Põhjus, miks Ankara-Konya lendu juhtinud kiirrong põrkas Jenimahalle Marşandizi jaamas juhtveduriga kokku, on endiselt uurimise all. Kõige tõsisem väide oli, et õnnetus põhjustas isegi signaalimissüsteemi puudumise. Sel ajal kui arutelud jätkusid, tuli uus väide. HABERTÜRKiga rääkinud, kuid tema nime avalikustamist ei soovinud YHT mehaaniku sõnul ületati 22. novembril ja 2. detsembril 2018 samal liinil kaks eraldi õnnetusohtu.
Habertürki päritolu Esra Nehiri aruande kohaselt "22. novembril ja 2. detsembril suunati kiirrong valedele kääridele ..."
Nõude omanik ei tahtnud seletada nime YHT jätkamist:
«Õnnetusliinil signaalimist ei toimu. Jaama käärid teevad masinistidele joonejuhiseid. Enne seda õnnetust eemaldati selle raudteeliini idaküljel 22. novembril ja 2. detsembril 2018 rongid tagurpidi lülitist ümberistuja süü tõttu. 2. detsembril valesti suunamise tagajärjel olid käärid kahjustatud ja muutusid kasutuskõlbmatuks. 9. detsembril paluti meil ametlikult mitte kasutada "joone idakülge". Sel põhjusel tegime kõiki manöövreid joone lääneküljelt. "
VÕIMALIK "RIDU NUMBER ESITAMATA"
Kiirrongijuhi väite kohaselt kirjutatakse signaalita liinidel kasutatava liini number rongijuhtidele tavaliselt antud navigatsiooniloale. Kuna aga rööpad said 2. detsembril vales suunas vigastada, siis navigatsioonilubadesse liininumbrit ei kirjutatud ja režiim „personal” lülitati reisidele.
Ole esimene, kes kommenteerib