İMO Bursa filiaal jätkab oma tehnilisi reise, et suurendada oma liikmete professionaalset arengut ja tutvuda kohapeal eeskujulike projektidega. İMO Bursa filiaali liikmed korraldasid tehnilise reisi 1915. aasta Çanakkale silla ehitusplatsile, mis valmides saab maailma pikimast keskmise laiusega sillast. Ehitusinsenerid, kes külastavad Gelibolu kuivdokkide asukohta, kus toodetakse ja ehitatakse tornkaisoni vundamente, avaliku ja erasektori partnerlus Bursa, Çanakkale Otoyol ve Köprüsü İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş. Neid teavitati projektist rippsilla pealiku Kemal Çetini ettekandega.
Rippsilla juht Çetin selgitas projekti visiooni, pakkumisteavet, projekti ülesehitust, ulatust ja maanteesilla asukohta. Rõhutades, et 1915. aasta Çanakkale sild on maailma pikim keskmise laiusega sild, mille keskmine laius on 2023 meetrit, ütles Çetin, et projektiga Build-Operate-Transfer viidi läbi Malkara-Çanakkale etapp, mille pikkus on 88 kilomeetrit, sealhulgas 13 km põhikere ja 101 km ühendusteed.
Türgi kõige arenenum ja asustustihedus on piirkonnas suurim, et tagada katkematu juurdepääs kiirteevõrgule, Egeuse mere regioon on kiire transpordi ja põllumajanduse vaatamisväärsuste hulgas. Läbiviidud projektide toetamiseks öeldi, et Kemal Cetin, projekti tööperiood 16 aastat, maksis 70 protsenti märkis, et pesa reserveeriti rippsillale.
TÄHTIS TUU, JOOKSVATE JA VAHELISE PIKKU KANAKKALE
Nentides, et sild kujundati kliimatingimusi, merevoolu ja tuuletegureid arvestades, ütles rippsilla pealik Kemal Çetin: „Çanakkale on väga tuuline koht. Vool ja lainepikkus mõjutavad meid palju, seetõttu töötame kõigi nende parameetritega võitlemisega ja plaanime silla valmis saada ettenähtud kuupäeval. Viisime Çanakkale sillal läbi 3 katset, millest kaks on torn ja tek, millest üks on täiskaardiga tuuletunneli test. Tuul; loodusnähtus, mille käitumist ei osanud ette aimata. Oluline nii suurte struktuuride jaoks. Teete arvutusi laua taga, kuid kui panete selle tuuletesti, võib tulla muid asju, nii et tuuleefekt on nähtus, mis ilmneb katse-eksituse meetodil ja tuuletunneli katsetel. "Tuulekanalitestid mõjutavad ettevõtte kulusid ja tervist," ütles ta.
Çetin ütles, et kuigi Çanakkale silla ehitamise piirkonnas ei ole Osmangazi silla moodi maavärinaohtu, tegid nad maavärinate analüüsi ja ütlesid, et maapind on veeldamise vastu tugevdatud terasvaiadega.
MAAILMA ETRAFINI 4I võib täita
Põhikaabli omadustest rääkides ütles Çetin: „Kui lisate iga juhtme, mis koosneb 144 juhtmekimbust koosnevast peakaablist, otsast otsani, jõuate pikkuseni, mis ümbritseb kogu maailma 4 korda, mis vastab 162 tuhandele 236 kilomeetrile. Osmangazi sild vastas 80 tuhandele kilomeetrile. Siin on see kahekordistunud, ”ütles ta.
Pärast esitlust uurisid BurMO Bursa filiaali liikmed caisson puurkaevu, mis on praegu ehitamisel kuivas basseinis.
Ole esimene, kes kommenteerib