IMO Corlu Rongi katastroofi aruanne

Lõpetati tsiviilinseneride koja (TMMOB) koostatud aruanne rongi rusude kohta, mis põhjustas 25i surmamise Tekirdağis. Raportis, mille nimi on vurgu, ei ole juhtumiks süüdi süü, rõhutati, et uuendatud raudteeliinis oli grillplaadil plaadid ja marmorist tükid ning et täidist ei moodustatud vastavalt tehnikale.

8 Corlu'is, 25 suri juulis ja 317 vigastati rongiõnnetuses tsiviilinseneride koja TMMOBi aruandes, da ütles: „See ei ole intsidendi kuritegu. Need, kes ehitasid, ja need, kes ei kontrollinud tehtud struktuure, ”ütles ta.

Aruandes ütles 5, mak Masinikud, kes on kogenud suurt šokki, on seeria ületanud. Kui pidureid ei surutud, võib rong jätkata ilma rööbastelt mahasõiduta.

Aruande kokkuvõte:
Ametivõimud, nagu nad teevad pärast iga katastroofi, unustavad teema sisu ja otsustavad tulemuse! Iga katastroofi tagajärgede tagajärgi ei rõhutata. Põhjus-seost ei arvestata!

On näha, et raudteeliin läbib põllumaa. Piirkondades, kus põllumajandusmaa läbib, on maapinna kandevõime nõrk. Võetud fotodel on näha, et ballasti ja alumise ballastikihi ebapiisavuse tõttu kaotab see oma funktsiooni ja kaob loomulikul pinnal. Tehniliselt nimetatakse seda peatamise ballasti allaneelamiseks.

Puudusid andmed raudteeliini kokkuvarisemise, kokkuvarisemise ja libisemise ning tühjendamise kohta. Samuti tahame teada, et vajalikke hooldus- ja kontrollimeetmeid ei võeta arvesse, võttes arvesse langevaid vihmasajusid ja et seda õnnetust ei tohiks seostada ainult viimaste vihmadega!

Süü ei ole vihma! Need, kes seda tegid, ei kontrollinud ehitajaid ega struktuure.

Tahaksime väljendada kaastunnet meie kaaskodanike, kes on kaotanud oma elu tsiviilinsenerina, sugulastele ja ka neile, kes on vigastatud.

Raudteeõnnetused või õnnetused ei ole väga levinud. Raudtee on võtnud turvaalade hulgas transpordiliikide hulka. See otsus, mis võib levida kogu maailmas, ei ole spontaansete protsesside väljund; Raudteetranspordi turvalisuse potentsiaali tõttu on see kõigi raudteekomponentide kui terviku (teatud traditsioonilise) distsipliini kontrollimise ja hoolduse eeldatav tulemus. Shinkansen, maailma esimene kiirrong, mis ühendab Tokyo-Osaka linnad Jaapanis 1964i kiirusega 200 km / h, on raudtee, mis on suutnud õnnetuseta teenuseid osutada.

Raudtee on ohutu, kuid see on turvalisuse mõistmine neile, kes haldavad süsteemi taustal ohutuks. Enamiku arenenud riikide transporditeenuste eest vastutavad ametiasutused jagavad avalikkusega selgelt nende riikides toimunud raudteeintsidentide / -õnnetuste inspekteerimis- ja hindamisaruandeid. Selline lähenemine on ka turvakontseptsiooni toode, mis aitab tugevdada raudteede ohutust (ja selle usaldusväärsust). Raudteeõnnetused / õnnetused toimuvad seletavatel põhjustel ning nad saavad õppetundide ja meetmete võtmiseks õpetlikuks, et nad ei korduks. Raudteetranspordi eest vastutavate üks peamisi ülesandeid, mis on avalik teenus, on hinnata raudteeõnnetusi / õnnetusi läbipaistval ja objektiivsel viisil, jagada avalikkusega saadud tulemusi ning määrata ja rakendada võetavaid meetmeid, et sarnaseid ei korrata.

Türgi 2013 seadus liberaliseerimine Raudteetranspordi jõustunud. Selle seaduse kohaselt vastutab TCDD peadirektoraat raudteeinfrastruktuuri eest, on loodud reisijate- ja kaubaveoteenused ning TCDD Taşımacılık A.Ş. on seadusega kehtestatud. Need korraldused tehti raudteedel eelmistel aastatel alustatud personali vähendamise tavade jätkamiseks. Uue seadusega on raudteetranspordi organisatsioonilised komponendid ja nende vahelised suhted uuesti määratletud ja kehtestatud. Selles protsessis on täheldatud, et sajanditepikkune institutsionaalne kogunemine ja paljud töötajate kogemused on kadunud.

Institutsioonid on sama tugevad kui harmoonia üksuste vahel, mis seda teevad, ning nende vahelised suhted ja kuuluvustunne, mis annab töötajatele elu. Kõigi teiste institutsioonide suhtes kohaldatav kuldne reegel kehtib ka TCDD kohta: teenida teenetepõhiseid ülesandeid, järgida otsuste ja tavade universaalseid põhjuseid ja südametunnistuse kriteeriume. Raudteed tuleks tagada institutsiooniks, kus töötajad on uhked ja uhked. Vastutus uurida negatiivseid asjaolusid põhjuste ja tagajärgede kontekstis ning tulemuste jagamine avalikkusega läbipaistval viisil tuleks läbi viia tundlikult avaliku teenuse nõudena.

Juulis toimunud Çorlu reisirongi 8i rööbastelt mahasõitmine näitas kõnealuse raudteeinfrastruktuuri puudusi ja kontrolli puudumist.

Lühiajalisi suuri sademete koguseid piirkonnas tuleks enne vahejuhtumit pidada oluliseks signaaliks maantee- ja infrastruktuurirajatiste kontrolli suurendamisel; siiski on arusaadav, et neid andmeid ei ole piisavalt hinnatud.

  • Esiplaanil ei ole täitekraanil otsest mõju rongi rööbastelt mahasõidule. Juhul, kui rong ei pidurda ega rakenda pidurdamist, jätkub see tõenäoliselt teel ilma rööbastelt mahasõiduta.
  • Rongi pidurdamisfunktsiooniks on rida pidureid, mis peatavad rongi lühikestel vahemaadel erilistel asjaoludel. Seda ei ole soovitatav kasutada tee parempoolsetes osades (aliyayes), kuigi seda ei soovitata ohutuskaalutlustel kaarjades osades. Raudteeliinidel rakendatavad pidurid, mille infrastruktuur ja pealisehitus ei ole heas seisukorras, võivad põhjustada erinevaid geomeetrilisi moonutusi, näiteks tekiehitised. Çorlu puhul peetakse rongi rööbastelt rööbasteks, sest rakendatud pidur põhjustab rööbaste haardumist.
  • Pärast intsidenti täheldati, et avade täitmisel ja jooneosas teostatud remonditööd ei olnud pärast avamist tehtud vastavalt tehnikale. Neil asjaoludel on paratamatu, et sarnased sündmused toimuvad samas kohas.

Kliki siia täieliku aruande saamiseks.

Praegune raudteepakkumiste ajakava

kuidas 18

Hanketeade: Beylikova ristmikuliini ehitamine

Oktoober 18 @ 14: 00 - 15: 00
Sool 22

Hanketeade: eraturvateenuste hankimine

Oktoober 22 @ 10: 00 - 11: 00
Levent Ozeni kohta
Igal aastal kiirraudtee sektoris, Euroopa liider kasvava Türgi. Raudteedesse tehtavad investeeringud, mis kiirustavad kiirrongidest, kasvavad jätkuvalt. Lisaks on linnaga transpordiks tehtavad investeeringud paljude meie ettevõtete kodumaist toodangut paistvad tähed. See on uhke, et Türgi kodumaise trammi-, kergraudtee- ja metroosõidukeid tootvate ettevõtete kõrval on alustatud ka Türgi kiirrongi rahvusrongi toodangut. Meil on väga hea meel olla selles uhkes lauas.

Ole esimene, kes kommenteerib

Yorumlar

Sellel saidil kasutatakse rämpsposti vähendamiseks Akismetit. Vaadake, kuidas teie andmeid töödeldakse.