Rahvusvaheline transpordi- ja logistikateenuste pakkujate assotsiatsioon UTIKAD kohtus ajakirjanduse liikmetega. Istanbulis toimunud pressikonverentsil osalesid UTIKADi juhatuse esimees Emre Eldener, asepresidendid Turgut Erkeskin ja Cihan Yusufi, juhatuse liikmed Ayşem Ulusoy, Berna Akyıldız, Cihan Özkal, Ekin Tırman, Nil Tunaşar, Rıdvan Haliloğlu, Serkan Eren ja Hotel General Cavit. Uğur osales.
Kohtumisel, kus jagati Türgi logistikatööstust puudutavaid olulisi päevakorrapunkte, hindas UTIKADi juhatuse esimees Emre Eldener logistikatööstust kooskõlas rahvusvaheliste indeksitega. President Eldener, samuti Türgi väliskaubanduse sihtmärk, arengud selles sektoris toimusid 2018. aastal, UTIKADi algatused ja jagavad oma ootusi logistikasektorile 2019. aastal.
Väljendades, et väliskaubanduses ja logistikasektoris toimusid 2018. aastal olulised arengud, märkis UTIKADi esimees Emre Eldener, et kõige silmatorkavam punkt oli siin väliskaubanduse raames toimunud impordimahu radikaalne vähenemine ja ütles: „Meie import väliskaubanduses vähenes 170 miljardi dollarini ja impordi ekspordiarvud olid peaaegu üksteisega võrdsed. . Meeldiv on see, et oleme ekspordiarvudes seni saavutanud kõrgeima määra. Türgil on suurim ekspordisihtkoht ja valitsusvälised organisatsioonid, eksportijad, tootjad on keskendunud parema tulemuse saavutamisele kõigis avalikkuse elundites. Nähtavasti jõuab see järgmise 4-5 aasta jooksul palju kõrgemate näitajateni. See olukord on väga paljutõotav, ”ütles ta.
LOGISTIKA SEKTORI SUURUS 372 BILLION TL
Eldener jätkas oma kõnet: „Türgi logistikatööstuse suurus oli 2017. aastal 300 miljardit TL. PwC (PricewaterhouseCoopers) hinnangute kohaselt on sektori suurus 2018. aastal 372 miljardit TL. See arv vastab 12 protsendile SKPst. See näitab, et logistikasektor on Türgi majanduse jaoks sine qua non.
2018 transport meritsi, 65 autoga, 12 autoga, 22 maanteel, 1 raudteel ja 89 raudteel. Võttes arvesse tonnaažitranspordi meetodeid, viisid meretranspordid läbi 9, maanteetransport 1i kaudu, hingamisteede transport 1i ja raudteetransport XNUMXi poolt.
Teisalt vähenes impordi- ja ekspordikonteinerite kogu maht TEU baasil võrreldes eelmise aastaga märkimisväärselt. Kui kümneaastases ajavahemikus 2007–2017 oli kasv üle 10 protsendi, siis kui lisame 60. aasta kahe viimase kuu näitajad, siis oli langus lähenemas 2018. aasta väärtusele. Selle olulisim põhjus oli impordi vähenemine. See impordi langus mõjutas oluliselt mereveo impordi arvu. 2015 protsenti Türgi sadamates käideldud ekspordikonteineritest impordib 24 protsenti, 48 protsenti transiidist, kui näeme, et 15 protsenti kabotaažist. Türgis on konteinerite arv eelkõige geograafilise asukoha ja sadama infrastruktuuri tõttu potentsiaalselt transiitveo huvides palju suurem. Tolliprotsessides tehtavate lihtsustuste abil saame kasutada Türgi sadamaid kui väga tõsist ümberistumissadamat kolmandate riikide vaheliste vedude jaoks.
Pärast 2012. aastat langes raudteetransport tonn / km baasil tõsiselt. See langus näitab meile tegelikult meie kaotusi Lähis-Idas. Suletud liinide tõttu on raudtee muutunud Euroopa transpordis vähem eelistatavaks. Kuid ma arvan, et see muutub eelseisval perioodil.
Türgi raudtee osas peetakse seda oluliseks potentsiaaliks ja meie infrastruktuuri parandame iga päevaga. Transport on võimalik ülimalt taskukohaste numbritega. Sest see on avalikkuse seatud eesmärk. Teiselt poolt on raudtee pärast mereteed kõige kulutõhusam transpordiliik.
Maanteel teostati 2018. aastal 22 protsenti ekspordi saadetistest ja 34 protsenti impordivedudest välismaiste sõidukitega. Nendel välismaistel plaatidel on Türgi maanteetranspordis märkimisväärne osa. Meie kauba tonnihind ekspordis on palju madalam kui impordi hind. Müüme odavaid kaupu ja ostame kalleid kaupu. Import on langenud ja vedame Euroopast impordi vähenemise tõttu tühje sõidukeid. Sel põhjusel peame tähtsustama kõrge lisandväärtusega kaupade eksporti.
THY tõsiste läbimurretega oleme lennukaubaveos märkimisväärses kohas. Tegelikult on THY eesmärk saada lühikese aja jooksul maailma viie olulisema kaubaveofirma hulka. See on eesmärk, mida saab realiseerida Istanbuli lennujaama aktiveerimisega. Usun, et eelmisel aastal vähenenud tonnaaži näitajad tõusevad 2019. aastal uuesti, ”ütles ta.
TÜRGI logistika tulemuslikkuse indeks # 47
Emre Eldener, "Logistics Performance Index (LPI)", mille Türgi oli 2007. aastal 34., kuid 2012. aastal tõusis 27. kohale. Pärast seda aastat oli langus. Türgi on 2018. aastal 47. kohal. Türgi oli 2012. aastal parim hetk, kuid ka meie oleme selle taga. Selle taastamine pole võimatu. Avalikkus on võtnud ka riiklikust poliitikast tagasilöögi ja seadnud oma koha LPI-s peamise tulemuslikkuse kriteeriumina. See tähendab täielikku võitlust tagasilanguse pärast.
Tollikriteeriumid on peamised tegurid, mis meid LPI-s alla tõmbavad. Sellised tegurid nagu tollikoormus ja kulud on selles osas tõhusad. Kuid tolliprotsessides kogetud probleemidega seotud uuringud jätkuvad. Infrastruktuurina oleme tublid, kuid kahjuks on rahvusvahelistes veokriteeriumides tagasilööke. Logistikateenuste kvaliteet on samuti üks languse probleemidest. Saadetiste jälgimise ja jälgitavuse kriteeriumid on suurenenud. Me seostame seda tööstuse kiire kohanemisega tehnoloogiaga ja tehnoloogia pakutavate eeliste õige hindamisega.
Seminaril, mis toimus meie koha suurendamiseks logistika tulemuslikkuse indeksis, koostati tegevuskava. Tegime ka täiendavaid ettepanekuid selles töötoas tuvastatud probleemidele. Need;
• Transport Korraldajad ettevõtete kaudu teenuseid tollimaaklerid, võib pakkuda oma klientidele kodu-ja välismaal tolliteenused kui lisaks muudele teenustele
• Riskianalüüsi kriteeriumide muutmine protsessi kiirendamiseks, eriti transiitkoormustes
• topeltharidussüsteemi loomine logistikasektoris
• Ülddeklaratsiooni ladustamislubade automaatne edastamine EDI süsteemi kaudu pärast lasti saabumist.
TEENUSE EKSPORTIJAD 42I ETTEVÕTJA LIIKMES
Eldeneri TIM, milles öeldakse, et igal aastal määrab Türgi 500 suurima UTIKADi 42-liikmeline liige eksportijatelt, "et viis aastat hiljem prognoositi 150 miljardi dollari suuruse teenuste eksportija ja teenuste eksportijad arenevad ühes sektoris, mis on hõlmatud Union de Transpordi ja logistikatööstus. Praegu on 500 suure teenuseeksportija teenuseeksport ligikaudu 23 miljardit dollarit ja sellest 2,4 miljardit dollarit pakuvad 42 UTIKADi ettevõtet. See näitaja ei vähene, vaid suureneb pärast seda. Samuti mängime aktiivset rolli teenuseeksportijate assotsiatsiooni juhtimises ”.
KAPIKULE HAAGISEKABADE KULUD ÜLES 35 MILJONIT EUROA AASTAS
Nentides, et Kapıkule'i probleemidest räägitakse igal aastal, kuid ei jõua siiski soovitud tasemeni, ütles Eldener, et nad väljendasid seda küsimust eelmisel aastal asepresident Fuat Oktayga peetud kohtumisel. "Oleme alati logistikud, kes räägivad veokijärjekordadest Kapıkules. Tegelikult on eksportijatel kõige kergem, kui probleem on lahendatud. Nädalavahetustel on iga sõiduki ooteaeg keskmiselt kaks päeva. Sõiduki viivitus päevas maksab 150 eurot. Kapıkule läbib päevas 2 tuhat 450 sõidukit. Kui see läheb ootamise tõttu nädalas, siis 735 tuhat eurot. Selle tulemuseks on aastakulu rohkem kui 35 miljonit eurot. See on meie kõigi kaotus, rahvatulu kaotus. Kuid küsimus on sellest kaugemal. Euroopa klientidele ei saa tagada õigeaegset tarnimist. Teenust osutatakse Euroopas Kapıkules saadud teenuse kvaliteedis ehk teisisõnu teenuse kvaliteet langeb. See toob kaasa ka klientide, investorite ja konkurentsi kaotuse. ”
Viidates lennujaamale, mis plaanitakse kolida 3. märtsil, teatas president Eldener, et ruutmeetri kohta saadavad üürihinnad on 100 eurot ja et need tasud on väga kõrged ning üürid tuleks määrata TL-s ning et nad peavad selles küsimuses ametivõimudega läbirääkimisi.
TİO MÄÄRUSED
Vanematekõne jätkuna on „Transpordikorraldajate korraldatud tööviis raamistatud transpordiasjade korralduse määrusega. Raamistik selle kohta, kuidas tööd teha, joonistas välja avalikkus ja õigusaktidega määrati kindlaks, et see võetakse kasutusele 1. jaanuaril. Selle dokumendi kättesaamise eest küsiti siiski ühekordset autoriseerimistasu. Pärast seda pidasime nõu transpordi- ja taristuministeeriumiga ning palusime lükata transpordiasjade määruse jõustumine edasi raskuste tõttu, millega meie väikesed ja keskmise suurusega ettevõtted kokku puutuvad 150 XNUMX TL kõrge autoriseerimistasu maksmisel, ning meie taotlust peeti asjakohaseks ja see lükati edasi kuue kuuni. Kuid me edastame jätkuvalt avalikkusele oma nõudmisi, et see kõrge dokumentide tasu, mis rikub tuhandete ettevõtete finantsbilansi, vähendataks sümboolse kujuni.
EELMISE EDASTAMISE KOKKUVÕTE toimub septembris
Märkides, et logistikatööstus on tehnoloogia lähedal seisev sektor, ütles Eldener, et 2018. aasta septembris toimunud "Tuleviku logistika tippkohtumine" nõudis tööstuse ja sidusrühmade poolt palju nõudlust ning ütles: "Järgmisel aastal, septembris, on" Transformatsiooni tippkohtumine "sellest hea uudis. Ma annan, ”ütles ta.
ER Me mõtleme, et me peame looma SYNERGIA SIDUSRÜHMADEGA “
Rõhutades, et UTIKAD hoolitses 2018. aastal tööstuse sidusrühmadega kohtumisel väga hoolikalt, ütles Emre Eldener: „Me arvame, et meie sektori sidusrühmade ja meie vahel loodud sünergia aitab positiivselt kaasa meie riigi majandusele. Eriti Türgi koda, mille on loonud logistikatööstuse ja kaubabörside (TOBB), Istanbuli Kaubanduskoda (ITO), Välismajandussuhete Nõukogu (DEIK), Sõltumatute Töösturite ja Ärimeeste Assotsiatsiooni (MUSIAD) kliendid, meie suhted meie jaoks väga oluliste asutustega. Kuna usume, et ületame majanduslanguse nii oma riigis kui ka maailmas, käsikäes, õlg õla kõrval oma eksportijate, importijate ja väliskaubandustegevusega tegelevate ärimeestega.
OOTUSED 2019is
Eldener lõpetas oma kõne, selgitades oma ootusi 2019ile ja loetles need ootused järgmiselt:
• logistika ja tolliprotsesside parandamine LPI kriteeriumide parandamiseks
• Transiitkaubandust hõlbustatakse ja Türgi saab selle ära
• Uue tolliseaduse kehtestamine tolliprotsesside kiirendamiseks ja bürokraatia vähendamiseks.
• Kombineeritud transpordi edendamine
• Sujuva ülemineku tagamine Istanbuli lennujaama
• Türgi lõpuleviimine Logistics Master Plan uuring
• Logistikasektori suurem kasutamine stiimulite abil
• e-kaubanduse arendamine
• Tootmisharu 4.0 ja Blockchain tehnoloogia võimaluste kohandamine tööstusega.
Pärast UTIKADi juhatuse esimehe Emre Eldeneri ettekande lõppu vastati ajakirjanduse liikmete küsimustele. President Eldener ja UTIKADi juhatuse liikmed vastasid üksikasjalikult küsimustele, mis puudutasid Kapıkule probleeme, tolliprotsesse ja konkordaati logistikasektoris.
Ole esimene, kes kommenteerib