Varsti pärast Ankara-Konya ekspeditsiooni tegutsemist selgus, et õnnetus, mille põhjustas rongiga samal liinil kokkupõrge saanud kiirrong, oli põhjustatud hooletuse ahelast, milles 3 tapeti insener 9i poolt.
On arusaadav, et rööbasteede tellimus ın viidi läbi rongiliinil, mis avati enne selle valmimist, ja õnnetus juhtus igal hommikul, sest rongi rongi sulgenud ametnikud jätsid käärid muutmata. Teatati, et kiirrong sisenes sellesse joont, kuna juhtrong oli oma tavapärases asendis ja käärid ei muutunud ning et katla oli võimalik signalisatsioonisüsteemi juuresolekul täpselt ära hoida. Liini varajase avamise tõttu enne valimisi mõisteti, et signalisatsioonisüsteem oli veel öösel saadaval. See sai teada, et üks surnud isik oli asendusmehaanik, kes võttis rongi ajutiselt kuni rongitud auto asemel Eryamani.
Midnight uuring
Lõpetati esimesed küsimused kolmest TCDD töötajast, kes olid kinni peetud seoses Ankaras toimunud rongiõnnetusega. Kolm inimest oodatakse kohtusse täna või õhtul.
Õnnetuse põhjuseks oli signalisatsioonisüsteemi puudumine. Selle küsimuse üksikasjad selgusid. Enne valimiste lõpetamist, enne signalisatsioonisüsteemi lõpuleviimist, viidi äärelennud kapitali ja kiirrongiteenused.
Kuigi ametiühing ja TCDD töötajad hoiatasid õnnetusjuhtumi eest, mõisteti, et liin oli tänaseni tegutsenud maa-tellimuse CD kujul.
Tehti teada, et signalisatsioonisüsteemi vähendati ka keskööst kuni keskööni ja et töötajad, kes töötasid piiratud tingimustel, ei suutnud oma tööd ettenähtud aja jooksul lõpule viia.
Käärid ei muutunud
Dispetšer SY-le, rongide korraldamise eest vastutava ametniku OY ja lennujuht EEE-le anti hooldusõigus.
Kinnipidamiste põhjus sai selgeks. Sellest tulenevalt tabas kiirrong juhtrongile juba varahommikul, et kontrollida rööbaste ja tee seisundit ning läks tagasi Polatli. Pärast rongi tagasipöördumist tavapärasest marsruudist võttis lülitaja B2 liinile käsitsi rongi. See rida ei olnud mingil põhjusel suletud. Tavaliselt tuli liin välja lülitada ja kiirraudteeliinil avada B1 liin. Kiirrong tegi nii ja ei teinud vajalikke kontrolle ning tabas juhtrongi, kus see peaks olema.
Minevikus telegraafiga, nüüd telefoni teel
Signalisatsioonisüsteemi leidmisel, isegi kui käärid ei ole suletud, on teada, et seda olukorda võib näha rongist pärast rongi väljumist.
Tehti kindlaks, et süsteem võimaldab jälgida kõiki ridu, käärid ja tuled nagu lennukid keskelt ja hoiatussüsteem aktiveeritakse, kui rajal on teine rong.
Keskasutusena telefoni teel kutsutud süsteemis mõisteti, et telegraafioperatsioonid koosnesid raadios või telefonis. Selle kohaselt hoiatab vastavas kohas asuv rongijaam järgmise jaama pärast liikumist ja jaam annab teavet pärast rongi saabumist. Süsteemil ei ole õnnetuste vältimise funktsiooni.
Pärast õnnetust katkestati äärelinna lennud ja teatati signalisatsioonisüsteemi lõpuleviimisest.
Sinu sõber sai kohapeal
Hulusi Böler, kes oma õnnetuse kaotanud elu leidis, viib rongi teenima ainult kuni Eryamanini. Sellel ajal tööl olnud abimehaanikule öeldi, et hommikune auto oli katki, nii et ta sai Eryamanilt rongi ja et tema kohustus oli minna Eryamani ja kaotada õnnetuses elu.
Allikas: txnumx.com.t on
Ole esimene, kes kommenteerib