Istanbuli linna raudteesüsteemi liinid

Ühistranspordi kiireim ja praktilisem lahendus on metroo. See tagab kiire, täpse ja mugava transpordi kahe punkti vahel. Metro on tänapäeva linnades hädavajalik. Linnadel on palju aastaid tagasi paljudes arenenud riikides väga lihtne minna ühest punktist teise.

Istanbuli metroo ümbritseb Istanbuli jätkuvalt nagu võrk. Kokku 170,05 km. Istanbuli metroo liinid, mis oma 13 linnaraudteesüsteemiga teenivad jätkuvalt iga päev üle 2 miljoni reisija, on järgmised;

KADIKÖY-TAVŞANTEPE METRO LINE
jaamad
Kadıköy
Eraldamise purskkaev
mõrumandel
Unalan
Goztepe
Yenisahra
Kozyatagi
aednik
Kucukyali
Malta
hooldekodu
Rose-vesi
Esenkent
Haigla-õiguskeskkonna
Soganlik
Kartal
Vaata Yakacik täielikku profiili
pendik
Tavşantepe

Liini esimene etapp viidi lõpule 1 ja Kadıköy avati teenindamiseks 21,7 jaamaga 16 km pikkusel lõigul Kartali ja Kartali vahel. Yakacık-Adnan Kahveci, Pendiku ja Tavsantepe jaamade ehitamisega valmis ka liini teine ​​etapp. 2. etapiga ulatus liini pikkus 2 km-ni jaamude arv suurenes 26,5-ni.

Joon, KadıköyAlustades asub see D100 marsruudil Acıbademi piirkonnas ja järgib seda marsruuti kuni Tavsantepe. Maltepe ja Hooldekodu jaamade vahel ja Maltepe jaama piirkonnas on 52 sõiduki (13 rongi) mahutavusega ladu ja 32 sõiduki mahutavuse hoidmise töökoda. Kogu liin ehitati maa alla, sealhulgas lao- ja töökodade alad.

Avamise kuupäevad

Pakkumise kuupäev: 14.01.2008
Lepingu kuupäev: 06.03.2008
Alguskuupäev: 21.03.2008
Esimese sõiduki vastuvõtmine: 11.01.2011
Esimene sõiduki vähendamine: 27.01.2011
Tunnelite lõpuleviimine: oktoober 2011
Signaalsüsteemi käivitamine: märts 2012
Protsessi ajakava algus: 8 mai 2012
1. Etapi avamise kuupäev: 17 August 2012
Split Fountain Stationi avamine: 29 October 2013
2. Etapi avamise kuupäev: 10 oktoober 2016

Äriteave

Liini pikkus: 26,2 Km.

Jaamade arv: 19

Vagunite arv: 144 (36 4 rong)

Kestus: 82 Min.

Töötunnid: 06.00 - 00.00

Reisijate veomaht: 70.000 Reisija / tund

Kiirendada ekspeditsiooni: 90 Sn. (Teoreetiline), 120 Sn. (Praktiline)

Lennu sagedus: 4 Min. (Tipptund)

Jaama struktuurid

Liini tunnelid, Kadıköy - TBM Kozyatağı ja Kartali - Kaynarca vahel; See kaevati Kozyatağı ja Kartali vahele NATM-meetodil. Bostancı jaamas on alternatiivse käitamise vajadust arvestades täiendav raudteeliin ja kaks külgmist platvormi. Kõik muud jaamad on ehitatud külgplatvormidena. Jaama pikkus on 180 meetrit ja see sobib 8 rongiga sõitmiseks. Rajatises on 259 eskalaatorit ja 70 lifti. Juurdepääsuteenust pakutakse 30 pöördväravaga, millest 315 on ette nähtud puuetega reisijate jaoks.

Süsteemi ohutus ja turvalisus

M4 Kadıköy - Koostati Tavsantepe Metro Line'is esineda võivate kõrvaltoimete jaoks suitsu ja reisijate evakuatsiooni stsenaariumid ning tehti ja testiti simulatsioone. Jaamades on kokku 991 kaamerat, turvamehed jälgivad, kontrollivad ja kontrollivad süsteemi pidevalt.

Liini ja salvestusala signalisatsioonil on pidev kommunikatsioonipõhine Motion Block süsteem. Signalisatsioonisüsteem on Thales CBTC süsteem ja rongidele ei ole juhi parkimist.

Kõik liini ehitamisel kasutatavad seadmed valitakse materjalidest, mis on kõrge temperatuuri suhtes vastupidavad ja ei eralda mürgiseid gaase. Tulekahju korral tagada reisijate evakueerimine võimalikult kiiresti ja ohutult; Vastavalt standarditele, eriti NFPA-le on olemas usaldusväärne suitsutõrje- ja evakueerimissüsteem, mis suudab täielikult toimida.

Kadıköy - Tavşantepe metrooliinil tehakse kogu süsteemi energiavarustus 3 erinevast punktist. Kõigi kolme etteandepunkti rikke korral aktiveeritakse generaatorid kahes eraldi otsas. Generaatorite aktiveerimisega toimetatakse kõik tunnelis olevad rongid lähimasse jaama ja tagatakse reisijate evakueerimine. Sellises olukorras nagu energiavarustuse rike ja generaatorite rike; Valgustussüsteemi ja elektroonilisi juhtimissüsteeme saab katkematute toiteallikate kaudu toita 2 tundi.

integratsioon

Kadıköy Jaamas, T3 Kadıköy - Moda trammiliin, linnaliinid, merebussid ja meremootorid,
Ayrılıki purskkaev jaamas, Marmaray,
Ünalani jaamas
Pendik jaamas saab edastada Pendiku kiirraudteejaama IETT busside kaudu.

ÜSKÜDAR-ÇEKMEKÖY METRO LINE
jaamad
Uskudar
Fıstıkağacı
Bağlarbaşı
Altunizade
Kısıklı
Bulgurlu
Umraniye
turg
Yamanevler
süütaja
Ihlamurkuyu
Altınşehir
Imami Hatipi keskkool
Dudullu
Necip Fazil
Çekmeköy-Sancaktepe

M5 Üsküdar-Çekmeköy Line, on teine ​​metrooliini Aasia poolel Türgi on esimene juhita metrooliini. Liin algab Üsküdari väljakust ja läbib Ümraniye linnaosa keskosa ning lõpeb Çekmeköy väljakul.

Plaani on plaanitud laiendada Sultanbeyli ja Kurtköy'le koos ehitustöödega, mis viiakse läbi Istanbuli suurlinna omavalitsusüksuse raudteesüsteemide tulevikuvisiooni raames.

Avamise kuupäev

1. Etapp Uskudar-Yamanevler: 15 detsember 2017
2. Etap Yamanevler-Cekmekoy: 21 oktoober 2018

Äriteave

Liini pikkus: 20 Km.
Jaamade arv: 16
Sõidukite arv: 126
Kestus: 32 Min. ühes suunas
Töötunnid: 06.00 - 24.00
Külaliste arv päevas: 180.000 (keskmine)
Päevane reisi number: 334
Lennu sagedus: 8 Min.

Jaama struktuurid

Liini tunnelid kaevati TBM ja NATM meetodil. Kõik jaamad ehitati maa alla. Jaama pikkus on 140 meetrit (150 meetrit Üsküdari jaamas) ja sobib rongi 6 kasutamiseks. Kõikidel jaamadel on spetsiaalsed sissepääsukilbid ja liftid, mis võimaldavad puuetega inimestele juurdepääsu ja eskalaatorid teistele reisijatele. Kõsıklı jaama sissepääsupiirkonna ligipääsu nõgusale põrandale (turnilile) pakuvad ainult liftid ning platvormi põrand on ligipääsetav nii liftide kui ka eskalaatoritega. Kuna süsteem UTO töötab ilma täisautomaatse juhita, on kõigil platvormidel PAKS (paneelide eraldussüsteemi süsteem).

integratsioon

Üsküdari raudteejaam, Marmaray, İETT ja meresadamad,
Altunizade'i jaamas saab üle kanda BRT.

LEVENT-BOĞAZİÇİ Ü. / HİSARÜSTÜ METRO LINE
jaamad
Levent
Nispetiye
Etiler
Hisarüstü-Boğaziçi ülikool

M6 metrooliin pakub M2 Yenikapı - Hacıosmani metrooliini kaudu reisijatele juurdepääsu Boğaziçi ülikoolile ja Hisarüstü piirkonnale. M6 metrooliin, mis ehitati uue Austria tunnelite (NATM) meetodil ja ühe toruga tunnelina, erineb teistest selle struktuuriga metrooliinidest.

Raudteeliinil ehitatud süsteemis läbivad rongid jaamad ja teistes piirkondades ainult üks sõiduk sõidab samal viisil kui ehitusmeetod.

Avamise kuupäev

19.04.2015

Äriteave

Liini pikkus: 3,3 Km.
Jaamade arv: 4
Vagunite arv: 12 tükki
Kestus: 7 Min. ühes suunas
Töötunnid: 06.00 - 00.00
Päevareisijate arv:
Igapäevaste lendude arv: 156 Expedition / One Way
Lennu sagedus: 5 Min. (Tipptund)

Jaama struktuurid

Kõik liini jaamad ehitati maa-aluseks ja keskplatvormiks. Etileri jaamas on juurdepääs trepi platvormi ja platvormi vahel ainult liftide poolt, samas kui teised jaamad on samuti kättesaadavad eskalaatoritega.

integratsioon

Leventi jaamas saab transfeerida metrooliinile M2 Yenikapı - Hacıosman.

KABATAŞ-BAĞCILAR TRAMVAY LINE
jaamad
Bagcilar
Güneştepe
Yavuzselim
sibuljas
Raiders
Güngören
Merter Textile Center
Võtke otse Mehmetiga ühendust
zeytinburnu
Mithatpaşa
Akşemsettin
Merkezefendi
Cevizliside
Topkapi
Pazartekke
Ankru-Şehremini
Fındıkzade
Hasseki
Yusufpaşa
aksaray
LaLeli
Beyaziti
Cemberlitas
sinine
Gulhane'i
Sirkeci
Eminonu
Karakoy
relvad
pähkel
Kabataş

Liini esimene etapp ehitati Sirkeci ja Aksaray vahele ja avati 1992. aastal. Topkapı ja Zeytinburnu suunda ühendav liin pikenes hiljem Eminönü jaamani. 29. juunil 2006 möödub Galata sillast KabataşÜhendatud

Kabataş linnaosas F1 Taksim - Kabataş M2 Yenikapı Hacıosmani metrooliin oli ühendatud köisraudteeliinil ja seega tagati transport 4. Leventi ja Atatürki lennujaama vahel raudteesüsteemide abil. Kõik 2006. aastal kasutusele võetud ja kõrge põrandaga trammisõidukitega opereeritud T2 Zeytinburnu - Bağcılari liini jaamad muudeti madalate põrandate trammidega ühilduvaks vaid ühe nädalaga ja ühendati 3. veebruaril 2011 T1 liiniga. Selle uuringuga Bağcılarilt KabataşPakuti sukeldumatut raudteetransporti.

Avamise kuupäevad

Aksaray - Beyazit: 13.06.1992
Sirkeci - Beyazıt: 10.07.1992
Aksaray - Topkapi: 29.10.1992
Topkapi - Zeytinburnu: 10.03.1994
Sirkeci - Eminönü: 20.04.1996
Eminönü - Findikli: 01.01.2005
Pähkel - Kabataş: 01.06.2006
Zeytinburnu - Bağcılar: 15.09.2006 (liin T2)
T1 - T2 liinide ühendamine: 3. veebruar 2011

Äriteave

Liini pikkus: 19,3 Km.
Jaamade arv: 31
Vagunite arv: 92
Kestus: 65 Min. ühes suunas
Töötunnid: 06.00 - 00.00
Reisijate arv päevas: 320.000 Reisija
Igapäevaste lendude arv: 295 Expedition / One Way
Lennu sagedus: 2 Min. (Tipptund)

Jaama struktuurid

Kogu liinil asuvad jaamad sobivad madala põrandaga trammiga autode käitamiseks ja puuetega inimeste rambid ehitatakse rampidega tehnilistes tingimustes, mis sobivad puuetega inimestele. Topkapi alahoonesse ehitati ainult Topkapi jaam.

integratsioon

Trammiliini T1 loetakse üheks meie seljajoonest, millel on suur võimsus ja marsruut, mistõttu see annab võimaluse marsruuti teistesse ühistranspordivahenditesse üle kanda.

Bağcılari jaamas, M1B Yenikapı-Kirazlı metrooliinil
M1A Yenikapı-Atatürki lennujaama metrooliin ja Metrobuse liin Zeytinburnu jaamas,
CevizliBağ-Atatürki õpilaste ühiselamu, metrobusliin
T4 Topkapı Topkapı jaamas - Mescid-i Selami trammiliin
M1A Yenikapı-Atatürki lennujaam ja M1B Yenikapı-Kirazlı metrooliinid Yusufpaşa jaamas,
M2 Yenikapı-Hacıosmani metrooliin ja Marmaray operatsioon Aksaray jaamas,
Laleli-Istanbuli ülikooli jaama M2 Yenikapı-Hacıosman metrooliinil
Marmaray operatsioon Sirkeci jaamas,
Mereettevõtetega Eminönü jaamas,
F2 Karaköy-Beyoğlu Karaköy jaamas, ajaloolises tunneliliinis ja meresadamates,
Kabataş F1 Taksimi jaamKabataş ülekanne köisraudteega, City Lines, IDO ja laevamootorid.

KADIKÖY-MODA TRAMVAY LINE
jaamad
Iskele mošee
turg
Altıyol
Baharija
kirik
Moda algkool
Fashion Street
Mühürdar
Stamp Street
Kadıköy IDO

Käivitati 1. novembril 2003 Kadıköy - Moda trammiliini pikkus on 2,6 km ja kokku on 10 jaama. Töötab 4 trammisõidukit Kadıköy - moetrammiliin, Kadıköy See algab väljakult ja jõuab erabussiga Bahariye tänavale. Modani jõudv joon, järgides Bahariye tänavat uuesti läbi Moda tänava. Kadıköy See jõuab väljakule.

Avamise kuupäev

01.11.2003

Äriteave

Liini pikkus: 2,6 Km.
Jaamade arv: 10
Vagunite arv: 4
Kestus: 20 Min.
Tööaeg:
Tööpäevad: 06: 55 - 21: 00
Laupäev: 08: 30 - 21: 00
Turg: 10: 00 - 20: 00
* KadıköySee on esimene ja viimane sõidutund, millest väljub, reisid võivad ettevõttest sõltuvalt muutuda. Need tunnid on antud teavitamise eesmärgil.
Reisijate arv päevas: 2.500 Reisija
Päevane reisi number: 82
Lennu sagedus: 10 Min. (Tipptund)

Nostalgiline trammiliin

T3 joon; osaliselt järgib see vana trammiliini 20 marsruuti. Kadıköy Väljak, mis läbib Altıyoli ja Bahariye tänavat, Moda algkooli ees ja jälle Moda tänavalt Kadıköy IDO Pier tuleb esiplaanile ja töötab ringiettevõttena. Ühesuunalise haldusega ehitatud süsteemis kasutatakse Saksamaalt Jenast ostetud Tatra GT6 mudeleid. Operatsiooni nimetatakse ka Nostalgiliseks trammiliiniks, kuna see kasutab vana trammiliini 20 marsruuti ja seda juhivad nostalgilised sõidukid. Kõigi nende sõidukite hooldus-, remondi- ja kapitaalremont; Kadıköy-See viiakse läbi trammide hooldustöökojas IDO jaama lähedal.

Jaama struktuurid

Kõik selle liini jaamad asuvad kõnniteel, nagu bussipeatustes, liinil ei ole suletud peatusstruktuuri.

integratsioon

Kadıköy-IdO avamereoperatsioon IDO jaamas,
Iskele mošeejaamas, M4 Kadıköy-Transsantepe'i metrooliin, bussiliinid, City Lines, DDO ja meremootorid saab üle viia.

TOPKAPI - MESCİD-İ SELAMI trammiliin
jaamad
Mescid-i Selam
Cebeci
Sultançiftliği
Yenimahalle
Hacı Şükrü
50.
Vabariigi naabruskond
eelkindlustus
Musta mere
Taşköprü
Vaata Ali Fuat täielikku profiili
Bosna Cukurcesme
Sağmalcılar
Uluüool
Rumm
suurtükivägi
Demirkapı
märterlus
Edirnekapı
Vatan
Fetihkap
Topkapi

Trammiliin T4 loodi Sultançiftliği ja Gaziosmanpaşa piirkonna reisijate liikluse transportimiseks olulistesse ümberistumispunktidesse ja piirkonna liikluse leevendamiseks. 17. septembril 2007 Şehitliku ja Mescid-i Selami jaamade vahel kasutusele võetud liin jõudis Topkapısse, läbides teises etapis Edirnekapı ja Vatani. 2. märtsil 18 kasutusele võetud etapiga Şehitlik - Topkapı jõudis liini kogupikkus 2009 kilomeetrini.

Liin, kus kasutatakse kõrge põrandaga trammisõidukeid, läbib Sultangazi, Gaziosmanpaşa, Bayrampaşa ja Eyüp Sultani rajooni. Liini jaamad, mis mahutavad ühes suunas 25.000 3 reisijat tunnis, on kavandatud töötama kolmikmassiividena.

Avamise kuupäevad

1. Avamise kuupäev: 12. 09. 2007
2. Avamise kuupäev: 18. 03. 2009

Äriteave

Liini pikkus: 15,3 Km.
Jaamade arv: 22
Vagunite arv: 80
Kestus: 45 Min. (One Way)
Töötunnid: 06.00 - 00.00
Reisijate arv päevas: 170.000 Reisija
Päevane reisi number: 431
Ühesuunaline sõidu sagedus: 4 Min. (Tipptund)

Jaama struktuurid

T4i liini käitatakse kõrgtehnoloogiliste trammiteedega, seega on kõik platvormid ehitatud kõrgel. Jaamades ja liftides ning eskalaatorites on liikumispuudega ja eakate reisijate pääsemiseks jaamades rambid ja liftid.

Süsteemis on kokku 7 jaama, neist 1 on maa all, 14 viaduktil ja 22 pinnal.

integratsioon

Martyrdom Station, metrobus operatsioon,
Vatani jaamas, M1A Yenikapı-Atatürki lennujaamas ja M1B Yenikapı-Kirazlı metrooliinides,
Topkapı jaamas, T1 Bağcılar-Kabataş Võite minna üle trammiliinile ja metroobussiga.

MAÇKA-STONEY TELEFERIC LINE
jaamad
macka
Taşkışla

Taşkışla ja Maçka vaheline liin võeti kasutusele aprillis 11. Ropeway liin, mis kõrvaldab raskused maantee-ja jalakäijate transpordi vahel Demokraatia Park ja Beyoğlu Abielu Office, nii säästab aega ja pakub iseloomulikku Istanbuli nautida ainulaadne vaade marsruut.

Avamise kuupäev

11. 04. 1993

Äriteave

Liini pikkus: 0,3 km
Jaamade arv: 2
Vagunite arv: 4
Kestus: 3,5 Min.
Tööaeg:
Suvine sõiduplaan: 08:00 - 20:00
Talvine ajakava: 08:00 - 19:00
* See on jaamade töö- ja sulgemisaeg, mis võib toimuda sõltuvalt ärist. Need tunnid on esitatud teavitamise eesmärgil.
Reisijate arv päevas: 1.000 Reisija
Päevane reisi number: 90
Lennu sagedus: 5 Min. (Tipptund)

süsteem

See on mitte-vahe- ja kahejaamaline õhuliini transpordisüsteem koos 6i kabiinidega ühes suunas ja 2i salong ühes suunas. Liin töötab kahe köisega, millest üks on kandur ja üks on atraktiivne. Maçka ja Taşkışla kahe jaama vahel 4 meetri pikkusel liinil on 333,5i inimeste kandevõime ühes suunas. Toitekatkestuse korral viiakse katlad generaatori etteandega jaamadele. Pidurdamise hetkel käivitub pidur, teine ​​pidur käivitub, kui kiirus väheneb ja peatatakse jaamas. Kiirust, millega kajutid jaamadesse sisenevad, kontrollib ja kontrollib kauguse detektor jaama sisendi suunas. Iga jaam peatab kabiinid hüdrauliliste peatuste abil. See asend on turvaliselt teostatud kahe eraldi kauguseanduriga.

EYÜP-PİYER LOTY TELEFERIC LINE
jaamad
Eyup
Piyerloti

Liini ehitas IMM Haliçi piirkonna ehitamiseks kogu Istanbulis läbi viidud linnaplaneerimise projektide raames. Projekti eesmärk on toetada piirkonna ajaloolist ja turismistruktuuri ning hõlbustada Piyer Loti mäe ligipääsu kodumaistele ja välisturistidele.

Jaam asub Piyer Loti mäel, mis on üks maailma tuntumaid vaatamisväärsusi. Jaama ülemisel korrusel on binokkel.

Avamise kuupäev

30. 11. 2005

Äriteave

Liini pikkus: 0,42 km
Jaamade arv: 2
Vagunite arv: 4
Kestus: 2,75 Min.
Tööaeg:
Suvine sõiduplaan: 08:00 - 23:00
Talvine ajakava: 08:00 - 22:00
* See on jaamade töö- ja sulgemisaeg, mis võib toimuda sõltuvalt ärist. Need tunnid on esitatud teavitamise eesmärgil
Reisijate arv päevas: 4000 Reisija
Päevane reisi number: 200
Lennu sagedus: 5 Min.
Kasutuskiirus: 4 m / Sn.
Ühe korpuse kandevõime (8 isiksus): 650 Kg.
Koormus: 576 Isik / tund
Reisi aeg: 165 Sn.
Keskmine lendude arv tunnis: 18 Expedition

süsteem

Süsteemi kasutatakse 8i kabiinidega ühes suunas ja 4iga igas suunas. Liin töötab ühe trossiga, mida kasutatakse nii puksiirauto kui ka kandjana ning mehaaniline süsteem asub Eyüp Sultani jaamas. Eyüp Sultani raudteejaam asub Golden Horni äärel, samas kui Piyer Loti raudteejaam asub ajaloolise Piyer Loti tee aia ees.

süsteem; Ülemäärase tuule, kandeköi ja rihmaratta süsteemi korral on süsteemis turvasüsteem, mis näitab juhtarvutil olevat viga ja teavet, mis tagab, et kabiinid ei seiske õiges punktis jaamast ja peatuvad automaatselt liigse kiiruse korral. Sellel arvutisüsteemil on võimalik jälgida selliseid tehnilisi andmeid nagu kaugus jaamadest, kiirus, mootori vool, pöördemoment, turva lüliti positsioonid, tõrketeade, aktiivsed vead, tuulekiirus. Kabiinide istmed saab kokku panna ja võimaldada ratastooli liikumist. Elektrienergia katkestuse korral aktiveeritakse diiselmootor ja aktiveeritakse hüdraulikasüsteem. Sel viisil viiakse kajutid ohutult jaamadele.

Jaama struktuurid

Haliçi jaam on projekteeritud väga suurte tehniliste ja mehaaniliste osade tõttu. 625 m² piirkonnas asuv jaam asub Kuldse sarve kaldal, Eyüp Sultani kalmistu alumisel küljel. Piyer Loti raudteejaam on jaam, kus kajutid naasevad ja need on geograafiliste tingimuste tõttu väiksemad.

TAKSİM-KABATAŞ FUNICULAR LINE
jaamad
Taksim
Kabataş

Istanbuli linnatranspordi integreerimise tagamiseks ja veeaegade lühendamiseks on paljudesse kohtadesse rajatud ülekandekeskused. Kabataş piirkond on üks punktidest, kus erinevad transpordiliigid on omavahel ühendatud. Mere-, maa- ja raudteetranspordi integreerimiseks on Taksim - Kabataş Köisraudtee projekt oli kavandatud ja süsteem avati 29. juunil 2006.

Avamise kuupäev

29. 06. 2006

Äriteave

Liini pikkus: 0,64 km
Jaamade arv: 2
Vagunite arv: 4
Kestus: 2,5 Min.
Töötunnid: 06.00 - 00.00
Reisijate arv päevas: 35.000 Reisija
Igapäevaste lendude arv: 195 Expedition / One Way
Lennu sagedus: 3 Min. (Tipptund)

Jaama struktuurid

Süsteemi Taksimi jaam ehitati samasse kompleksi nagu M2 Taksimi jaam. Selles süsteemis asuvad kõik süsteemi kontrollivad ja liikumist tagavad tehnilised seadmed. Kabataş Jaam ehitati asukoha tõttu merepinna alla. 16 m merepinnast. Allpool asuva jaama ja Taksimi jaama vahel, 70 m. on taseme erinevus. Taksimi jaamas asuva mehaanilise süsteemi abil juhitud juhtmesüsteemi tõmbe- ja vastukaalu põhimõttest on kahe jaama vahel 22,19% suurune kalle kergesti ületatav.

integratsioon

Taksimi jaamas M2 Yenikapı - Hacıosmani metrooliin ja T2 Taksim - Tünel Nostalgic Tramm,
Kabataş Jaam, T1 Bağcılar - Kabataş Ülekanne trammiliinile, linnaliinidele, IDO, BUDO ja laevamootoritele on võimalik.

F1 Taksim - Kabataş Funikuliini kasutuselevõtuga reisijad, kes kasutavad M2 Line'i Kabataş Merekaile ja Atatürki lennuväljale saabuvatele reisijatele varustati Taksimi piirkonda ka raudteesüsteem.

YENIKAPI-ATATURK AIRPORT METRO LINE
jaamad
Ataturki lennujaam
DTM-Istanbuli messikeskus
yenibosna
Atakoy
Bahçelievler
Bakirkoy-İncirli
zeytinburnu
Merter
Davutpaşa
Terazidere
bussijaam
Kocatepe
Sağmalcılar
Bayrampaşa
Ulubatlı
ohutus
aksaray
Yenikapı

M1A Yenikapı - Atatürki lennujaam on esimene Istanbuli metroosõiduk. M1 operatsiooni esimese osa moodustav liin algab Yenikapı integratsioonitsoonist, läbib Bayrampaşa regiooni ja jõuab Otogari jaamani. Järgides Merteri suunda, läbides Zeytinburnu ja ulatudes Atatürki lennujaama, ühendab M1A liin Suriçi regiooni lennujaamaga.

Avamise kuupäevad

1. etapp Aksaray - Kartaltepe: 03.09.1989
2. etapi bussijaam - Zeytinburnu: 31.01.1994
3. etapp Zeytinburnu - Bakırköy: 07.03.1994
Bakirkoy - Atakoy: 26.07.1995
Atakoy - Yenibosna: 25.08.1995
Bahcelievleri jaam: 15.01.1999
DTM - DTM - Istanbuli messikeskus - Atatürki lennujaam: 20.12.2002
4. etapi bussijaama valmimine - Kirazlı M1B Yenikapı - Kirazlı tehase juurdeehitus ja avamine: 14.06.2013
Yenikapı jaama avamine: 09.11.2014

Äriteave

Liini pikkus: 21 Km.
Jaamade arv: 18
Vagunite arv: 105
Kestus: 35 Min.
Töötunnid: 06.00 - 00.00
Reisijate arv päevas: 400.000 Reisija
Igapäevaste lendude arv: Yenikapı - Atatürki lennujaam 169 ekspeditsiooni / üks suund
Lennu sagedus: 6 Min. (Tipptund)

Jaama struktuurid

Yenikapı - Atatürki lennujaama liinil on 1 jaama, kus teostatakse operatsiooni M18A. M1B Yenikapı - Kirazlı operatsioon toimub ühiselt Yenikapı jaama ja Otogari jaama vahel.

6 süsteemi jaamades, keskplatvormil, külgplatvormi 11 poolel, bussijaam on ehitatud 3i raudteeliinile ja kahele keskmise platvormi struktuurile.

Kõikidel jaamadel on sise- ja 135-liftid koos 65i eskalaatoritega.

Tunnel / metroojaam (7 ühikut): Yenikapı, Aksaray, Emniyet - Fatih, Topkapı - Ulubatlı, Bakırköy - İncirli, Bahçelievler, Atatürki lennujaam,

Viaduktijaam (3 ühikut): Davutpaşa, Merter, DTM - Istanbuli Expokeskus

Maapealse jaama kohal (8 ühikut): Bayrampaşa - Maltepe, Sağmalcılar, Kartaltepe - Kocatepe, Bussijaam, Terazidere, Zeytinburnu, Ataköy - Şirinevler, Yenibosna

integratsioon

Yenikapı jaamas M2 Yenikapı - Hacıosman ja Marmaray ettevõte,
Metrobussi äri Aksaray, Merteri, Zeytinburnu, Bahçelievleri ja Ataköy - --irinevleri jaamades,
Aksaray ja Zeytinburnu jaamades on T1 Bağcılar - Kabataş Ülekande trammiliinile saab teha.

YENİKAPI-CHERRY METRO LINE
jaamad
Kirazli
Bagcilar Square
Üçyüzlü
looklus
Esenler
bussijaam
Kocatepe
Sağmalcılar
Bayrampaşa
Ulubatlı
ohutus
aksaray
Yenikapı

M1B töötab koos Yenikapı ja Otogari jaamadega M1A liiniga. Pärast bussijaama lahkumist väljub liin Esenleri ja Bağcılari väljakust ning on integreeritud Kirazlı piirkonna M3i Kirazlı-Olympic-Başakşehiri metrooliiniga.

Avamise kuupäevad

1. etapp Aksaray - Kartaltepe: 03.09.1989

2. etapi bussijaam - Zeytinburnu: 31.01.1994

4. etapi bussijaama valmimine - Kirazlı M1B Yenikapı - Kirazlı tehase juurdeehitus ja avamine: 14.06.2013

Yenikapı jaama avamine: 09.11.2014

Äriteave

Liini pikkus: 14,17 Km.

Jaamade arv: 13

Vagunite arv: 105

Kestus: 25 Min.

Töötunnid: 06.00 - 00.00

Reisijate arv päevas: 400.000 Reisija

Päevapiletite arv: Yenikapı-Kirazlı 168 ühes suunas ühes suunas

Lennu sagedus: 4 Min. (Tipptund)

Jaama struktuurid

1i jaam asub Yenikapı-Kirazlı liinil, kus töötab M13B.

Süsteemide jaamade 8 on ehitatud keskmisele platvormile ja 4i külgmine bussjaam on ehitatud rööbastee 3 ja kahekeskse platvormi struktuuri külge.

Kõikidel jaamadel on sise- ja 135-liftid koos 65i eskalaatoritega.

Tunnel / metroojaam (8 ühikut): Yenikapı, Aksaray, Emniyet - Fatih, Topkapı - Ulubatlı, Menderes, Üçyüzlü, Bağcılar Meydan, Kirazlı Bağcılar

Maapealse jaama kohal (5 ühikut): Bayrampaşa - Maltepe, Sağmalcılar, Kartaltepe - Kocatepe, bussijaam, Esenler

integratsioon

Yenikapı jaamas M2 Yenikapı - Hacıosman ja Marmaray ettevõte,
Jaamades Aksaray ja Bağcılar Meydan, T1 Bağcılar - Kabataş Trammiliin,
Kirazlı jaamas saab transfeerida M3 Kirazlı - Olympic - Başakşehir metrooliini.

YENIKAPI-HACIOSMAN METRO LINE
jaamad
Yenikapı
Vezneciler
suue
Sishane
Taksim
Osmanbey
sisli Mecidiyeköy
Gayrettepe
Levent
xnumx.levent
Tööstuspiirkond
seyrantepe
ITU-Ayazağa
Atatürki autotööstus
Darussafaka
Hacıosman

* Seyrantepe suund reisijatele, kes soovivad tööstuspiirkonna jaamast üle kanda!

1992is käivitatud ja Yenikapı ja Hacıosmani vahel käivitatud liini esimene etapp võeti kasutusele 16 septembris 2000. Iga päev edastatakse keskmiselt 320.000i reisijaid, kes teenindavad isegi tööstuspiirkonna jaamast Seyrantepe Shuttle Operation.

Avamise kuupäevad

Põhiline viskamine: 19.08.1992
Taksimi - Şişli tunnelite ühendamine: 12.06.1994
Şişli ühinemine - 4. Leventi tunnelid: 8.07.1994
Taksimi - Şişli ja 4. Leventi tunneli ühinemine: 30.04.1995
Tunneli allalaadimine: 11.01.1999
Katsete alustamine: 25.03.1999
1. Lava Taksim - Leventi avamine: 16.09.2000
Leventi vahelise avamine - 4. teenimise levent: 24.10.2000
2. etapi Taksim - Şişhane ja 4. Levent - Atatürki autotööstuse sektsiooni avamine: 31.01.2009
Darüşşafaka jaama avamine: 02.09.2010
Seyrantepe jaama käivitamine: 11.11.2010
Hacıosmani jaam käivitamine: 29.04.2011
3. Faasi Yenikapı laiendamine: 15.02.2014
Vezneciler - Istanbuli ülikooli jaama avamine: 16.03.2014

Äriteave

Liini pikkus: 23,49 Km.

Jaamade arv: 16

Vagunite arv: 180

Kestus: 31 Min. ühes suunas

Töötunnid: 06.15 - 00.00

Reisijate arv päevas: 320.000 Reisija

Igapäevaste lendude arv: 225 Expedition / One Way

Lennusagedus: 5 minutit Yenikapı - Hacıosmani vahel. (Tipptunnil)

Lennusagedus: Taksimi ja Hacıosmani vahel 2,5 minutit. (Tipptunnil)

Lennu sagedus: Sanayi Mahallesi - Seyrantepe süstiku ekspeditsioon 9 min. (Tipptunnil)

Lennud kokku: 790

Jaama struktuurid

Haliçi raudteejaam asub metroo silla juures Golden Horn. Kõik muud jaamad on ehitatud tunneliteks / maa-alusteks jaamadeks. Süsteemis, millel on 4 keskmist ja 10 külgplatvormi, ehitati Yenikapı jaam 3 maanteega - 2 keskmist platvormi, Sanayi Mahallesi Station 3 maanteega - 3 külgplatvormiga.

Süsteemi ohutus ja turvalisus

Stsenaariumid valmistati ette igasuguste ettevõttes esinevate negatiivsete olukordade vastu ning nende stsenaariumide simulatsioonid koostati ja lahenduskavad koostati. Kõigis jaamades asuvate kaamerate puhul jälgitakse ja kontrollitakse süsteemi pidevalt. Lisaks pakuvad ühtsustatud turvamehed kontrolli.

Süsteem on varustatud uusimate tehnoloogiliste tulekahjuanduritega ja tulekustutussüsteemidega. Kõik süsteemi konstruktsioonis kasutatavad seadmed valitakse materjalidest, mis on vastupidavad kõrgetele temperatuuridele ja eraldavad mürgiseid gaase. Selleks, et tagada tulekahju korral reisijate ohutu evakueerimine, on olemas suitsu ja evakueerimise süsteem, mida on testitud vastavalt kõikidele stsenaariumidele.

Liini signalisatsiooni-, käär- ja sõiduki süsteem on täielikult automaatne ning vajadusel saab seda käsitsi juhtida.

Süsteemi energiavarustus toimub kahest erinevast punktist. Kui mõlemad toitepunktid on keelatud, aktiveeritakse 15 generaatorid mõne sekundi jooksul ja kõik tunnelis asuvad rongid saavad oma reisijaid evakueerida lähima jaama juurde. Juhul kui toiteallikad katkevad ja generaatorid ei tööta ja ei tööta; valgustuse ja elektrooniliste juhtimissüsteemide toiteallikaks võib olla katkematu toiteallikas 3 tundi.

integratsioon

Yenikapı jaamas, M1A Atatürki lennujaamas, M1B Kirazlı metrooliinis ja Marmaray tehases,
Vezneciler - Istanbuli ülikooli jaamas, T1 Bağcılar - Kabataş Trammiliin,
Şişhane jaamas, T2 İstiklali tänava trammiliin ja F2 Karaköy - Beyoğlu ajalooline tunneliliin
T2 Istiklal tänava trammiliin ja F1 Taksimi jaamas Kabataş köisraudtee,
Metroobussi käitamine Şişli - Mecidiyeköy ja Gayrettepe jaamades,
Levent jaamas, M6i metrooliin
Ülekanne on võimalik teha Sanayi Mahallesi jaama Seyrantepe Shuttle Facility juurde (lülitades eraldi platvormi ala ilma süsteemi muutmata).

CHERRY-OLYMPIC-BASAKSEHIR METRO LINE
jaamad
Metrokent
Başak Majad
saite
Võtke otse Turgutiga ühendust
İkitelli Tööstus
Istoc
Mahmutbey
Yenimahalle
Kirazli
Ziya Gökalpi naabrus
olümpia-

* Ziya Gökalpi naabruses ja Olympic lennujaamas sõitvad reisijad peavad siirduma İkitelli Sanayi jaamast!

Kirazlı jaama ja Başakşehiri / Metrokenti jaamade vaheline liin ehitati 2006is. İkitelli tööstusjaamast toimub transporditeenus Olympic Stationi suunas. On isegi 16i jaamu, mille ligikaudne pikkus on 11 km. Lisaks on olümpiaülikoolis lao- ja töökojahooned.

Avamise kuupäevad

Tunneli kaevandamise lõpetamine: märts 2009
Sõidukite tarnimine: jaanuar 2010
Sõidukitestide algus: detsember 2010
Signaalsüsteemi käivitamine: märts 2012
Proovikavade käivitamine: juuni 2012
Liini avamine: 7 juuli 2013
Olümpiajaama aktiveerimine: 22 November 2013

Äriteave

Liini pikkus: 15,9 Km
Jaamade arv: 11
Autode arv: 80 (20 rong 4i ühikutega)
Kestus: 20 Min.
Töötunnid: 06.00 - 00.00
Reisijate mahutavus: 70.000 Reisija / tund
Kiire disain: 120 Sn.
Lennu sagedus: 3 Min. (Tipptund)

Jaama struktuurid

Jaamades on 8 meetri pikkused platvormid, mis võimaldavad töötada 180 rongiga. Mahmutbey jaama ehitati täiendav 3. tee, mis võimaldab parkida. Olümpiajaam on ehitatud 2 platvormiga - 3 liini, 2 keskmise platvormi ja 4 liini abil, mis võimaldavad ülekandmist İkitelli tööstusjaama samal korrusel. Kõik liini jaamad on ehitatud tunneli- või maa-alusteks jaamadeks.

Olümpiaülikooli töökoda ja laopind on ehitatud umbes 70.000 m²-le ning rajatise võimsus on 120. Hooldusüksustega töötuba koosneb 10.000 m² siseruumist.

Liinide tunnelid on topelttorulised. Kirazlı - Başakşehir / Metrokent vahel avati NATM meetodil TBM ja İkitelli Industry - Olympic.

Süsteemi ohutus ja turvalisus

Stsenaariumid valmistati ette igasuguste negatiivsete olukordade suhtes, mis võivad esineda metrooliinil, ning nende stsenaariumide simulatsioonid tehti ja lahenduskavad koostati. Jaamades olevate kaamerate puhul jälgitakse, kontrollitakse ja kontrollitakse süsteemi pidevalt ühtse turvatöötajaga.

Uusima tehnoloogiaga ehitatud süsteemil on interaktiivne (isereguleeruv) tuleohutussüsteem. Kõik liini konstruktsioonis kasutatavad seadmed on valitud kõrge temperatuuri ja toksiliste gaasivabade materjalide hulgast. Selleks, et tagada tulekahju korral reisijate ohutu evakueerimine, on olemas suitsu ja evakueerimise süsteem, mida on testitud vastavalt kõikidele stsenaariumidele.

Liini ja ladustamisala signalisatsiooni-, käär- ja sõiduki süsteem on täielikult automaatne ning vajadusel saab seda käsitsi juhtida.

Süsteemi energiavarustus toimub kahest erinevast punktist. Kui mõlemad toitepunktid on keelatud, aktiveeritakse 15-generaatorid mõne sekundi jooksul ja kõik rongid jõuavad lähima jaama ja saavad oma reisijaid evakueerida. Juhul kui toiteallikat ei ole olemas ja generaatorid on keelatud; Valgustussüsteemi ja elektroonilisi juhtimissüsteeme saab tarnida katkematu toiteallikaga läbi 3 tundi.

integratsioon

Kirazlı jaamas saab teha ümberistumise M1B Yenikapı - Kirazlı liinile.
İkitelli tööstusjaamas saab enne süsteemi väljumist teha ülekande olümpiavahendisse.

Sellise ülekandega saate juurdepääsu Başakşehiri piirkonnast Büyük İstanbul bussijaamale ja Sur.

ISTANBULI LINNA RAUDTEESÜSTEEMIDE KAART