2 nädal tagasi kirjutasin, et Istanbuli lennujaama liikumise edasilükkamine detsembri lõpus oleks päevakorras ja see ei oleks üllatav, kui otsus lükatakse edasi.
Tegelikult kirjutasin, et 29 toimub oktoobris ja et paari kuu eest ei avata avamist.
selle; Ma ütlen, et mitte öelda, vaid öelda, et avate mõned üksikasjad.
Kaks päeva pärast avamist oktoobris algas 29 Istanbul Airport. THY jätkab siit lendude tegemist. Praegu väljuvad 8i lennud Istanbuli lennujaamast. See suureneb lähipäevil. Lennud on nüüdseks väga head, ei olnud mingit probleemi.
Kui Istanbuli lennujaam on täiesti töökorras, on see uskumatu ruut. See on üks maailma suurimaid lennujaamu ja üks kõige aktiivsemaid lennujaamu maailmas.
Miks lükati lennujaama üleandmine edasi?
Siin on siin bam traat ...
Kui vaatame sündmust laia aknast; Minu arvates oli viga määrata lühiajalist ajakava, mitte lennujaama transport.
Miks?
- Lennujaama pakkumise valmimise kuupäev: mai 2013
Asukoha kohaletoimetamine ja ehituse algus: mai 2015
nii; 3 aasta enne avamise kuupäeva…
Istanbuli lennujaam on ruut, mille pindala on 1.3 miljonit ruutmeetrit, 200 miljonit reisijate läbilaskevõimet, 6i raja, 500i lennuki parkimisvõimsus, 16 taksotee ja 280i reisijate silla läbilaskevõime. Kas oli võimalik ehitada selline ruut nagu 3 aasta? Lisaks sellele lisame keerulisi maastikutingimusi…
Okei, nii et võib-olla 1 esimene. Ta teeniks laval; See tähendas, et Atatürki lennujaam oli täielikult liikunud. Tegelikult ei olnud tal võimalik nii lühikese aja jooksul teenistusse astuda. Nagu ma eespool ütlesin, ei olnud see tegelikult vea edasilükkamine, vaid lubas avada ja liikuda hiljutistele kuupäevadele.
Kuidas otsustasite veidi edasi liikuda?
Istanbuli lennujaama ümberpaigutamiseks on tehtud mitmeid tõsiseid katseid. On kontrollitud, kas süsteem suudab sellega hakkama saada.
Näiteks viidi läbi viimane 13 tuhande pagasi test. Samal ajal teostati 13i binäärse pagasi laadimine ja kõik tehingud kontrolliti. Süsteem eemaldas selle; Samal ajal saadeti 13i pakendipagas. Siin on siiski detail; kogu personal, kes oli purustatud, töötas sel ajal. Nii et 2-3i töötajad, kes tavaliselt oleksid pidanud seal olema, oleksid kindlad. Ma ei tea, kas seda saab teha, suurendades töötajate arvu, olenemata sellest, kas see oli planeeritud, kuid test oli möödas.
Vähemalt ei olnud süsteemis mingit probleemi, personali küsimus ei tundu selles küsimuses mingit probleemi.
Kuid THY juhtkond ei nõustunud täielikult õigesti liikuma. Kuna lennujaamas ei ole veel lahtreid avatud, ei ole kohad, kus töötajad paigutatakse, täielikult valmis, ruumid ja kontorid ei ole ideaalsed.
Põllul pole probleemi, kuid terminal ja üksused ei saa seda ümberpaigutamist käsitleda.
See, kes seda nägi, teatas IGA juhtkond, et käik ei ole asjakohane. Kuna THY vaatab ennast ja näeb, et ta ei saa nendel tingimustel oma reisijaid täielikult teenindada. Tegelikult annab see aru kõrgeimatele ametivõimudele.
Seega arutati eelmise nädala kohtumist "kuidas me". MITTE ajalugu! Kuna THY oli ametiasutustele juba öelnud, et nad ei saa jaanuari alguses liikuda ...
Teade, ministeeriumi avalduses ei ole kuupäeva. 1i liikumine toimub jaanuaris kiiremini. Ma arvan, et see on kavas lõpetada märtsis, kuid see ei tundu praegu enam. Kuna ajalugu on antud ja selle kuupäeva poole pöördutakse, siis „palutakse edasi lükata” kuuldusi ei paluta välja tulla. Pole enam tööd; "THY võib minna, nagu me oleme valmis" vaatab olukorda. Tundub, et see on tingitud ka terminali nõuetest, mida Turkish Airlines soovib.
Nagu ma artikli alguses ütlesin; Viga ei olnud kalendri edasilükkamine, vaid kokkusurumine. Nüüd juhtub terminali tingimuste loomine, mis ei häiri. See on märts, aprill, mai. Uskuge mind, see pole oluline.
Ujumine ja ujumine järjekorda nüüd 'lähme' või 'valmis pruut' ei ole kasuks öelda, et see ei ole viga. kuna; Kogemus, mida tuleb kogeda, tähendab piinlikkust Istanbuli lennujaamas nii kohalikul kui ka rahvusvahelisel tasandil. Keegi ei taha seda ...
Ideaalne oleks peatada kuupäevad ja olla valmis… (Airporthab on)
Ole esimene, kes kommenteerib