professor Dr Mustafa ILICALI / Istanbuli kaubandusülikool Transpordisüsteemide rakendusuuringute keskuse juhataja
Rehvide tööstusettevõtjate ja importijate ühenduse (LASID) taotlusel, mis on talvehooaja lähenemine ja liiklusohutus, tuleks pöörata rohkem tähelepanu teadustööle, mille on läbi viinud Istanbul Commerce University Transportation Systems Application Research Center. Selle uuringu viisid läbi minu ja Research Assistant Esad Ergin. Selles uuringus analüüsiti õiget rehvi tähtsust õigel ajal turvalises liikluses, rehvi tüüp ja otseste ja kaudsete seotud õnnetuste põhjused ja rehvide defektid analüüsiti teadusliku teabe hindamisega. Seega on eesmärgiks anda positiivne panus üldsuse teadlikkusse selles olulises küsimuses, luua teadlikkust ja parandada liiklusohutust.
Meie eesmärgi saavutamiseks tehti tehnilist analüüsi kahest erinevast allikast saadud teabe kohta ja jõuti konkreetsete tulemusteni. Kõigepealt oli meie riigis 2017i surm, 7.427 haavatud, 300.383i surm / vigastatud liiklusõnnetus, kus ilmnes viimane 182.669i statistika verejooksu liikluses. Turvalisuse peadirektoraadi 2016i andmete kohaselt on liiklusõnnetuste maksumus ligikaudu 39 miljardit TL aastas. Turvalisuse peadirektoraadi statistika uurimisel on näha, et suurim viga on 99 (juht, reisija, jalakäija). Kuigi me vaatame viimast 10i aastat, on see inimene alati 99i vetes.
MIS ON MÕJUTAB REHVID?
Viimasel 16-aastal aga kasutusele võeti umbes 25-i tuhande kilomeetri pikkune jagatud tee, 1.250 km kiirrongiliin võeti kasutusele, lennujaamade arv läks 56-ile ning 2003i reiside arv oli lähemal 35-le. Viimasel 200 aastal realiseeriti 16 miljardi TL transpordi investeering. Hoolimata kõigist nendest põhjustab õnnetuste ebaõnnestumine soovitud tasemeni ja liiklusohutuse soovitud tasemeni viimine, et tekitada juhi vigade jaoks andestussüsteemid. Näiteks on kogu maanteevõrgu kasv jagatud jagatud maantee liikumisega meie riigis viimastel aastatel% 509-ile põhjustanud vigastatud ja surmaga lõppenud liiklusõnnetuste arvu tõsise vähenemise 35i. See tähendab, et isegi kui juht on möödasõit, on jagatud tee kõrvaldanud surmajuhtumid, kus tee on põrkunud, tee on andestav. Samamoodi ei ole meil ühtegi sellist statistikat meie institutsioonidest nagu siseministeerium, transpordi- ja infrastruktuuri ministeerium, mis on asjaomased ministeeriumid, kus me teame rehvi osakaalu surmajuhtumites / vigastustes ja protsentide arvu. Teisisõnu ei ole võimalik anda andestava rehvi kontseptsiooni andestavaks, sest raskete rehvide defektide osakaalu õnnetuses ei ole võimalik leida, näiteks selliste rehvide kasutamine, mis ei vasta standarditele, rehvi pilu, purunemine, mis ületab seadusliku turvise sügavuse piiri.
Selles uuringus oleme andestava rehvi olulisuse avastamiseks hinnanud viimast 4-i aastat liiklusõnnetustes, mis on otseselt ja kaudselt põhjustatud surmaga lõppenud ja vigastatud liiklusega, samuti topograafilisi muutujaid, nagu sirge tee ja kaldtee, ning hinnatakse jäise, märja või kuiva pealisehituse järgi. Nende teaduslike hinnangute põhjal oleme loonud silmatorkavad tulemused. Meie teadusliku hinnanguga oleme näinud, et 1i aprillis 2017-ist on talvel surmaga lõppenud õnnetuste arv vähenenud, teatades, et talverehvid on kommertsveokites kohustuslikud ja see õnnetusjuhtumite arv ei ole muutunud, kuna erasõidukites ei ole vajadust.
ÕIGE REHVUS ÕIGES AJAL
Kui õnnetuste põhjuste protsent, nagu kokkupõrge, kallutamine, libisemine, kokkupõrge taga, takistus / kokkupõrge mördi / vigastusega, kui rehv on otseselt või kaudselt efektiivne, on selge, et suurim osa nendest õnnetustest on selle kiiruse ja teepinna vaheline hõõrdetegur. . See tähendab, et sõiduki kiirus turvalise peatumisteekonna ning teepinna ja ratta vahelise hõõrdeteguri puhul on samuti märkimisväärselt tõhus. Kuna teepinna tingimusi ei ole võimalik hetkeks muuta, on sõiduki kõige tõhusam element veega või jääpinnaga kokkupuutes nelja punktiga. Erinevate parameetrite valimisel tehtud hindamised saavutavad järgmised silmatorkavad tulemused.
On selgunud, et talverehvide nõudlus on suurenenud tänu kommertssõidukite talverehvide kohustuslikule kasutamisele ja surmaga lõppenud liiklusõnnetuste vähenemisele.
Talverehvide kasutamine erisõidukites ei vähene.
Õige rehvi kasutamine õigel ajal tundub olevat otseselt või kaudselt seotud surmaga lõppenud / vigastatud liiklusõnnetuste 4iga, kuigi meie hindamisel oleme näinud viimast 77i aastat.
Meie verejooks loetakse 2017i (127.997), 67.119 km maanteevõrgus 99iks XNUMXiks, kus XNUMXi viga loetakse kuuluvaks inimesele (juht, jalakäija, reisija). See ülikoolina läbi viidud akadeemiline uurimus on näidanud, et liiklusohutusele aitavad kaasa sobiva rehvi tüübi ja perekonna valimine liiklusõnnetustes paljudes piirkondades, kus kliimatingimused on negatiivsed.
KODAKONDSUS tuleks teavitada
Meie julgeoleku peadirektoraadi rehviga otseselt või kaudselt seotud õnnetusriski hindamisel on vigastatud / surmaga lõppenud liiklusõnnetuste ligikaudne 77 otseselt või kaudselt seotud rehviga. Samuti arvatakse, et 77i surmade, vigastuste ja kulude otsene-kaudne põhjus ei ole õigel ajal õige rehvi kasutamine.
Eespool nimetatud hindamiste märkimisväärsed tulemused näitavad kõigi sõidukite kohustuse ja kontrolli tähtsust talverehvide kasutamisel. Lisaks tuleks võtta vajalikud meetmed, et muuta see olukord püsivaks teadvuseks.
Õige rehvi üksikasjalik valik õigel ajal toob kaasa vähemalt 21i vähenemise rehviga seotud surmaga lõppenud / vigastatud liiklusõnnetustes tänu meie üksikasjalikule teaduslikule analüüsile ja arvutustele. Tahaksin esitada selle olulise tulemuse asjaomaste ministeeriumide, üksuste ja kogu sõidukit kasutava avalikkuse teadmiseks ning tahaksin jagada oma veendumust, et selle teema lisamine teatavatel teemadel hiljuti läbiviidud audititele aitab oluliselt kaasa liiklusohutusele. Eraautodel usume, et talverehvi vajadus suurendab liiklusohutust, pakkudes mõningaid meetmeid, mis ei võta kodanikele koormust. Proovitakse avaldada metoodika, kontod ja hinnangud, mida oleme kasutanud selleks, et saada need tulemused refereeritud teadusajakirjas.
Kuna meie riigis ei ole selles küsimuses statistikat, kuna rehviprobleem ei ole avalikkuse ja ametivõimude tähelepanu pälvinud soovitud tasemel, soovin kõigile turvalist ja korrapärast liiklust, uskudes, et need teadusuuringute tulemused on huvipakkuvad ja võetakse vajalikud ettevaatusabinõud.
Allikas: ma www.yenisafak.co
Ole esimene, kes kommenteerib