TMMOB ehitusinseneride koja koostatud aruanne seoses Tekirdağ Çorlu linnaosas 25 inimest hukkunud rongiõnnetusega valmis. Aruandes, mille nimi oli "Vihm pole vahejuhtumi süüdlane", rõhutati, et uuenenud raudteeliini truubi täites oli plaate ja marmoritükke ning täidis ei olnud moodustatud tehnika järgi.
TMMOB ehitusinseneride koja koostatud aruandes 8. juulil Çorlus toimunud rongiõnnetuse kohta, milles sai vigastada 25 ja hukkus 317 inimest, „ei ole vihm selle juhtumi süüdlane. Esitati avaldused: "Need, kes teevad, need, kes on ehitanud ehitisi ja nende üle järelevalvet ei tee".
Viie vaguni ümbermineku kohta koostatud aruandes rakendasid kiiret pidurdust mehaanikud, kes tundsid tugevat raputamist. "Kui pidurit poleks vajutatud, oleks rong võinud ilma rööbastelt maha sõita."
Aruande kokkuvõte:
Ametivõimud, nagu nad teevad pärast iga katastroofi, unustavad teema sisu ja otsustavad tulemuse! Iga katastroofi tagajärgede tagajärgi ei rõhutata. Põhjus-seost ei arvestata!
On näha, et raudteeliin läbib põllumaa. Piirkondades, kus põllumajandusmaa läbib, on maapinna kandevõime nõrk. Võetud fotodel on näha, et ballasti ja alumise ballastikihi ebapiisavuse tõttu kaotab see oma funktsiooni ja kaob loomulikul pinnal. Tehniliselt nimetatakse seda peatamise ballasti allaneelamiseks.
Raudteeliini ehitamisel ei võetud arvesse teavet varingu, varingu ja kihi libisemise ja väljavoolu kohta. Ühtlasi soovime, et teataks, et vajalikke hooldusi ja kontrolle vihma arvestades ei tehta ning seda õnnetust ei tohiks seostada ainult viimaste vihmadega!
Süü ei ole vihma! Need, kes seda tegid, ei kontrollinud ehitajaid ega struktuure.
Tahaksime väljendada kaastunnet meie kaaskodanike, kes on kaotanud oma elu tsiviilinsenerina, sugulastele ja ka neile, kes on vigastatud.
Raudteeõnnetused või õnnetused ei ole väga levinud. Raudtee on võtnud turvaalade hulgas transpordiliikide hulka. See otsus, mis võib levida kogu maailmas, ei ole spontaansete protsesside väljund; Raudteetranspordi turvalisuse potentsiaali tõttu on see kõigi raudteekomponentide kui terviku (teatud traditsioonilise) distsipliini kontrollimise ja hoolduse eeldatav tulemus. Shinkansen, maailma esimene kiirrong, mis ühendab Tokyo-Osaka linnad Jaapanis 1964i kiirusega 200 km / h, on raudtee, mis on suutnud õnnetuseta teenuseid osutada.
Raudtee on ohutu, kuid see on turvalisuse mõistmine neile, kes haldavad süsteemi taustal ohutuks. Enamiku arenenud riikide transporditeenuste eest vastutavad ametiasutused jagavad avalikkusega selgelt nende riikides toimunud raudteeintsidentide / -õnnetuste inspekteerimis- ja hindamisaruandeid. Selline lähenemine on ka turvakontseptsiooni toode, mis aitab tugevdada raudteede ohutust (ja selle usaldusväärsust). Raudteeõnnetused / õnnetused toimuvad seletavatel põhjustel ning nad saavad õppetundide ja meetmete võtmiseks õpetlikuks, et nad ei korduks. Raudteetranspordi eest vastutavate üks peamisi ülesandeid, mis on avalik teenus, on hinnata raudteeõnnetusi / õnnetusi läbipaistval ja objektiivsel viisil, jagada avalikkusega saadud tulemusi ning määrata ja rakendada võetavaid meetmeid, et sarnaseid ei korrata.
Türgi 2013 seadus liberaliseerimine Raudteetranspordi jõustunud. Selle seaduse kohaselt vastutab TCDD peadirektoraat raudteeinfrastruktuuri eest, on loodud reisijate- ja kaubaveoteenused ning TCDD Taşımacılık A.Ş. on seadusega kehtestatud. Need korraldused tehti raudteedel eelmistel aastatel alustatud personali vähendamise tavade jätkamiseks. Uue seadusega on raudteetranspordi organisatsioonilised komponendid ja nende vahelised suhted uuesti määratletud ja kehtestatud. Selles protsessis on täheldatud, et sajanditepikkune institutsionaalne kogunemine ja paljud töötajate kogemused on kadunud.
Institutsioonid on sama tugevad kui harmoonia üksuste vahel, mis seda teevad, ning nende vahelised suhted ja kuuluvustunne, mis annab töötajatele elu. Kõigi teiste institutsioonide suhtes kohaldatav kuldne reegel kehtib ka TCDD kohta: teenida teenetepõhiseid ülesandeid, järgida otsuste ja tavade universaalseid põhjuseid ja südametunnistuse kriteeriume. Raudteed tuleks tagada institutsiooniks, kus töötajad on uhked ja uhked. Vastutus uurida negatiivseid asjaolusid põhjuste ja tagajärgede kontekstis ning tulemuste jagamine avalikkusega läbipaistval viisil tuleks läbi viia tundlikult avaliku teenuse nõudena.
Juulis toimunud Çorlu reisirongi 8i rööbastelt mahasõitmine näitas kõnealuse raudteeinfrastruktuuri puudusi ja kontrolli puudumist.
Lühiajalisi suuri sademete koguseid piirkonnas tuleks enne vahejuhtumit pidada oluliseks signaaliks maantee- ja infrastruktuurirajatiste kontrolli suurendamisel; siiski on arusaadav, et neid andmeid ei ole piisavalt hinnatud.
- Esiplaanil ei ole täitekraanil otsest mõju rongi rööbastelt mahasõidule. Juhul, kui rong ei pidurda ega rakenda pidurdamist, jätkub see tõenäoliselt teel ilma rööbastelt mahasõiduta.
- Rongi pidurdamisfunktsiooniks on rida pidureid, mis peatavad rongi lühikestel vahemaadel erilistel asjaoludel. Seda ei ole soovitatav kasutada tee parempoolsetes osades (aliyayes), kuigi seda ei soovitata ohutuskaalutlustel kaarjades osades. Raudteeliinidel rakendatavad pidurid, mille infrastruktuur ja pealisehitus ei ole heas seisukorras, võivad põhjustada erinevaid geomeetrilisi moonutusi, näiteks tekiehitised. Çorlu puhul peetakse rongi rööbastelt rööbasteks, sest rakendatud pidur põhjustab rööbaste haardumist.
- Pärast intsidenti täheldati, et avade täitmisel ja jooneosas teostatud remonditööd ei olnud pärast avamist tehtud vastavalt tehnikale. Neil asjaoludel on paratamatu, et sarnased sündmused toimuvad samas kohas.
Kliki siia täieliku aruande saamiseks.
Ole esimene, kes kommenteerib