS

Türgi muuta oma vedurite. Samuti on võimalik rahastada. Minu jaoks tuleb rahastamine teha: igasuguseid kaubaveo- ja reisijatevedu, kütuse müüki ja autode müüki tuleks raudteede arendamiseks vähendada väikeste aktsiate arv. Kui neid ressursse kasutatakse ainult raudteedel, lahendatakse rahastamisprobleem.

Kaubavedu on raudtee säästmise viis. Peaaegu kogu kaubavedu 250-300 km peaks olema raudtee. See on nii ökonoomne kui ka tervislik. Isegi kui raudteed on ilmselt kahjustatud, on see üldise riigi huvide arvutamisel väga tulus. Varem arutati ka projekte igas aspektis ja vale oli takistatud. Olekustruktuuris on vaja pöörduda tagasi automaatjuhtimissüsteemi. Ühe inimese otsusega rakendatud projektid kahjustavad riiki rohkem kui hea.

SILK ROAD PROJEKT

Hiina siiditee projekt on väga täpne projekt. See ühendab Kaug-Ida ja Euroopa. Mõlemad Türgi ja annab olulise panuse maailma majandusele. Kõige olulisem projekt maailmas. Praegu toimub Euroopa Aasia maantee transport Siberi kaudu. Kuid raudteel Türgi kaudu on tehtud nii 3 500 tuhat kilomeetrit pikkust, samuti Türgi võidab. Türgi eksport jõuab ka Aasia ja Euroopa madalaima hinnaga. Peagi muutub see Aasia Euroopa transpordirongiks.

SEVENE PRESIDENDI PRESIDENT

Ankara-Istanbul kiirraudteeliini vahel 1976i algusest alates; Seitse president 12 peaminister, 23 avalike tööde ja transpordi minister on saabunud. 1976i juurest on loodud ka 26i valitsus. Ta tegi ettepaneku koostöö tegemiseks Hiinaga seiskunud joone täitmiseks: Ayaş Istanbuli võib kiirraudteevõrgu ehitamiseks teha ka Hiinas. Olen 81i pensionär. Kui ma suren ilma, et näeksin seda kiirrongi Ayast, siis mu silmad avanevad

Allikas: www.aydinlik.com.t on