Transpordi- ja taristuminister M. Cahit Turhan märkis, et nad omistasid bioloogilisele mitmekesisusele erilist tähtsust 20. aasta Çanakkale silla ehitamisel, kus ehitamisel saavutati 1915 protsenti edusamme: „Varem katkestati ehitustööd delfiinide ületamisel ja nüüd asub kaitsealune Pinna Nobiliseks nimetatud rannakarbiliik teises ohutus piirkonnas. kolis. " ütles.
Minister Turhan hindas 1915 Çanakkale silla ehitamist.
Kiirteede Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe 324-kilomeetrise projekti raames algab see Tekirdaği Malkara linnaosast lõunas ja ulatub Çanakkale-Gelibolu poolsaarele ning ületab Sütlüce ja Şekerkaya vahelise Çanakkale väina ning jõuab Lapseki rajooni, 1915 Viidates sellele, et kiirteeprojekt toimub, ütles Turhan, et kokku 88 kilomeetri pikkune maanteelõik, sealhulgas 13 kilomeetrit teid ja 101 kilomeetrit juurdepääsuteid, ning kiirtee sild, mis ületab Dardanelle, ehitati ehitamise, töötamise ja ülekandmise meetodil.
Turhan tuletas meelde, et Limak-Yapı Merkezi-Daelimi ja SK moodustatud Çanakkale Highway and Bridge Construction Investment and Operation Inc. määrati eelmisel aastal sellel teemal tehtud hanke tulemusena 16 aastaks 2 kuuks ja 12 päevaks.
Teatades, et president Recep Tayyip Erdoğan pani nimetatud ehituse aluse 18. märtsil 2017, teatas Turhan, et ehitatavate kiirteede projektidega hinnates ühendab sild Egeuse mere, Vahemere lääneosa ja Kesk-Anatoolia lääneosa Traakia ja Euroopaga, sealhulgas Adana-Konya teljega. .
Turhan, 2023 meetri peamine span on maailma suurim span riputussild 1915 Çanakkale silla ehitus jõudis 20i protsendini, rõhutades, et 3 tuhat 200i töötajat ütlesid.
Projektiga tõi Turhan välja, et sotsiaalne ja majanduslik areng saab hoogu Traakias ja Lääne-Anatoolias, kuhu on koondunud riigi oluliste teenindus-, tööstus- ja turismisektoritega seotud organisatsioonid, ning lisaks kohalikule keskkonnamõju hindamise (KMH) uuringule on keskkonna- ja sotsiaalmõju rahvusvahelistel standarditel Ta teatas, et hindamine (ESIA) on läbi viidud.
Nentides, et määratud keskkonna- ja sotsiaalmeetmeid rakendati ehitusprotsessi käigus hoolikalt, ütles Turhan: „ESIA raames näitasid mereelukate uuringud, et sillatornide vundamentidel tehtud vaiatööd võivad kahjustada mõningaid Dardanellide väina kaudu rändavaid delfiiniliike ning sellega seoses rakendati ka mõningaid meetmeid. . ” ta rääkis.
Oodatud olid delfiinide ristumiskohad, rannakarbid kolisid
Turhan ütles, et nende uuringute käigus osales 3i mereimetaja ekspert 7i päeval 24 tundi.
Turhan, vaatlejad, kes vaatasid enne kuhjaoperatsioone, tegid delfiinide ajal eelvaadet ja kuhjamise, et läheneda rohkem kui 500 meetrit, et hoiatada ehitusrühma, et peatada vaiaoperatsioon Turhan, öösel ei saa seda kasutada passiivse akustilise seireseadme jälgimiseks.
Meenutades, et viimaste delfiinide avastamine toimub hääle kuulamise kaudu, ütles Turhan, et sildateosed on siiani peatatud delfiinide ristumiste tõttu ja kokku oodatakse delfiinide ristumisi kauem kui 5 tundi.
Turhan teatas, et kui jõuti järeldusele, et silla merestruktuurid võivad mõjutada rannakarbi liike nimega „Pinna Nobilis“, mis on kaitsealune liik, viidi probleemi lahendamiseks läbi Çanakkale 18 Marti ülikooliga uuring.
Selles uuringus teatas Turhan, et ohututesse piirkondadesse veeti üle tuhande Pinna Nobilisele sarnase rannakarbi pikkusega 45 sentimeetrit ja ütles: "Rannakarpide transport määrati viisil, mis ei häiriks ehituse ajakava, ja see viidi läbi viisil, mis ei viivitaks projekti avamise kuupäeva, 18. märts 2022." ütles.
Ole esimene, kes kommenteerib