Transpordi- ja taristuminister M. Cahit Turhan andis Ueni Istanbuli lennujaamale, mille esimene etapp plaanitakse aktiveerida 29. oktoobril, kõige laiema hinnangu Yeni Birliku ajalehe kolumnist Musa Alioğlule. Minister Turhan vastas igale küsimusele alates põllel toimunud krahhi väidetest kuni ümberpaigutamisprotsessini, alates lennujaama transpordimetrost kuni nimeuuringuteni. Siin on Musa Alioğlu intervjuu:
„Eelmisel nädalal, 12. augustil 2018, sain positiivseid ja negatiivseid reaktsioone artiklile, mille kirjutasin ajalehes pealkirja all„ Mida ma tahan transpordiministrilt küsida “. Mõni sõber käitus eelarvamusega, öeldes, et minister ei vasta neile küsimustele. Kuid see ei juhtunud kunagi nii, nagu nad ütlesid. Kolleeg Mehmet Cahit Turhan, äsja nimetatud transpordi- ja taristuministeeriumisse, tegi meile pärast esimest pressikonverentsi esimese ja kõige laiema avalduse Istanbuli uue lennujaama kohta. Tahaksin tänada meie lugupeetud ministrit, kes istus tolm jalgadega ministeeriumi kantseleis selle olulise sammu eest avatud ja läbipaistva ühiskonna poole liikumisel. Aitäh. Nad andsid täielikud vastused kõigile meie küsimustele. Vaatame nüüd ministri vastuseid meie küsimustele. Kommentaar kuulub teile.
Küsimus: Kas ei oleks õige selgitada ajakirjanikele enne pressikonverentsi lennujaama piirkonnas toimunud kokkuvarisemist, mis kajastus meedias viimastel päevadel? Kas saate meile öelda, milline on algne krunt?
Vastus: Seoses Gayrettepe-Istanbuli uue lennujaama metrooprojektiga, mille pakkus välja transpordi- ja taristuministeeriumi infrastruktuuriinvesteeringute peadirektoraat ja ehitustööd on pooleli, kajastati tööde raames metrooliini käärkonstruktsioonide lähenemisvõlli M9 pilte ajakirjanduses ja piirkonnas nimetatud piltidel See asub põlle lääneserva ja terminali sissepääsu silla vahel. Siin kokkuvarisemisena näidatud koht on seotud metrootöödega ja metroovõlg on suu. "
K: Mida te arvate väitest, et Vietnami ja teiste välisriikide töötajad töötavad madalate palkade ja ebasoodsate tingimustega?
Vastus: Istanbuli uue lennujaama projektis töötavad 2 bin 357i töötajad erinevates rahvustes. Suurem osa välisriikide töötajatest on töövaldkondades töötajate ja juhtide valdkonnas ning teine osa on tehnikute, inseneride, ekspertide ja juhtivatel ametikohtadel juhtide ja juhtide tasandil. Välismaalaste töötajate elukvaliteedi kõrgeima taseme säilitamiseks viiakse läbi välitöid ning pidevalt parandatakse töötajate individuaalset ja sotsiaalset ruumi. Näiteks, nagu on märgitud küsimuses, et pakkuda võimalust ja lahendada ehituses töötavate Vietnami töötajate toitumisharjumusi, toodi kokad Vietnamist ja pakuti suulae maitsele sobivaid toite.
Teisest küljest esitatakse kõikidele projektis osalevatele töötajatele sotsiaalsed ja majanduslikud võimalused vastavalt kehtivatele kehtivatele määrustele ja võrdsetel tingimustel.
Küsimus: Mida te ütlete kõige pädevama asutusena piirkonnas, kus on tuhandeid puid lõigatud, veeallikad kuivatatud, loomad on surnud, linnud rändavad ja ökoloogiline tasakaal on halvenenud?
Vastus: Kuigi piirkond, kus lennujaama ehitatakse, näib olevat metsamaa, on kogu maa-alal hajutatud palju kaevandamiskohti.
Projekti pindala on kokku 7 tuhat 650 hektarit. Vastavalt projektiala maakasutusele; 6 tuhat 172 hektarit metsa, 180 hektarit kaevandusala, 70 suurt ja väikest ajutist veekogu, 236 hektarit karjamaid, 60 hektarit kuivpõllumajandust (kesa), 2 hektarit nõmme. Ligikaudu 2,47 protsenti (189 182 hektarit) projektiga hõlmatavast alast on eraomandis olev maa. Puid on piirkonnas kokku 2 miljonit 513 tuhat 341. Oma eluea lõpetanud puude kogus, mis tuleb metsakinnistule tuua, on 657 tuhat 950. 1 miljon 885 tuhat 391 puud vanuses A ja B piirkonnas on teisaldatavad puud.
Kuigi puude raiumise või veo volitused kuuluvad Metsanduse peadirektoraadile, tuuakse kõik projektialal olevad puud metsakinnistule, vedu ja muud sarnased toimingud toimuvad KMH nõudena vastavalt metsandusalaste õigusaktidele.
Olemasolev bioloogilise mitmekesisuse olukord piirkonnas on kindlaks määratud ning kaevandustegevuse tulemusena tekkivate kaevanduste ökosüsteemi omadustega seotud küsimused on keskkonnamõju hindamise aruandes arvesse võetud ja uuringud viiakse läbi selles suunas. Keskkonna- ja sotsiaalmõju aruande raames koostatud bioloogilise mitmekesisuse tegevuskava raames tehakse IGA ja metsanduse ja metsastamise osakonna peadirektoraadi ühine uuring metsastamistööde teostamiseks. Marmara piirkond, mis on valmistatud metsastamine protokolli olema peamiselt või osaliselt kahjustatud puud looduslikest metsadest või muu sobiva metsastamine on istutatud Türgis. Metsastamistööde raames planeeritakse istutus 5-aastal ja 3-i hooldustööd iga ala kohta kokku 8-i aastat. Uuringute raames viiakse metsastamine läbi 5 tuhat ha. Lisaks viiakse metsastamistööd läbi vastavalt ÜRO kõrbestumise vastu võitlemise konventsioonile ja metsanduse tegevuskavale, mis käsitleb võitlust erosiooni vastu.
Lisaks on hoolikalt läbi viidud lindude rändeteedega peetavate lindude vastastikuse seire ja 2i perioodil läbiviidud hoolsuskontroll, mis on vajalik keskkonnamõju hindamise aruandes vajalike meetmete võtmiseks, linnuvaatlusuuringud.
Lisaks on IGA läbiviidud uuringud järgmised:
Esimesed uuringud nii põliselanike kui ka rändlindude kohta algasid 2014is keskkonna- ja sotsiaalse mõju hindamise uuringutega, mille viis läbi Environ. 2014 teisel poolel Aasta lind radari süsteem hakkas andmete kogumise valdkonnas ja on ka Türgi esimesel radari ornitoloogid (ornitoloog), mis olid kasvatatud jooksul. 2015i alguses jälgiti 7i ornitoloogide meeskonda IGA-s asutatud Wildlife Management'i üksusest ning projekti koha läbinud rändlinde ja projekti lähedal asuvaid kodulinde. Selle täistööajaga seiremeeskonna ja seireuuringute abil on loodud usaldusväärse ja rahvusvahelise metsloomade programmi alused. Kõiki neid uuringuid toetavad linnuradarid. 2017i teisel poolel hangiti ja paigutati projekti saidile uusim linnuradarite süsteem. Seega viiakse läbi uuringud süsteemiga, mis kogub üksikasjalikke andmeid ning viib läbi ka riskianalüüsi ja teenindab lennuohutusuuringuid.
Küsimus: ehitus läks kiiresti, kas transport lennujaama on hilja? Või langeb tegelik olukord täielikult kokku ehituse realiseerimisega, mis on väidetavalt jõudnud 95 protsendini? Kas teie arvates pole veel suuremat vahet?
Vastus: D-20i maanteed on transporditud Istanbulist New Airport ja avatud liiklusele. Põhja-Marmara kiirteeühenduse töö, mis on veel üks teedeühendus, on käimas ja avatakse liiklusele kuni avamise kuupäevani.
Gayrettepe-Airport metrooliini projekti, mis pakub lennujaama ja linna vahelist ühendust, teostab infrastruktuuri investeerimisministeeriumi peadirektoraat ja projekt on kavas lõpule viia 2019i lõpuks. AirportHalkalı Projekt on veel metrooliini käimas.
Teine ühendusprojekt, mis pakub transpordi Istanbulisse Uus lennujaam on kiirrongiprojekt ja projekti tööd teostab TCDD.
1i uus 29-i lennujaam võetakse kasutusele oktoobris 2018. 1. 40i miljonil m2il on 3i miljoniga m2i hoonetes rohkem kui 8 miljonit m2i kaetud 95 miljoniga mXNUMX (asfalt ja betoon) ning projekti etapp on XNUMX. Seetõttu kattuvad tegelik olukord ja ehituse realiseerimine.
Küsimus: Maailma suurima transporditoiminguna on 11i nädalal Atatürki lennujaama evakueerimiseks vähe aega, mis võiks olla dokumentaalfilmi all. Et kuulda sinult, mis on kõige laiem ja kõige üksikasjalikum sellest, mis juhtub, leevendab avalikkust ja sidusrühmi.
Vastus: Istanbuli uue lennujaama kasutuselevõtuks ja Atatürki lennujaamas asuvate sidusrühmade õigeaegseks ja häireteta üleviimiseks Istanbuli uude lennujaama (ORAT-operatiivvalmidus ja lennujaamatransport) alates 2016 septembrist 13 uuringud viiakse läbi koos kõigi sidusrühmadega kooskõlastatult.
Üleminek Istanbuli uude lennujaama on planeeritud kolmes osas:
- Lennujaama ülekandekatsed ja elementide sõltumatu transportimine enne avamist (30-7 päeva enne avamist),
- Operatsiooni üleandmine (2 päeva jooksul pärast avamist),
- Teiste seadmete ülekandmine, mis ei sõltu kohe pärast operatsiooni avamist.
· Peamine transport on Yeşilköy-Mahmutbey-Odayeri tee.
· Peeti asjakohaseks, et kõik sidusrühmad viiakse läbi ühekordsel käigul vastavalt katkematu ülemineku stsenaariumile (Big-Bang) avamise ja liikumise päeva tariifil.
30 oktoober 2018 (teisipäev) algab kell 03.00, 31 oktoober 2018 (kolmapäev) valmib 23.59is ja võtab 45i tundi. Selles protsessis korraldatakse Atatürki lennujaama ja Istanbuli uue õhuruumi ühine õhuruumiosa 35i tunnilennujaamade 35 väljumiseks.
· Liikumise planeerimisel võetakse arvesse selliseid kriteeriume nagu lennuettevõtjate suurus ja see, kas baasiks on Atatürki lennujaam ning mille eesmärk on vältida võimalikku kaost, tehes transpordi läbi ettevõtte alusel, võttes arvesse seadmete liiklust peale lennuliikluse.
· Selles kontekstis transporditegevus;
Lennuväljade, mis ei kuulu Atatürki lennujaama, ja nende maapealse teeninduse ettevõtete tegevuse peatamine ja nende üleviimine Istanbuli uude lennujaama (30 oktoobri 2018 aeg 03.00L-31 oktoober 23.59L),
Teiste lennuettevõtjate ja teiste maapealse teeninduse agentuuride tegevuse peatamine, mis asuvad väljaspool THY-d (baaslennujaam) Atatürki lennujaama, Istanbulisse Uus lennujaam (30 oktoober 2018 tundi 19.00L-31 oktoober 2018 tundi 18.59L),
Kõik operatsioonid peatati Atatürki lennujaamas 12 tunniks THY ja TGS transportimiseks ning Istanbuli uuest lennujaamast (31. oktoober 2018 ajavahemikus 02.00L ja 13.59L) ühtegi toimingut ei tehtud,
THY ja TGS alustavad Istanbuli uues lennujaamas 12 tunni lõpus (alates 31. oktoobrist 2018 kell 14.00L),
5 tundi pärast THY ja TGS tegevuse alustamist alustasid Istanbuli uues lennujaamas (alates 31. oktoobrist 2018 kell 19.00L) teisi lennuettevõtteid, mille baas (baaslennujaam) on Atatürki lennujaam, ja neid teenindavad maapealse käitluse ettevõtted. ),
Nende etappide järgselt on Istanbuli uus lennujaam plaanis täielikult toimima hakata (alates 01., 2018. novembril 00.01), alustades kõigi lennufirmade tegevust.
· Koostatud Türgi ja Inglise ümberpaigutamiskava saadeti kõigile sidusrühmadele 22.03.2018i ajaloos.
· Lennuliikluse korraldamise protseduurid ja liikumiskava, mida Atatürki lennujaamas ja Istanbuli uues lennujaamas rakendatakse 08.05.2018 türgi ja inglise keeles ümberasumisperioodi ajal ja pärast seda, teatati kogu maailmale.
· Kesklinna Istanbuli uue lennujaama liikluse suunaviitade korrastamiseks kui "Istanbuli uue lennujaama" ajakohastati märke koostöös Istanbuli suurlinna omavalitsusega.
· Liikumise ajal lepiti Sabiha Gökçeni lennujaamas kokku HEAŞga rajal, mis oli öösel ehitustööde tõttu suletud.
· IATA kood UM IST. Atatürki lennujaama kood antakse Istanbulile Uus lennujaam ja Atatürki lennujaama IATA kood muudetakse numbrile I ISL, kell 31 oktoober 2018 kuupäeva kellaaeg 03.00 (L).
Küsimus: Nagu DHMİ ütleb AHL-i operaatorile TAV-le: "Jätke siia 29. oktoobril", kui palju makstakse operaatorfirmale reisijatagatisena kuni lepingu lõpuni kuni 2021. aastani? Mis allikast see makse tehakse?
Vastus: Atatürki lennujaama olemasolevas rendilepingus ei ole reisijatagatist.
PPP (Public-Private Cooperation) projektide raames, millega oleme saavutanud maailma mastaabis suurt edu; Selle mudeli jätkusuutlikkuse ja lepingute kaitsmise, mille osalised oleme kuni nende kehtivusaja lõpuni, nõue on võimalike kasumikahjumite tasumine alates Atatürki lennujaama sulgemise kuupäevast kuni Atatürki lennujaama rendilepingu lõppkuupäevani. ' kuni 03.01.2021 on TAV Istanbuli terminali operatsioonide A .Ş. kohustus võetud. Sest vastavalt Istanbuli uue lennujaama rakenduslepingule on Atatürki lennujaam kohustuslik sulgeda 29. oktoobril 2018 regulaarsete ja mitteregulaarsete riigisiseste ja rahvusvaheliste reisijateveo ärilendudele.
Selles kontekstis; Ettevõte jätkab tööd TAV Istanbul Terminal İşletmeciliği A.Ş. võimalike kahjumite kindlaksmääramisel.
Küsimus: Kuidas mõjutab hiljutine dollari ja euro ülehindamine kõiki selle lennujaamaga seotud kontosid? Kuna ka lennujaama äripindu renditakse välisvaluutas, siis kas DHMI-l on volitused kokku leppida?
Vastus: Vastavalt rakenduskokkuleppele ja selle ettevõttega allkirjastatud lisadele on volitatud ettevõttel õigus kaubanduspiirkondi käsutada.
Istanbuli uues lennujaamas ei ole vahetuskursi tõttu probleeme. Kuna selle projekti saldod (krediit, valuuta, tariifid jne) on korraldatud nii, et vahetuskurss neid ei mõjuta.
Küsimus: millal makstakse IGA konsortsiumi 1 miljardi 45 miljoni euro suurust aastarenti, mis on kolmeks aastaks edasi lükatud ja mida president täielikult toetab, ja kas administratsioon võtab selle eest intressi?
Vastus: 2018i Euro 2019 Euro on edasi lükatud perioodi lõpuni. Edasilükatud summa tasub haldustegevusfirma ettevõte administratsioonile koos intressiga + käibemaksuga, mis on kantud riigikassa sekretariaadi määratud pikaajalise eurovõlakirjade + riskivaba tulumäära edasilükatud ajast.
Küsimus: transpordi- ja taristuministrina peab teil olema arvamus uue lennujaama nime kohta. Kas see rajatis, mis minu arvates ei saa olla Recep Tayyip Erdoğani järgi nimetatud Atatürk, või sobib sultan Abdülhamit Han nimi? Mida sa ütleksid? Kumb teie arvates juhtuks? Kas see võib olla mõni muu nimi? Kas teil on mõni nimi, mis teile meelde tuleb?
Vastus: Lennujaama nime kohta ei ole otsust tehtud ja protsess jätkub.
<
p style = "text-align: right;"> Musa Alioğlu
<
p style = "text-align: right;">
Allikas: Yeni Birlik ajaleht
Ole esimene, kes kommenteerib