Türgi transpordi- ja logistikasektoris peamisi erialaorganisatsiooni International Transport ja logistika Service Providers Association esimees Emre Eldener http://www.yesillojistikciler.com’dan Ta rääkis Şenel Özdemirile sektori silmapaistvatest probleemidest. UTIKADi president Eldener loetles logistika- ja transpordisektori päevakorras olevad küsimused järgmiselt: veoautode järjekorrad Kapıkules, transiitveoste füüsiline kontroll, CIF-i rakendamine lennukaubal, TIO määrus, Istanbuli lennujaam, laod, impordikoormad, logistika tulemuslikkuse indeks ...
TIR-TABELID TÄIENDAVAD KÕIKI VÄLISKAUBANDUSES
Mis on olulisemad teemad Objekte 5 logistikavaldkonna Türgi täna vastavalt oled?
Esimene väljalase; kitsaskohad eksporditollis. Eriti Kapıkule'is, mis on üks maailma suurimaid maateid, mõjutab kuni kaks päeva ootamine negatiivselt lisaks logistikasektorile ka kõiki eksportijaid, täpsemalt kõiki, kes tegelevad väliskaubandusega. Käisin hiljuti autoga Bulgaarias. Negatiivsust on selles küsimuses tunda, kui näete 15 kilomeetri pikkust TIR-saba, mis algab Edirne keskusest Kapıkule. Sama asi toimub Bulgaaria poolel. Teisisõnu on meie sõidukite import hilinenud. Veokijuht võib ametist loobuda, kui tal on see kogemus kaks korda olemas. Tegelikult on tõsine probleem alla 35-aastase juhi leidmisel rahvusvahelisest laevandusest. See probleem tuleks lahendada. Kuna me lühendame Türgi tarneaega, oleme palju konkurentsivõimelisemad. Piiriväravates ootamine viibib ja muudab saadetised kalliks. Teeme selles küsimuses koostööd Rahvusvahelise Transportijate Assotsiatsiooniga (UND). Niikuinii on vaja tegutseda ühe häälena. UTIKADina oleme aga UTIKADina toonud selle küsimuse asepresident Fuat Oktay juuresolekul kõige kõrgemale päevakorrale, arvestades, et see puudutab 4-5 ministeeriumi ja on nüüd ministrite kohal. Saatsime talle selle teema kohta toimiku ja selgitasime seda näidetega. Isegi kui see probleem pole tulevikus täielikult lahendatud, arvame, et minnakse positiivsele teele.
Miks tekivad TR Agility's kogetud pikad järjekorrad? Kas arvasite, et Bulgaariast pärit Türgi tegi?
Minu arvates tuleneb see probleem mõlema poole probleemidest. Järjekord tollimaksuvaba diislikütuse jaoks, tollivormistuse aeg, ebapiisav pumpade arv, hiljutise pagulaste probleemi tõttu tekkinud täiendavad turvameetmed ja sarnased küsimused Bakanlığı Paljudel erinevatel ministeeriumidel, näiteks ministeeriumil, on ülesanded. Probleemi lahendamiseks peaks sama tegema ka mitte ainult Türgi pool, vaid ka Bulgaaria pool. Viimasel kümnendil rakendas Sabancı ülikool erinevaid simulatsioone. Me jagasime neid ametiasutustega.
Kas arvate, et TIR-järjekorrad mõjutavad investeeringuid?
See probleem võib mõjutada isegi Türgisse investeerivaid investoreid. Kuna investor on jõudnud punkti, kus tarneajad Euroopas on mingil viisil osa sellest, kes ei saa tootmiseks käest kinni hoida, võib Türgi investeerida hoopis Balkanile.
TRANSIITILADE FÜÜSILINE KONTROLL
Millised on teie päevakorda muud küsimused?
Teine küsimus on see, et installatsioon tegi meie transiidi läbi Türgi. Kaupade füüsiline kontrollinõue kehtib üldiselt nii sadamates kui ka transiitidel, mis tehakse sadam + maantee või maantee + maantee. Ehkki sissetulevad kaubad ei tee seda Türgis kunagi, kontrollib toll füüsiliselt transiidiriiki. Leiame, et teadete puudumisel oleks parem teostada ainult paberkandjal kontrolli. Kuna Türgi sisestab kauba maksumuse ja füüsilise kontrolli vahendid viivitavad protsessi. Sest tollitöötajad peavad seda tööd ise tegema. Tolliametnikud, keda on juba piiratud arv, peavad samuti nende küsimustega tegelema ja viivitama meie tehingutega meie ekspordiväravate juures. Lisaks neile tähendab see ka seda, et Türgi sadamaid või tolli kasutatakse transiidiülekannetes vähem, kuna see toob kaasa kulude ebasoodsa olukorra. Seetõttu kaotame äritegevuse Pireuse sadamale Kreekas ja Port Saidi sadamale Egiptuses. Kuid Mersinis või Izmiris saame need transiidid laevaomanike ees hõlpsasti ära teha. Teiselt poolt on tollil ekspordi osas 3 vahetuse kava. Arvame, et see jõustub lühikese aja jooksul ja on sellest väga kasulik. Püüame kõrvaldada takistused ekspordile.
“ISTANBULI LENNUJAAMINE annab USA teistele võimalustele”
Meie kolmas teema on üleminek uuele lennujaamale. Kuigi avamine toimub 29. oktoobril, toimub üleminek tegelikus mõttes 31. detsembril. 31. detsembril puudutab UTIKAD oma liikmeid väga kiiresti. Meil on liige, kes tegeles peaaegu kogu konstruktsiooniga, sest meile meeldib võib-olla 95–96 protsenti Türgi lennutranspordist UTIKADina. Sel põhjusel oleme IGA ja lennuettevõtjatega otseses kontaktis. Ehitati uus kaubabüroo hoone. Alustatud on ruumi eraldamisega, sõlmitakse lepingud. Aasta lõpuks hakkavad agentuurid üüritud kontorites tegutsema koos oma töötajatega. Istanbuli lennujaam toob meile muid võimalusi. Esiteks on Atatürki lennujaamas teenindusaegadest puudus; Teisisõnu pole uusi lende lubatud, kuna lennujaam töötab maksimaalse võimsusega. Istanbuli lennujaama tellimisega otsitakse ruumi ja teenindusaegade võimalusi. Vastastikuse teenindusaegade põhimõtte tõttu saavad lennuettevõtjad, kes soovivad Türki lennata, kohti ja võimalusi, mida saab pakkuda. Näiteks Hiinas antakse Türgi lennuettevõtjatele rohkem sihtkohti ja võimalus palju sagedamini lennata. See suurendab uue lennujaama pakkumist, suurendab konkurentsi ja pakkumist ning koos uute lennufirmade Türgi lennuga. Ma arvan, et see kajastub hindades ja teeninduses. Teisisõnu saavad importijad ja eksportijad keskpikas perspektiivis sellest ärist kindlasti kasu. Muidugi näitab aeg, kuid meie ennustused on selles suunas.
Meie neljas teema; Türgis on ligi 1000 ladu. Nad on tõestatud ja 580 C tollimaks Türgi laost pärit kaupadele tuleks anda teatav määragarantii. See on kas maaletooja või laopidaja. Kui me seda vaatame, toob see kõigile tollilaoettevõtetele 3 miljardi TL garantiikirja. Iga lao avamisel aga 100 tuhat eurot tagatist, lisaks sellele 75 tuhat ühekordset tagatist. Teisisõnu, 175 tuhande euro suuruste ladude võlakirjad reserveerib toll. Pealegi lisab teiste tagatiste taotlemine finantsturgude garantiikirja puudujääki.
Nüüd oleme välisvaluutas saabunud kaupadele andnud TL-garantii. Siis sulasid meie tagatised valuutakursi suurenemisega. Kui me ei leia garantiid, jäävad meie laod tühjaks ja importija ei leia kohta, kust oma kaupu alla laadida. Nägime, et see probleem lahendatakse kaubandusministeeriumilt meile saadetud eelnõus. Ma arvan, et see kehtestatakse järgmisel perioodil ja see pakub ladudele ja importijatele suurt mugavust. See tähendab, et ka imporditehingud on vähemalt kaupadest laost välja võttes odavamad.
CIF, MILLE SUHTES ON AIR CARGO
Mis on viimane asi, viies?
Meie viies teema on lennutranspordi CIF. Maksustati seotud summa. Teisisõnu, lisades kauba enda maksumusele kindlustusmaksumuse ja veo, maksustati saadud hind. Näiteks; Lennufirmade kasutuses on raamat. See on teatmik, mis on loodud lennufirmadele kasutamiseks üksteise laadimisel. Keegi seda ei kasuta. Näiteks on selles raamatus Shanghai-Istanbuli kaubavedu 8 dollarit kilo kohta, kuid tegelikult toome Shanghaisse Istanbulisse kaupu 3 dollari kilo eest. Toll ei arvesta meie esitatud kaubaveoarvet ja lisab raamatut vaadates 8 tuhat 300 dollarit alates 2 dollarist 400. Nii kogus toll kaupadelt aastaid maksmata maksu. Siin oli suur ülekohus. See olukord on lahendatud. Nüüd maksustatakse, lisades kaubaveo arve veokulude kogumaksumusele. UTIKAD on selles küsimuses tõesti tõsist tööd teinud. Saime palju tänu nii tollikonsultantide liidult kui väliskaubandusettevõtetelt.
„1 JUUNI TÄHTAJAD REGULEERIMINE 2019iga”
Peale nende viie küsimuse, kas sul on midagi muud, mis sinu jaoks välja paistab ja mis on teie jaoks oluline?
Teine teema oli sektori legaliseerimine, eriti transpordiettevõtete korraldajad. Sel hetkel koostati transpordiettevõtete korraldajate määrus. Oleme selle ette valmistanud, tehes koostööd kombineeritud veo ja ohtlike kaupade peadirektoraadiga. Tulemuseks on tööstuses üldtunnustatud mustand. Seda on juba kohatud määrusena. See aktiveeriti 1. novembrist. Siin saavad transpordiettevõtte korraldajad R-tunnistuse. Selle R-dokumendi maksumus oli 438 tuhat TL, mis oli varem uskumatult kõrge. Me vähendasime seda ministeeriumis peetud läbirääkimiste tulemusel 150 tuhande kroonini. Alates 1. jaanuarist 2019 jõustuvad transpordikorraldajate määrused (TIO). Ettevõtetel, kes soovivad töötada TIO-na, on ka see sertifikaat, makstes 150 tuhat TL, kui neil pole varem R-sertifikaate ja nad legaliseeritakse riigi ees.
„MOBIILSUS ALUSTATAKSE VARADES”
Päevakorras on ka impordi vähenemise küsimus. Miks sa arvad, et see tuleneb?
Impordi vähenemine on täielikult tingitud vahetuskurssidest ja turu moodustumise puudumisest. Kuna inimesed ei teadnud, kuidas neid kaupu müüa, ei lahkunud nad laost. Kuid eelmise nädala seisuga hakati kaupadest laost välja võtma. Järk-järgult kujuneb turg kuju ja kõik on seda kasutanud, sest varusid ei ole jäänud. Paljud laod on materjalide tiheduse tõttu täielikult lukustatud ja ei saa kaupu vastu võtta. Lisaks sellele on juba mainitud tagatiskohustus juba täis, nii et tollilaos on täis. Ta ei saa tagatise tõttu kaupu osta või impordi puudumise tõttu tekkida ainult ladustamiskulud ja kõik peatub. Sel nädalal algas lao tegevus. Loodan, et see juhtub kogu aeg.
EKSPORDI-VÕRDLUS ON OLULISEMA EKSPORDI EI IMPORDITAVA NAV
Praegu seisame silmitsi teise probleemiga, eriti maismaatranspordis. Ekspordi kaubavedu oli impordi puudumise tõttu väga suur. Meil on nii palju kliente, et „lihtsalt võta oma vara täna välja, ma maksan sulle tagasisaatmise.” Või me ei leidnud tagasipöördumiskoormust ja meil olid kolleegid, kes nende sõidukeid tõsiselt kahjustasid, tühjendades need. Impordi ja ekspordi tasakaalustamatus ei ole üldiselt logistikasektori lemmik. Praegu maksavad nad 1000i eurot rohkem kui hind, mida nad tavaliselt Euroopa kaubaveo eest ekspordiksid. Eksport on kallis ja transportijatena pole meil midagi teha. Sest see on turg.
Maanteeimpordis pole praegu võimalik raha teenida. Te teenite ekspordilt kasumit ja kompenseerite osaliselt impordi. Lisaks võivad välisvaluuta kallinemise tõttu ajutiselt väheneda Teie TL-i kulud. Kui aga inflatsioon on kõne all, kaovad need tõusud esimesel palgakohandusel kiiresti. Meil on turul vahetuskursside osas usalduslõhe. Kui me selle tühimiku kinni paneme, siis arvan, et ostlemist on rohkem.
"PEAKSIME LOGISTIKA TULEMUSLIKKUSE INDEKSIS TOP 20-s olema"
Soovin, et hindaksite Türgi kohta Maailmapanga logistikaindeksis. Sel aastal toimus see Türgis, kirjeldas indeks # 47. Kas teie arvates peaks Türgi olema matšil?
Me ei ole tegelikus tähenduses seal, kus peaksime olema. Kui ootasime 15 parema sekka pääsemist, lõpetasime 2018. aasta 47. kohaga. Peaksime kindlasti olema 20 parema hulgas. Türgi logistikaprotsessi tõhustamiseks tuleb võtta väga kiireloomulisi meetmeid ja kulusid tuleb vähendada. See on küsimustik ja selle objektiivsus on vaieldav, kuid selle mõju on suur. Me arvame, et investor peaks kindlasti seda indeksit vaatama. Nii näeb valitsus seda. See aitab meil kindlasti olla nii kõrge kui võimalik. UTIKADina tegime logistika tulemuslikkuse indeksi koostajatele ja valitsusele ettepanekuid õiglase tulemuslikkuse indeksi uuringu läbiviimiseks. Nende ettepanekute valguses arvan, et lähiaastatel viiakse läbi mõned tervislikumad uuringud.
"KORRALDAME ISTANBULI LENNUJAAMA KONTORI RENT TLÜ-ks"
Ühes oma kõnes mainisite Istanbuli lennujaamas kõrgeid kontorirente.
Maksame igakuise üüri ruutmeetri eest 100 eurot. Pariisi kõige kesksemates kohtades rendite paljusid kohti 100 euro ehk 700 TL ruutmeetri eest. Selle raha eest rendime lennujaama mis tahes hoones 15–20 ruutmeetri suuruse kontori. Me ütlesime, et peaksime selle vähemalt TL-ks teisendama. Me pole siiani suutnud positiivset tulemust saada.
UK ME OLEME EELNEVALT TULEVALT LOGISTIKA KOKKUVÕTE KOHTA KÕIK PÄEVA PÄRAST
Lõpuks, septembris korraldasite Future Logistics Summit nime all UTIKAD. Logistikaspetsialistide tähelepanu oli kõrge. Kas arvate tippkohtumist traditsionaliseerida?
Kuigi me rääkisime tulekahjust turgudel või midagi, korraldasime tuleviku logistika tippkohtumise, mis korraldati raha andes. Meil on suur nõudlus. Me täitsime kvoodi kaks päeva tagasi. See näitab, et nii strateegia kujundamisel kui ka uudishimul on inimeste tuleviku vastu tõsine huvi. Inimvigade minimeerimiseks selles sektoris arvame, et masinad peaksid olema rohkem kaasatud. Üldiselt on digitaliseerimine ja automatiseerimine kesksel kohal meie äritegevuses tulevikus. Me tahame seda organisatsiooni traditsioonilisemaks muuta. Kuna meie tippsponsorid olid samuti väga rahul. Tõenäoliselt teeme seda organisatsiooni järgmisel aastal.
Allikas: ma yesillojistikciler.co
Ole esimene, kes kommenteerib