Riiklik ja riiklik TCV Trambüslerimiz

Tegemist on elektriliste bussidega, mis kulgevad teel rippuvast elektrilisest kateetri süsteemist, laadivad akusüsteemi kohtades, kus ei ole elektriliini, neil on suur reisijate läbilaskevõime, kuna neil on raudteesüsteemi keha, neil on madal infrastruktuurikulud, sest neil ei ole raudteesüsteemi infrastruktuuri ja neil on teede kasutamisel vabadus raudteesüsteemi infrastruktuuri. Trambuste nimi välismaal on trollibuss.

Trambussid on trammidega väga sarnased. Kuid trammid liiguvad ratastega, kui trammid liiguvad rööbastelt. Trambussi abil on võimalik pakkuda reisijate läbilaskevõimet raudteesüsteemide lähedal. Trambuss, mida saab valmistada alternatiivsetel pikkustel nagu 18-21-24-30, on tehniliselt sarnane trammisüsteemidega, kuid esialgsed investeerimiskulud on palju väiksemad. Kuna trambus on sõiduk, kus mootor ja jõuülekanne ei võta täiendavat ruumi ja sõiduki pikkus on praktiliselt kuni 30-meetrit, on tal suurem reisijate läbilaskevõime kui sama pikkusega tavalised diiselmootorid. Trambussüsteemid on soodsamad kõrge kallakuga piirkondades, eriti piirkondades, kus kalle on suurem kui 6, sest raudteesüsteemi sõidukeid saab vaidlustada ja nõlvad kuni 18% -ni on kergesti eemaldatavad.

Kuigi sõidukeid toodetakse nagu bussid, juhivad sõidukid elektrimootorit, mis töötab 400 volti. Trambus-mootorid on maksimaalsel tasemel vaiksed ja võimsad. Sõidukitel ei ole siduri- ja gaasipedaali ning gaasipedaali asemel on spetsiaalne pedaal, mida nimetatakse reostaadiks, mis suurendab kiirust vooluhulga reguleerimise teel. Tänu oma patareidele ei mõjuta trammibussid teetööd, elektrikatkestused ja sõiduki kaablite kontaktivus.

Kõige olulisem erinevus trammi- ja trammibusside ning tavaliste busside vahel on see, et neid juhivad rohkem kui üks telg. Kuna rohkem kui ühte mootorit saab juhtida ja juhtida koos elektrimootorites, võib juhtida rohkem kui ühte telge ja jõuülekanne ei ole sunnitud.

Võrreldes teiste tänapäeval kasutatavate ühistranspordivahenditega, Trambus; reisijate võimsus, energiatarbimine, keskkonnatundlikkus ja kaasaegne nägu. Võrreldes tavaliste sõidukitega, mille kogumass on kuni 40 tonni, pakub 75 eeliseks energiasäästu kuni% XNUMX.

Bozankaya Trambus on tänapäeva uus ühistranspordivahend, mis on elektriline ja millel on suur reisijate kandevõime ning mis on ökonoomne ja keskkonnasõbralik energia tarbimisel. Bozankaya Trambus, mis paistab silma oma madalate alginvesteeringute kuludega, pakub reisijatele kvaliteetset ja ohutut vedu. Töötades nullheite põhimõttega, on Bozankaya Trambus keskkonnateadlikkuse pioneer.

Trambusid hakati esmakordselt kasutama meie riigis 11 Mart 2015is Malatjas. Bozankaya Company poolt Malatyale toodetud 22i kodune trambus on varustatud kaasaegsete tehnoloogiatega. Trambus võib 400 km läbida oma olemasolevate patareidega, kui on voolukatkestus. Malatyas töötavatel trambidel on kiirus 80 km.

Pärast Malatya Sanli Urfa vald Bozankaya 25 m. Ta on otsustanud osta uue põlvkonna 270 Trambus, mille pikkus on 12, ning plaanitakse alustada teenindust septembris 2018.

Allikas: ma www.ilhamipektas.co

Praegune raudteepakkumiste ajakava

Sool 22

Hanketeade: eraturvateenuste hankimine

Oktoober 22 @ 10: 00 - 11: 00
Sool 22

Pakkumise teade: nurkjuhiku plaat ostetakse

Oktoober 22 @ 10: 00 - 11: 00
Levent Ozeni kohta
Igal aastal kiirraudtee sektoris, Euroopa liider kasvava Türgi. Raudteedesse tehtavad investeeringud, mis kiirustavad kiirrongidest, kasvavad jätkuvalt. Lisaks on linnaga transpordiks tehtavad investeeringud paljude meie ettevõtete kodumaist toodangut paistvad tähed. See on uhke, et Türgi kodumaise trammi-, kergraudtee- ja metroosõidukeid tootvate ettevõtete kõrval on alustatud ka Türgi kiirrongi rahvusrongi toodangut. Meil on väga hea meel olla selles uhkes lauas.

Ole esimene, kes kommenteerib

Yorumlar

Sellel saidil kasutatakse rämpsposti vähendamiseks Akismetit. Vaadake, kuidas teie andmeid töödeldakse.